Bemutató: Mercedes-Benz EQB 350 4matic

Üdítő ez a barátságos szögletesség, amivel a GLB visszahozott egy kicsit az egykori GLK karakteréből és a szögletes sárvédőívekkel, meredekebben álló szélvédővel, valamint a kis hátsó túlnyúlással erősen hunyorítva még a G-osztályt is látom a formájában. Ezeket a terepjárós jegyeket az EQB is hozza, hiszen nagyrészt ugyanarról az autóról van szó. Ennek megfelelően azonos alapokra is épül, csak az elektromos modell padlólemezébe épített akkumulátorcsomag miatt alacsonyabb a tömegközéppontja és teljesen sima az alja is, mely mindig jótékony hatással van az aerodinamikára.

Minden apróság az EQB-n azért változott meg, hogy hatékonyabb legyen a levegő áramlása az autó körül, ezért kapott más tükröket és dolgozták át a lökhárítókat, de még az alufelniket is. A sok apróságból aztán a GLB-nél jobb, 0,28-as légellenállási együttható jött ki. Szemből elég feltűnően más, hiszen finomabb rajzolatúak a LED-es fényszórók, melyeknek menetfényét középen egyetlen, közepesen fantáziátlan fénycsík köti össze. Most ennek nagy divatja van, ezért a hátsó lámpákat is összekötötték, de ott legalább sikerült valami jellegzetes mintát kitalálni rá. Kisebb az elektromos hajtás hűtési igénye, ezért egy fekete zongoralakk panellel falazták be a szokványos hűtőmaszkot, a szükséges levegőt a lökhárító alján lévő aktív lamellákon át engedi be.

Mivel az elektromos hajtás jóval csendesebb, mint a belsőégésű motor, előtérbe kerültek más zajok az autóban, ezért az EQB-ben több helyen plusz szigetelések vannak. Blokk ugyan nincs benne, de a gépháztető alatt egy praktikus csomagtartó helyett a technika foglalja a helyet, ezért a töltőkábeleknek a szokásos csomagtartóban kell helyet találni. A GLB csomagtartója 560 literes, az EQB ezzel szemben ötüléses változatban 495 liter, hét üléssel pedig 465 liter teret hagy a motyóknak (ledöntött ülésekkel 1710 és 1620 liter a raktér).

416 ezer forint a harmadik sor felára az EQB-hez, a leghátsó ülések pedig a Mercedes szerint 165 centiméteres magasságig kényelmesek és ezekkel együtt összesen öt gyerekülésnek van hely a fedélzeten. Ilyenkor persze, néhány hátizsáknyira zsugorodik a csomagtartó. A nagy üvegfelületek és a panoráma üvegtető miatt viszont még a fekete tetőkárpitos AMG Line beltérben is elég jó a térérzet.

Műszerfalának központi eleme a Mercedes aktuális arculatához igazodva a két széles kijelző, melyek közül a kormány mögötti adja a digitális műszeregységet, a középsőn pedig az MBUX nevű okos fedélzeti rendszer fut. Az óracsoport klasszul variálható, sokféle nézetet kínál és a kormányon lévő érintőpaddal könnyen kezelhető, ugyanígy a másik tapipadról vezérelhető a főmenü is. A 10,25 colos kijelző képe szép és a hangvezérlése is természetesen működik, angolul hibátlanul megértette az olyan feladatokat, minthogy állítsa 21 fokra a hőmérsékletet, nyissa meg a navigációt vagy állítsa lilára a hangulatvilágítást. A rendszer gyors, egyértelmű a felépítése és még ebben az EQB-ban is hozza azt a meggyőző digitális élményt, amit az S 500-asban.

Beltere alapvetően pontosan olyan, mint az A-osztálytól kezdve minden keresztmotoros Mercedesben, csak itt a fordulatszámmérő helyén teljesítményt és rekuperációt mérő műszer van. Minden más gomb és kapcsoló, az ülések, a menő turbina alakú légbeömlők már ismerősek, így annak sem tűnik az elektromos Mercedes valami furcsa űrhajónak, aki benzinesből vagy dízelből érkezik. A hatékonyabb energiagazdálkodás miatt az utastér fűtéséhez hőszivattyút használ.

Közel 80 kWh-s lítiumion akkumulátor csomagjának nettó kapacitása 66,5 kWh, ez van az EQB 300 és a 350 jelzésű modellben is. Hatótávja a WLTP szerint 395 és 420 km között van, a valósághoz közelebb álló EPA kb. 30 kilométerrel kevesebbet ígérhet. Az akkupakk önmagában 469 kg, a 4,7 méteres, kétmotoros EQB pedig közel 2,2 tonna. 11 kW-os AC töltőről 10%-ról közel 6 óra alatt éri el a teljes töltöttséget, 100 kW-os egyenáramú töltéssel (DC) viszont picit több mint 30 perc alatt megvan ugyanez. Navigációs rendszere az utazás tervezéséhez figyelembe veszi nem csak a töltőpontokat, de az ott található töltési lehetőségeket is.

Elöl aszinkron, hátul pedig szinkronmotor található, alapvetően a hátsó villanymotor hajtja az autót. Egyelőre csak összkerékhajtású változatok vannak, de ahogyan az EQA-ból, úgy ebből is hamarosan megjelennek az elsőkerék-hajtású kivitelek. A villámgyors budapesti menetpróbára az erősebb változatok érkeztek 292 lóerős teljesítménnyel és 520 Nm nyomatékkal. 6,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra, tehát rendesen tud szaladni az EQB 350 4matic, de nekem leginkább a nyugodt, csendes suhanás maradt meg belőle.

Végtelenül könnyed a kormányzása, töredezett úton, váratlanul felbukkantó fekvőrendőrön is kényelmesen rugózik a futóműve és alapvetően semmi zavaró nem történt miközben a budai szűk utcákon kanyarogtam vele, de majd a teszt úgyis megmondja, hogy milyen hosszan tart a gondtalansága. Az EQB-hez rengeteg vezetéstámogató asszisztens rendelhető a holttérfigyelőtől az adaptív tempomaton át egészen a 360 fokos kameráig. Igazi prémiumautó az EQB és pont ezért hamar az egekbe lehet tolni a 23,5 millió forintos alapárát.

Pekingben is készül Mercedes EQB, de az a gyár kizárólag a kínai piacot látja el autókkal, a világ többi tájára szánt EQB modellek a kibővített kecskeméti üzemben készülnek, mellyel ez az első szériagyártású elektromos autó Magyarországról.

Hozzászólnál? Irány a NexTC Facebook oldala!