Ha költesz rá, akkor olcsó
Használtteszt: Audi TT Coupé - 1998
A Győrben gyártott Audi TT nagyot durrant újkorában és húsz év után is mutatós. Sőt, még a hengerenként ötszelepes motor is bírja, ha betartasz néhány egyszerű, de pénzben kifejezhető szabályt.

Ha fellapozzuk a történelemkönyvet a Volkswagennél, feltűnhet, hogy a családi autó műszaki alapjain mindig kihoztak a németek valami csini sportkupét is. A Bogárnak ott volt a Karmann-Ghia, a Golfnak a Scirocco, később a Corrado is a polgári kompakt közeli rokona maradt. Az 1995-ös kivezetését követő szünet pedig talán csak azért kellett, mert a Golf IV platformjára nem 2-3, hanem vagy nyolc típust fejlesztettek. Hosszú a vérvonal és népes a rokonság, 1998-ban ráadásul nem csak a név, a márka is változott. Az Audi TT mégis simán kilépett a családfa árnyékából, és sztár lett saját jogán, mert elképesztően bátor az alakja.
Megjelenésekor éppen húszéves voltam, ha valami gazdag német családba születek, holtbiztos, hogy felkerült volna a kívánságlistámra, mert hatalmasat szólt a bemutatása. Peter Schreyer, aki ma a Kia igazgatója, akkoriban az Audi Design vezetője volt, és többek között a TT formatervével szerzett nevet a szakmában. Bemutatásakor mindenki ájuldozott, hogy az 1995-ös Frankfurti Autószalonon kiállított koncepción szinte semmit sem változtattak, ami elég merész húzás. Például ma nem nagyon merne senki úgy gyártásba engedni autót, hogy a csomagtér fedelével simán fejbe vághatjuk a hátsó utasokat.

Ebből végül nem lett baj, máshol azonban visszaütött a bátorság, mert több TT lecsúszott az útról. Ami sportos autónál ugyan része a normális ügymenetnek, de itt kiderült, hogy nem a vezetők hibáztak, hanem a kocsi nem volt elég stabil nagy sebességnél: gázelvételnél hirtelen megpördült. Ezért 2000 legelején frissítették, kapott egy kis szárnyat a fenekére, módosították a futóművét, és szériafelszerelés lett az ESP, amit addig felárért kínáltak. Visszahívás keretében a módosításokat már legyártott autókon is elvégezték, sőt az ESP utólagos beépítésére is volt lehetőség a német fogyasztóvédelem nyomására, bár ezt csak 650 márka térítés fejében vállalta az Audi. A dolog szépsége azonban, hogy nem volt kötelező részt venni a programban, így a mai napig léteznek érintetlen kupék és roadsterek. Legyünk őszinték, ez érthető, hiszen a TT hátsója észbontó.

Dávidra, e Coupé tulajdonosára is nagy hatást tett a TT alakja gyerekkorában, ezért döntött úgy egy szintén sportos fronthajtásos Alfa Romeo 156 V6 eladása után, hogy itt az ideje megvalósítani az álmot. Azt az utat járta végig, amin mások is próbálnak jó üzletet kötni: Ausztriában, magánembertől vett egy sokat futott, de törésmentes és rendesen karbantartott autót, majd behozta. 1998 őszi, korai TT kupé lett az övé, mégis ott a szárny a fenekén, tehát részt vett a visszahívásban. És nem csak ez utal gondos tulajdonosra, hanem az is, hogy minden további nélkül levizsgázott és forgalomba állt itthon a 180 lóerős kupé.
Audi TT Coupé (1998) forgalomba helyezési költségek [Ft] | |
Eredetiségvizsgálat | 18 500 Ft |
Vizsga | 27 000 Ft |
Regisztrációs adó | 118 000 Ft |
Vagyonszerzési illeték | 85 800 Ft |
Forgalmi | 6 000 Ft |
Törzskönyv | 6 000 Ft |
Rendszám | 8 500 Ft |

Persze Ausztria az alapos téli útsózás hazája, így a karosszérián van javítani való: mindkét küszöb lakatosért sír, és az utólag felszerelt szárny tövében is akad oxidációs púp a festéken. Apróságok, amiket nem szabad annyiban hagyni, mert elharapódzik a ragály. A küszöböt korábban nyilvánvalóan gányolták, ez tulajdonképpen az egyetlen lényeges makula az Audin. Bezzeg az utastér letagadhatna tizenöt évet és akármennyi kilométert, annyira szép állapotú a bőr meg a legtöbb műanyag felület. Egyetlen gond a korabeli VW-csoportos autók réme, az ajtófogantyúk hámló bevonata. Tipikusan az a kocsi, amit ha egy rosszlelkű nepper vesz meg, akkor a kilométer számlálót simán visszatekeri százötvenezerre, és bárki el is hinné neki.
Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, vizsgáltassa át szakemberrel!
Ismerje meg TotalCheck használtautó-átvizsgálási szolgáltatásunkat.

És nem csak szép a belső, de tökéletesen működik minden, se pixelhiba, se lekopott jelzés, se lógás-lazaság nem borzolja a kedélyeket. Sőt az ülés tömése is hibátlan, gyakorlatilag fiatal használt autónak tűnik így, youngtimerként, ami nagyon jó minőségről árulkodik. A fő élmény viszont az, hogy hiába gondolunk erre a TT-re modern autóként, ma már ennyire szűk, testre szabott öltönyt nem igazán kínálnak az autógyárak. Az biztos, hogy egy mai TT, vagy pláne egy mai BMW Z4 jóval nagyautósabb, a biztonság és a kényelem jegyében. Az is pozitív meglepetés, hogy bár a Golf technikáján alapszik, saját kapcsolókat és óracsoportot kapott a TT, nagyrészt egyedi az utastér, még az Audi A3-mal is csak kevés közös. Egy lámpakapcsoló itt, két bajuszkapcsoló ott, aztán ennyi, a klímakonzol például más, mint a többi Audiban, és állítólag fedélzeti adatkiolvasásra is használható, egy gomb-kombináció benyomása után. Letakart jelvénnyel is tudná mindenki, hogy Audi, mégis van neki saját íze – ez igazán szép, aki kompakt helyett sportkupét vásárol, drágábban, ennyit megérdemel.

A vezetési élmény is ugyanilyen fiatalos, nagyon egyben van az autó. A kormány pontos és kellemes az ellenállása, a váltó szenzációs, a fokozatokat pakolgatva inkább hátsókerék-meghajtásra tippelnék, annyira mechanikus az érzés, szinte bizsereg utána a tenyerem. Az alacsony tető miatt persze nincs körpanoráma, de könnyű vele közlekedni, jól rugózik, csak az M0 kellemetlen mikrorezgéseket okozó barázdált betonja hozza zavarba, aszfalton tök jó. Még csak nem is hangos, tehát a TT-vel hibátlan a mindennapi furikázás, városban-elővárosban a kis méret nagy előny. Ha meg szaladnánk egy jót, akkor is partner, pontosan követi az utasításokat, szépen fut, nem kell küzdeni vele, segíti a sofőrt tempót menni. Talán csak annyit vetnék fel, hogy egy kicsit túlságosan is kellemes, igazi sportkocsikban ennél talán vadabb, feszesebb az élmény. Ennyiben negatívum a családi autós alapok használata, vagy mondjuk úgy: hegyesebben autózva a Golf GTI jut az eszünkbe, nem az Audi R8.

1998-ban ez a 180 lóerős 1,8 literes volt a TT alapmotorja, bár később érkezett 150- illetve 163 lóerős is alá. Turbó és köztes hűtő, hengerenként öt szelep jellemzi ezt a műszaki csemegét, akkoriban kiugrónak számított a literenként 100 lóerős teljesítmény. Ennek ellenére szó sincs méretes turbólyukról, legalábbis ez a konkrét TT szépen húz már lentről is, cserébe magasabb fordulatszámokon elmarad az igazi hátba rúgás. Ez a linearitás kicsit elveszi az élét, nincs meg a tűzijáték élménye, pedig a tulajdonos elmondása szerint megmérték a turbónyomást, és megvan az ide illő 0,7 bar hiánytalanul.
Itthon a TT körül aktív klubélet zajlik, onnan beszéltem egy másik tulajdonossal, aki szerint azért meg kéne indulnia háromezres fordulat felett. Ezért felhívtam a típus és a motor szakértőjét, aki azt mondta, elképzelhető, hogy a turbó már nem szállít akkora légtömeget, mint új korában. Azt is elmondta, hogy nem véletlenül nagyon kedvelt tuningalap ez a motor, jól bírja a teljesítmény növelést, gyári változatban pedig akár nagyon tartós is lehet. Igen ám, de van ennek három feltétele: sosem szabad elspórolni a melegítést és forszírozott menet után a visszahűtést, legkésőbb tízezer kilométer után, vagy ha nem fut annyit, akkor évente olajat kell cserélni, és nem szabad lemondani a minimum 98-as oktánszámú benzinről sem. Ami itthoni gyakorlatban a százast jelenti. Elketyeg ugyan 95 oktánnal is, de hosszú távon rosszat tesz neki.

Mivel a Spritmonitor szerint 9 litert eszik átlagosan egy ilyen TT, a „98-as szabály” betartása csak elhivatott tulajdonosoknak szokott sikerülni. Ritkán használt, keveset futó hobbiautóknál az olajcsere is ki-kimaradhat, pláne a roadster esetében, amit van, aki eleve csak egy szezonra vesz, és nem is szervizeltet. Ennek megfelelően hiába látott már a szakértő félmillió kilométeres 1.8 turbót, jóval gyakoribbak a problémás motorok, még a hajtókar kikönyöklésével járó katasztrófa sem ritka. Pedig a TT karbantartása amúgy nem lenne vészes. Erősített a futómű és a fékrendszer, tehát a Golfhoz képest drágább minden, de még így is elfogadható a fenntartás összköltsége.
Alkatrész megnevezése | Alkatrész márkája | Bárdi autó bruttó kisker ár |
Akkumulátor (12V 64Ah) | Exide | 37 495 Ft |
Levegőszűrő | Mann-Filter | 6 394 Ft |
Olajszűrő | Mann-Filter | 3 875 Ft |
Első fékbetét garnitúra | Bosch | 17 875 Ft |
Lengéscsillapító (Első, 1db) | Bilstein | 37 292 Ft |
Lengőkar (Első, 1 db) | Lemförder | 62 989 Ft |
Homlokfal (Unix) | Klokkerholm | 119 418 Ft |
Fényszóró H1/H7 (Unix, 1db ) | Magneti Marelli | 166 188 Ft |
A szakértő még a műszerfal esetleges meghibásodását említette, ezen túl szerinte megbízható egy jó TT, arra mégis nehéz válaszolni, érdemes-e beszállni a korral lassan talán megint érdekessé váló típusba. Két évtizedre visszatekintve ugyanis nagyon nehéz biztosat állítani bármilyen autó előéletéről, márpedig csak a rendszeresen és gondosan szervizelt TT-t érdemes megvenni, minden egyéb esetben előre félre lehet tenni motorcserére. Tehát ha olyat találunk, aminek csak egy-két tulajdonos volt az előéletében, jók az esélyeink, ám ahol már öt, vagy pláne több kézen is átment a jószág, ott könnyen előfordulhat, hogy pont nálunk robban majd fel a tovább-továbbadott gránát. És ezért nem lehet az Audit szidni, mert ők ezt a kocsit anno rendesen odatették.
Ide kattintva kereshet még hasonló használt Audi TT-ket.
Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.

Az oldalról ajánljuk
- Technika
Egy jó autóra is lehet félmilliót költeniMűhelyPRN: Ford Mondeo 2,0 TDCi – 2014.
A mai használtautópiac mértékadó középszere, a 2-3 milliós kategória egyik legpraktikusabb választása, ha kell a hely és a nyomaték. Költeni erre is kell.
- Hírek
912 lóerős V8-assal érkezhet a Lexus LFA utódja, akár már idén ősszel
A modell állítólag még idén a kereskedésekbe kerülhet.
- Hírek
Így jársz, ha Wish-ről rendelsz Toyota Suprát
Közepesen bánatos a kamu Supra, ami ráadásul egy másik Toyotát is áldozatul ejtett.
- Hírek
Még a Porsche is küzd: 1900 munkahely szűnik meg idén
2024 már megszüntettek 1500 munkahelyet, de úgy néz ki, hogy ez nem volt elég.
- Hírek
Dodge-vezér: nyitottak vagyunk egy olcsó, Mazda MX-5-szerű sportautóra
Valami megfizethető és szórakoztató hétvégi autót szeretne látni a Dodge palettáján.
- Hírek
Rekordévet zárt a Ferrari, egy új Fiat Panda árát kapják bónuszként a dolgozók
A Ferrari vezetősége szerencsére nem felejtette el, hogy a sikerért a munkásaik is keményen dolgoztak.
- Hírek
Hoppá, befutott a Williams új Forma–1-es autója is!
A McLaren után a Williams is leleplezte idei Forma–1-es autóját.
- Tesztek
Kék villogó kellett volna ehhez a melóhozTeszt: BMW X3 M50 xDrive - 2025.
Az X3-ba előbb-utóbb beleszeret az ember, és ha az a 381 lóerős M50 csúcsváltozat, akkor ez viharos gyorsasággal bekövetkezik.
- Autódoktor
Rejtélyesen ráz az Astra GSi
Kerekek kiegyensúlyozva, cserélve, télivel-nyárival is ugyanaz a helyzet. Mi lehet a gond?
- Hírek
Veterán, nyári gumis Corvette-et támasztottak árokba Solymáron
Nem volt jó ötlet nyári gumikon elindulni a csodás, C3-as Corvette-el nyári ilyen csúszós időben.
- Hírek
Valaki bezörgött a Mazdával a rekettyésbe. Szerinted mi lehetett a baj?
Defektet kapott, esetleg részeg volt, vagy valami teljesen más volt a probléma? Tippelj!
- Közélet
Újravizsgáztunk KRESZ-ből, az eredmény minket is meglepett
Régen megszerzett tudásunkat felfrissíteni hasznos, főleg, ha egy modern, színes-szagos tananyag segít benne.
- Tesztek
Virtuális spanyol virtusTeszt: Cupra Tavascan Endurance 77 kWh - 2025.
Olcsóbb, mint a többiek és jobban néz ki. Hol itt a csapda?
- Hírek
Rendőri utasításra közlekedett az autópályán egy rommá tört Ferrari
Csúnyán elintézték a Ferrari F8 Spidert, a rendőrök mégis arra utasították a sofőrt, hogy hajtson fel a pályára. Az eset Los Angelesben történt.
- Hírek
Átfogó veteránprogramot indít a Renault
Szervizhálózat, régi szerelési útmutatók és videók segítenek a régi Renault-k életben tartásában.
- Hírek
F1: merész fejlesztésekkel növelné az előnyét 2025-ben a McLaren
A különbségek annyira kicsik, hogy ha nem fejlesztünk a lehető leggyorsabban, pillanatok alatt elvesztjük minden előnyünket. – nyilatkozta Stella.
- Belsőség
Barkasszal Görögországba? Gányolásra készülj!Válogatás a Népítélet hasznosabb feléből
Heti merítés világjáró Barkasszal, Izlandon tevékenykedő Mercivel és francia IFA-val.
- Hírek
A GR égisze alatt készülhet a Toyota legendás visszatérője
Egyre többet tudunk meg a sportautó új, nyolcadik generációjáról.
- Hírek
Frissítve: megszüntették a gázömlést, ami miatt korábban lezárták a 11-es főutat
Megnyitották a forgalom előtt a 11-es főutat.
- Belsőség
Befutó, záróbuli és mégsem adjuk el a Tigrist!TC Bamako 2025/14
Belefáradtunk az alkudozásba a helyi kereskedőkkel, és a szállás sem elsőre lett meg, viszont van egy jó ötletünk!
- Hírek
Jöhet a Porsche 911 Dakar második generációja
Állítólag a 3 literes hathengeres boxert is lecserélik.
- Égéstér
Itt a Murvaélet!
Indul a Totalcar új sorozata, a Murvaélet! A használt autót keresők bőrébe bújva járjuk a kereskedéseket, hogy megtaláljuk a lehető legjobb választást egy-egy kategóriában.
- Hírek
Horogkereszteket rajzoltak egy Tesla Superchargerhez Massachusetts államban
Egyre több ilyen jellegű akcióról tudni az Egyesült Államokban.
- Hírek
ÚRISTEN, VERY BIG: minden idők legnagyobb közúti szerelvénye halad át ma Magyarországon
A Magyar Közút minden szükséges előkészületet megtett, hogy a szerelvény zavartalanul haladhasson.
- Hírek
A Corvette ZR1 még a 911 GT3 RS-t is elverte pályán
Az 1079 lóerős szörny több amerikai versenypályán is hihetetlen rekordokat döntött.
