Használtteszt: Renault Clio RS - 2007.

Mert a Renault Clio RS-nek nem lehet nemet mondani, hiszen ennyire aranyos kisautónak meg kell adni, amit kíván. Márpedig a Clio RS nem olyan, mint az egyötdécéí meg az egykettőbenzin, ez itt tényleg igazi ideges hot hatch, amivel büntetés a dugó, szomorú a parkolás és fájó minden Váci úti keresztborda. A vérében van a veretés, hiszen a Renault nem ma kezdte az izmos kisautó műfaját, elég csak az Alpine R5-ösig visszanézni, aztán onnan lépkedni az egyre tökéletesebb gépekig, melyekkel túl lehet élni a hétköznapokat, aztán úgy meghajtani a hétvégi pályanapon, hogy zsizsegjen a gépháztető felett a forró levegő.

Erre hibátlan ez a Clio RS, amiért 2007-ben még elkértek 6,5 millió forintot, 107 ezer kilométerrel az órájában mára viszont 3 millió alá szelídült az ára, ennyiért meg egyszerűen nincs jobb kisautóból készült hot hatch. Ez alatt ráadásul nem is az irdatlan kemény Cup futómű van, de azért van olyan feszes, hogy szüntelen egymásba fűzött kanyarokat kívánjak, és nincs benne a Recaro kagylóülés sem, ami kétségtelenül biztosabban tart ezeknél a sportüléseknél, de napi használatra ez nagyon jól egyensúlyoz a kényelem és a sportosság határán.

Szövet ülésekkel és kemény műanyagokkal az utastere menthetetlenül olyan, mint egy Clioé, de kellő mennyiségű hely van benne, még a hátsó ülésen is elfér két utas. Igaz, nem lehet vele annyira ésszel közlekedni, hogy ne legyenek rosszul, így inkább szállítanám a ledöntött ülésen az emelőt, a DeWaltot és a pályanapi slickeket. A szürke használhatóságnak azért jót tesznek a bőséges ajtózsebek és a középkonzol aljának pohártartós tárolója.

Ahogyan a korszak legtöbb Renaultjában, a Clio RS-ben is méltatlanul öregszik a rádió és klíma körüli műanyag panel, valamint a dekorbetétek, ezért ebben az autóban lepucolták és lefóliázták, ami tartós megoldás. Minden más alkatrésze rácáfol a francia autós előítéletekre, mert a Clio RS annak ellenére remekül tartja magát, hogy - ne legyenek illúzióink - mindenki rúgja és tiporja neki. Épp ezért gyakran bukkannak fel ígéretesnek tűnő, de már túl sokat látott, korábban törött példányok, hiszen a sportos kupék és a kigyúrt kisautók élete nem csak mókával és kacagással van tele, hanem néha csúnya esésekkel is.

Rendesen ki van gyúrva a Clio RS bódéja, mely a magabiztosabb karosszériamerevség miatt háromajtós és a vadító szélesítések alatt szélesebben terpesztő futómű van. Szemből baromi feltűnő, hogy vállban mennyivel határozottabb lett, ráadásul a ritka rácsozás is nagyon jól áll neki. Az első sárvédők szellőzője segít kihúzni a fékek hőjét, síkra burkolták az alját, hogy a két kipufogó közötti diffúzor tényleg leszorítóerőt termeljen. Magyarországon vásárolták újonnan és fekete fényezése a gyári értékeket hozza, tehát nem bántotta sem szalagkorlát, sem rossz helyen kinőtt útszéli fatörzs, ami kisebb csoda annak fényében, mennyire menni akar a Clio RS.

F4R kódú 2,0 literes, négyhengeres motorja a harmadik generációs Clio frissítés előtti változatában 197 lóerőt ad le 7250-es fordulaton, és olyan vidáman vicsorogva szalad a piros mezőig a tű, hogy öröm nézni. Meglepően nagy fordulóköre és 10-12 literes átlagfogyasztása nem emeli a legjobb napi járós hot hatch-csé, de amilyen lelkesedéssel 4000 felett elkezd harapni, az mindent elhomályosít. Klassz szívómotoros karaktere van, hogy egyre jobban élesedik és húz, a rövid hatsebességes kézi váltóval pedig öröm pörgetni a fokozatokat. Nem csak bentre szól szépen a motor és a kipufogó, de kívülről is megragadó szívózajjal közeledik a következő kanyar felé.

Annyira közvetlen a kormányzása, hogy egész nagy ívekhez sem kell átfogni a perforált bőrbe varrt karimát. Nagyon mókás, ha egy ilyen mérges kisautó elkezdi dobálni a fenekét, de a Renault Clio RS stabilitása nekem messze szimpatikusabb. Annyira szépen nyomon követi a hátsó tengely az elsőt, hogy egészen szürreális tempót lehet vele autózni, mert nem az van, hogy a teperő első tengely után lobog a hátulja, hanem egy egészként mozog és tapad az autó.

Alkatrész megnevezése	Márka	Ár
Féktárcsa (első, db)	Brembo	19000
Első fékbetét szett	Valeo	5685
Lengéscsillapító (első pár)	KYB	38700
Tengelycsonk (első pár)	Metzger	64700
Olajszűrő	Champion	1400
Fogasszíj készlet	SKF	26930
Légszűrő	Febi Bilstein	3035
Pollenszűrő	Magneti Marelli	2330
Üzemanyagszűrő	Champion	2400
Kuplung készlet	Sachs	88740

Hátul csatolt lengőkar, elöl pedig függőcsapszeges felfüggesztése, tehát a kerékagy fordul, a rugóstag pedig marad, így változatlan a futómű geometriája, valamint kisebb az erőkar is, a Clio RS pedig tényleg nem akarja kitépni a kormányt a kezemből. A csonkállványban lévő gömbfejet veri szét a rossz minőségű út.

Beszűrődnek a kedves mechanikai zajok, ahogyan dolgozik alatta a kemény futómű, de semmi kellemetlen zörej nem rondít bele. Ahogyan az első Megane RS és a 250 Cup, úgy a Clio RS is egy megbízható autó, melynek motorja szereti a gyakori, jó minőségű olajcserét. Jellemző a leömlő repedése, valamint érdemes ránézni vezérlés okoskerekére és a hozzá tartozó szelepet is cserélni. Mint a Megane RS esetében, úgy a hatos kézi 2-es és 3-as fokozat közötti szinkronja hagyja el magát, de a váltó egyébként is gyenge pontja a Clio RS-nek is. Bele való, gyári olaj rendszeres cseréje sokat tesz hozzá ahhoz, hogy tartósabban bírja az abúzust. Annyira fantasztikusan csinál mindent, hogy szinte fel sem tűnik, hogy nincs sperr a Clio RS-ben, aki viszont nem tud nélküle élni, annak 150 ezer forintért múlik el a hiányérzete.

2000 körül erősen virágzott a kis hot hatch kategória, amennyiben ott a Toyota Yaris TS, a Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Suzuki Swift Sport és a Volkswagen Polo GTI, valamint a Peugeot 206 RC. Rettentően kívántam eddig is a III-as Clio RS-t, mert nagyon ideális kis zsebrakéta ez, ami minden átkozott méterből adrenalinnal felütött vezetési élményt csinál, de pont ezért kell hozzá a mindennapokban egy masszív adag önuralom is. Remek, hogy ezt a szórakoztató karaktert minden gond nélkül hozza.

Ezt a Renault Clio RS-t a Kevenc Autókereskedésből hoztuk.