Teszt: Audi Q8 e-tron Sportback – 2024.

De hiába 2 milliós rajtad a Galamb zeke, a Burning Manen vagy a velencei karneválon a kutyát nem érdekel. Ellenpélda lehetne ugyan a Tesla, aminek dizájnja egyáltalán nincs is, de náluk a tech, a hájp és Musk biztosít kellő extravaganzát. 30-50 millió forint már látszani akar, a számok is azt mutatják, hogy a visszafogottság, az understatement ezen a szinten nem működik, az Audi eladásai elmaradnak a két közvetlen versenytárstól. Csak a dizájnra fogni a lemaradást nyilván túlzás, de hiba volna elbagatellizálni a szerepét (ld. a kínai ízlés).

A Q8 e-tron, az Audi legnagyobb elektromos SUV-je, technikailag nagyot frissült, a nómenklatúrában is rendet vágtak azzal, hogy behúzták a Q8 név alá, de ha tippelni kellene, mindennek dacára sem lesz nagyságrendekkel sikeresebb az elődjénél. Anti anno “Ha hal lenne, visszadobnám” címmel hozta le az eredeti e-tron tesztjét, de ez a hal ezekkel a génekkel kapitális sosem lesz.

	e-tron 2023	Q8 e-tron 2024	e-tron Sportback 2023	Q8 Sportback e-tron 2024
Akkumulátor (bruttó)	95 kWh	114 kWh	95 kWh	114 kWh
Teljesítmény	408 LE	408 LE	408 LE	408 LE
0-100 km/h	5,5 mp	5,4 mp	5,5 mp	5,4 mp
Légellenállási együttható	0,31 Cd	0,29 Cd	0,28 Cd	0,27 Cd
EPA hatótáv (a WLTP-nél reálisabb)	363 km	458 km	362 km	476 km

De még mielőtt felhív a hazai forgalmazó, hogy rámcsapja a telefont, a Q8 e-tron egy tisztességes, jó kiállású villany-SUV. A facelift minimális: új a hűtőrács, kicsit húztak az első-hátsó lámpákon, a logó innovatíve fehér és kétdimenziós, de a legmarkánsabb részlet továbbra is a sportbackség. Az Audi tudja, hogyan kell lejtős tetőívet rajzolni, a Q8 e-tronon is jól eltalált és lendületes, nem krumpli, mint a GLE Coupé, de nem is egy X4/X6-féle bárgyú Valton-tarkó.

A műszaki tartalom frissítésére az angol refurbished szó illik legjobban, nagyjából gyárilag felújítottnak lehet fordítani. Kapott egy új akkumulátort, ami a régi, nettó 95 kWh-s kapacitás fizikai helyére tuszkol be 106-ot (öröm, hogy a korábbiaknál kevesebb kobaltot használtak benne), a töltési teljesítményt 170 kilowattra tekerték fel a korábbi 150-ről, a töltési görbe pedig 80 százalékos töltöttségnél kezd csak beesni. A villanymotorok 14-szer tekercseltek a korábbi 12 helyett, így hatékonyabb a működés, a teljesítmény viszont maradt 408 lóerő. Becsületesen mozog is a 2,5 tonnás test, de az élmény csak annyira emlékezetes, mint manapság fizetni bárhol: mellbe vág, de megszoktuk. Ezek a nyomorult villanyautók elinflálták a gyorsulásélményünket, he.

Emiatt a teljesítmény helyett már a hatótáv az új mantra: a Q8 e-tronból a hatékonyabb hajtáslánccal, a nagyobb kapacitással és a 0,27-re faragott légellenállási együtthatóval 24 százalék plusz kilométert csikartak ki, így a Sportback a WLTP szerint 533 kilométert is elmegy egy töltéssel. Ezzel hozza a kategória átlagát, a 20-22 kWh/100 km-es fogyasztást hellyel-közzel teljesíti (nyáron), sőt, autópályán, 4 felnőttel, sok csomaggal, klímával, 150 km/h környéki autópályázással is beállt 24 kWh/100 km-re.

Ez a csomag így rendben van, az egyre nagyobb számok hajszolása meg amúgy sem feltétlenül jó irány, de egy annyira kiélezett versenyben, amilyen most a villanyautók között folyik, az alapvetően belső égésű motorra tervezett MLB Evo platform ballaszt. Mázsás ballaszt: a Q8 e-tron 2510 kiló ("tényleges menetkész tömege" meg 2732 kg), ami több, mint az egy számmal nagyobb, idióta szárnyasajtókkal terhelt Model X legkomolyabb, P100D verziója; de igazán egyéb villanyautós területeken sem nyújt kiemelkedőt. Igaz, hogy az alapoktól elektromosra tervezett EQE SUV-val nagyjából egálban vannak, de a Mercedest se nagyon dicsérte eddig senki a villanyautóiért. Emiatt gondolom azt, hogy igazán az új, 800 voltos, PPE platformra érkező autók mutatják majd meg, hol tart valójában az Audi, a Q8 e-tronból meg addig is kihozták a legtöbbet, amit a technika engedett.

Egyedül a felhasználó botlik a koncepción, mert az érintőképernyőkön való  kényszerült matatás a haptikus visszajelzések és a megfelelő méretű nyomófelületek ellenére is iszonytató: képernyő a sofőr előtt, képernyő középen az infotainmentnek, képernyő lent a klímapanelnek. És muszáj odanézni. Az összkép persze kifogástalan, körben állítható színű rejtett LED-csíkok mindenütt, annyi a kidolgozott formai részlet, hogy a Biciklitolvajok emberekkel teli római utcaképei jutottak eszembe, könnyű beleszeretni a tumultusba.

	Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro	Mercedes EQE 500 4Matic SUV	BMW iX xDrive50
Akkumulátor (nettó)	106 kWh	90 kWh	105 kWh
Teljesítmény	408 LE	408 LE	523 LE
Töltési teljesítmény	170 kW	170 kW	195 kW
Súly	2510 kg	2485 kg	2585 kg
Valódi hatótáv (evdatabase)	525 km	435 km	505 km
Hossz / Tengelytáv	4915 / 2928	4863 / 3030	4953 / 3000
Alapár	36 769 000	39 605 000	40 320 000

Kellemes odabent, és bár a Q8 Sportback e-tron érezhetően kisebb a hagyományos Q8-aknál, a normál Q8 e-tron pedig 2 centivel több fejteret kínál, hely így is van bőven. Hátul befér a tenyér a térd elé, a csomagtartó 528 litere is elég mindenre, külön üdvös, hogy a frunkot sem spórolták el az orrából.

A kerekek és a kormány között nincs késés, az áttételezést szűkebbre vették a korábbi e-tronhoz képest (14,6:1), úgyhogy élénk, az Alpokban és az Autobahnon is ugyanolyan észrevétlenül fordul el. A futómű elöl-hátul multilink, igazából nehéz eldönteni, hogy az úthibákat a légrugók simítják ki, vagy a súlyánál fogva tapos magának síkot az aszfaltba.

Divat manapság hangosnak lenni, a Q8 e-tron nem ordítja magáról, hogy elektromos, de igazából semmi mást sem. Ember nem mondaná meg róla, hogy ebben a felpimpelt S-Line verzióban 49 millió forintot kérnek érte, de aki egy sallangmentes, korrekt villany-SUV-t szeretne, ami púpos is, megelégedhet a 35 milliós változatokkal is, ezekkel egyébként is egy fokkal a konkurensek alá lő az Audi.

Annyira más lett a három német márka karaktere, műszakilag pedig annyira hasonlítanak, hogy rövid távon inkább az ízlés és a márkahűség dönt, a potenciális vásárlók brosúrák hasonlítgatása nélkül is el tudják dönteni, hogy Audi, BMW, Mercedes vagy Tesla logóval akarnak akkumulátort vásárolni.