Használtteszt: Honda Civic VIII. 1.4 i-DSI i-Shift Entry - 2007.

Rég vártam annyira használttesztet, mint a nyolcadik generációs Civicét. Sosem tagadtam, hogy egy jó dizájn meg tud venni kilóra, de aztán azt sem voltam rest jelezni, ha a kinézet mögött szörnyű a műszaki tartalom (lásd Peugeot 207, Citroën C6 stb). A tojás-Civicet a Honda fanok gyakran szerecsenmosdatták, és meglepően sok tulajdonos kívánta pokolba, szóval kíváncsi voltam, hol az igazság.

Ehhez az Autócentrum Rómaitól érdekes öszvért kaptunk. Az autó orrán Type R logó és hűtőrács díszeleg, pedig valójában a leggyengébb, 83 lóerős 1,4-es i-DSI motor van a motorháztető alatt. A ködlámpák helyét fekete takarólemezek jelzik, teljesen kamu a két hátsó szögletes kipufogóvég is, viszont a belső kárpitozás full bőr. Úgy látszik, a Civic egykori első tulajdonosa pontosan tudta, mit akar.

Ami a formát illeti, sokan gondolták az ufó-Civiről, hogy hamar megunjuk majd, de részemről még ma is simán az egyik legütősebb kompakt dizájn az elmúlt 20 évből. A tojásból ilyen sportos, de nem túl agresszív formát maximum a franciákból néznék ki, de a nyolcadik generációs Civic formatervét japán dizájner (Okumoto Tosijuki) jegyzi. A pengeéles első lámpák, az extra rövid első túlnyúlás és a mindenütt visszatérő háromszög motívumot nehéz megunni. A tesztre kapott példány 13 éves kora és közel 200 ezer lefutott kilométere ellenére egészen jó bőrben van, csak néhány kavicsfelverődés tűnik fel elsőre a motorháztetején.

Belül válik teljessé az űrhajó-érzet, továbbra is azt mondom, olyan, mintha a IX. és a VIII. generációt időközben felcserélték volna. Azért az ablakemelő gombjai felébresztenek, hogy mégiscsak egy 15 éves fejlesztésről van szó. Látszatra néhány apró lepattogzást leszámítva jó bőrben van a belső, a típushibaként emlegetett felső kijelző plexije sem tűnik karcosnak – bár lehet, hogy már cserélték. Jó volt tapasztalni, hogy az ütős dizájn mellé alapvetően jó ergonómia is tartozik, bár a Honda menürendszeréhez már akkor is kockaagy kellett. Gyönyörű az S2000-esből csempészett motorindító gomb, de elég nagy hülyeség, hogy gyújtást kulccsal kell adni, a motorleállítást szintén.

Honda Civic VIII. 1,4 i-DSI i-Shift Entry - 2007. forgalomba helyezési és honosítási költségek*
Vagyonátruházási illeték	27 450 Ft
Forgalmi engedély	6 000 Ft
Törzskönyv	6 000 Ft
Eredetiségvizsgálat	17 000 Ft
Regisztrációs adó	7692 Ft
Rendszám (párban)	8 500 Ft
Kötelező biztosítás (éves, 28 éves, budapesti férfi, 4 éves jogsi)	70 620 Ft
Gépjárműadó (éves)	11 285 Ft
* 2020 júliusában érvényes adatok

Ez persze semmi a rém gyenge 1,4-es motorhoz képest. 83 lóerővel is el lehetne lenni, hiszen alig 1,1 tonna a kocsi, de kapott a nyakába egy szörnyű robotizált váltót, ami végképp hazavágja az élményt. Különösen annak fényében fájó  párosítás, hogy a Civic kormányán és futóművén (nem a legkomfortosabb beállításúak) ma is érezni, hogy bennük van a mehetnék. Visszafogottan autózva persze elmegy az i-Shift fantázianevű váltó, de amint rálépünk a gázra, másodpercekig tartó gondolkodásba kezd, az egész művelet annyira kínos, hogy örökre elveszi az ember kedvét a dinamikus autózástól. Azt hiszem, olyan terméket nem szabadna befejezettnek nevezni, amihez ilyen mértékben kell idomulni. Nálam erre a kombóra 8,4 literes átlagfogyasztásokat írt a fedélzeti számítógép, de a Népítélkezők egybehangzó véleménye szerint simán csal egy litert a rendszer.

Jó hír, hogy az első, 2009-es faceliftnél (két lyuk a hűtőrácson és fehér hátsó indexburák) jött az új, 1,4-es i-VTEC motor, ami 100 lóerővel már elfogadhatóbban mozgatta a Civicet, és megfelelő alternatíva azoknak, akik túl soknak tartják a másik polgári benzinmotort, az 1,8-ast. Az egyébként 140 lóerős, de a tulajdonosok szerint csak akkor megy igazán, ha forgatjuk, ami kicsit kényelmetlenné teszi a hétköznapi autózást.

Átlagosságban elmondható, hogy egyik motorral sem a legtakarékosabb autó a Civic, 8-10 literekkel járnak el velük a tulajdonosok és az olajat is szeretik a VTEC-ek. Szerencsére ezen kívül nincsen igazán jellemző típushibájuk, inkább a kuplungszerkezet az, ami viszonylag hamar megadja magát. Volt 1,3-as hibrid is a szedánból, de az egy teljesen más, nemzetközi piacra szánt autó, török gyártással. Az ínyencek az első facelifttel érkező, kétliteres, közel 200 lóerős Type R változattal lesznek boldogok.

Egyetlen egy dízelt kínáltak a nyolcadik generációs Civichez, abból is az addigra már jól ismert 2,2-es i-CDTi motort 140 lóerővel. Az alapvetően tartós dízelre még nem raktak részecskeszűrőt (így csak Euro 4-es), ami mínusz egy drága probléma, viszont aki hosszú távra tervez vele, jobb ha ezzel – és a szigorodó szmogriadó-rendeletekkel – számol. A láncos vezérlésű motor elég jól viszi a kasznit, de különösen alacsony fogyasztásra senki ne számítson. A Spritmonitor.de-n a tulajdonosok hat liter körüli átlagot jegyeznek.

Ennél a tesztautónál elég nagyot kell hunyorítani, hogy átnézzünk a gyenge motor-váltó kombón, de a Civic küzd, ennyitől még valószínűleg nem érdemelte volna ki, hogy a második legkevésbé szeretett generációként, 7,44-es átlaggal szerepeljen a Népítéletben. Még az sem magyarázat, hogy 200 tulajdonos véleménye került bele a kalapba, ami a második legtöbb a típus történelmében. A panaszok többsége a gyártás elején vásárolt autók tulajdonosaitól származik, különösen az első faceliftig bezárólag. Súlyos problémák voltak az összeszerelési minőséggel, és nem csak azért, mert a Hondáktól nem ezt várták a tulajdonosok. A kipróbált autó is ebben az idősávban készült, és bizony zörögnek a műszerfal műanyagjai. Használt autóként már nem olyan nagy csapás, hiszen egyébként egy csendes, kulturált autó a Civic, de megértem, hogy nem volt boldog az, aki annak idején 4-5-6 milliót kiadott a kocsiért.

Alkatrész megnevezése	Alkatrész márkája	Alkatrész ára
Akkumulátor	Exide	25 506 Ft
Levegőszűrő	Nipparts	3 515 Ft
Pollenszűrő	Japanparts	4 214 Ft
Olajszűrő	Mann Filter	4 919 Ft
Hátsó lengéscsillapító	Japanparts	22 396 Ft
Első fékbetét garnitúra	Japanparts	12 709 Ft

A műszerfalzörgésen kívül más minőségbeli problémák is akadtak. A látványos, egy nagy plexiként díszelgő ív az autó orrán gyakran megvetemedik, és a kilazulás következtében rázkódás közben leveri a lökhárítóról az egyébként is elég sérülékeny festést. Állítólag ez a probléma a facelifttel megoldódott. Az első lámpák könnyen bemattulnak és sérülékenyek is, csakúgy, mint az alacsonyra rakott ködlámpák és a hátsó szélvédőt kettévágó dizájnelem. Utóbbi súlyosabb esetben beázást is okozhat, amiről a vizes csomagtartó-kárpit árulkodik. Maga a csomagtartó zárja is egy könnyen elhulló darab.

Szintén gyakran panaszkodtak a tulajdonosok a belső kijelzők gyenge fényerejére. Egyik népítélkezőnk annyit állítgatta, hogy maga a fényerő-állító gomb is megadta magát. A kijelzők önmagukban sem örök életűek, és ha ez még nem lenne elég, a plexijük is elég könnyen karcolódik. Viszonylag gyakori jelenség még az olajszenzor meghibásodása, amit megfelelő mennyiségű olaj mellett felgyulladó alacsony olajszintlámpa jelez. A lista végén a kézifék áll, amit hol sorjásnak, hol lötyögősnek írtak le a tulajdonosok – végül a Honda visszahívási akcióban kezelte a problémát. Ezen kívül csak a Takata légzsákbotrány miatt hívtak vissza európai Civiceket.

A fentebb felsorolt problémák inkább bosszantóak, mint költségesek, így kézi váltóval, vagy az erősebb motorokkal simán beszállnék egy ilyen nyolcadik generációs Civicbe. Kinézete jól elcsalja a korát, így ma már viszonylag olcsó a beugró ezekbe a kocsikba. Jó nagy a választék (bő kétszáz autó), a sokat futott dízelekhez már egymillió forint környékén hozzá lehet jutni, de másfél millió alatt azt hiszem nem nézelődnék. A Type R már természetesen zsebbenyúlósabb, most 2,7 millióért találtam a legolcsóbbat.

Alternatíva akad bőven GolF V-től, Focus II-n át egészen az első generációs Aurisig. Biztos, hogy mindegyik unalmasabb lesz, és helykínálatban is maximum a Golf, vagy egy Octavia tud a Civickel vetekedni. A megbízhatóság-vonalon szóba jöhetne még a Mazda 3, de ott a rozsdára kell nagyon odafigyelni. Dizájnőrültek a Citroën C4 felé mozdulhatnának el, ha nem lenne abból is sok az istencsapása. Innen nézve simán racionális vétel lehet a Civic – persze csak egy alapos körültekintés és próbaút után.

A cikkben szereplő autót az Autócentrum Római kínálatából választottuk. Ide kattintva kereshet még hasonló használt Honda Civiceket.