Vissza a kényelemhez. A kormány már minden irányban állítható, a pedálrend isteni, úgy lehet lassítás közben gázfröccsöt adni a visszaváltáshoz, ahogy szinte semmiben. Persze ebben az is benne van, hogy a fékerő grammra adagolható, a fordulat pedig úgy ugrik a gázfröccsre, hogy belemered a nyakszőr. Ha már fékekről beszélünk, a négydugattyús első nyergek (amik az M5-re nem kellettek, oda állítólag elég a kettő is) nem csak adagolhatóságban, hanem nyers fékerőben is nagyszerűek, és szűk kétmillióért megrendelhetjük a karbon-kerámia féktárcsás rendszert is. Ehhez vegyünk pályabérletet is, közúton a széria fékeket sem lehet legyilkolni.
Tehát kényelem. A komplett bőrkötésben is rendelhető műszerfal kesztyűtartó alatti részén lenyitható a díszítőcsík, és alóla két pohártartó siklik elő. Mindkettő a légkondi nyílásai elé hajlik ki, hogy az italunkat hűsen tartsa. Az üdítővel átmosott vesék támasztására motoros deréktámasz szolgál a négyféle rendelhető ülésben, a legdrágább változaton pedig az oldaltartást is állíthatjuk motorosan. A kormány nem csak állítható, de mechanikailag is érdekes: változik az áttétele. Középtájon kevésbé direkt az apró mozdulatok pontosságáért, a vége felé pedig nagyobbat fordít a kerekeken a manőverezést könnyítendő. Amilyen furcsán hangzik, annyira jó a gyakorlatban.
Külsőre keveset változott, de nagyon jó irányba. Az első lámpák követik az új Carrera ovális formáját, másak a levegőbeömlők, áthelyezték az indexet. Szemből igazi Porsche és nagyon szép, oldalról és hátulról meg boxsteres, szintén minimális reszelgetéssel. Ha nem tudnám, mennyire jó autó, talán nem tetszene különösebben, de így utólag simán odavagyok érte. Ó, az oldalablakok vízlepergető üvegezésűek, és elöl és hátul is van csomagtartó, 150 és 130 literes.
A Boxster S nevében az S betű plusz 5 decit, 40 lóerőt (azaz összesen 280) és 50 newtonmétert (azaz összesen 320) jelent. 6,2 helyett 5,5 másodperces gyorsulást 100-ra, 17 helyett 18 hüvelykes felniket, 235 helyett 265 milliméteres gumikat hátul, egy helyett kétcsövűnek látszó kipufogóvéget, öt helyett hatfokozatú váltót. És még nagyobb fékeket.
És még gyönyörűbb hangot. A gyengébb Boxsternél éppen csak hangosabb és fenyegetőbb, de sokkal több finom részletet hallani a fülünk mögött centikre dolgozó motor hangjából. Bugyogás, harákolás, surrogás, vonyítás, csattogás mind van - nagyon halkan, folyamatosan változó arányban - ott él az autó a gerinctől arasznyira.
Erős is, de nagyon. Nevetségesen alacsonyról húz meglepő erővel, a motorpressés kollegával hüledezve néztünk egymásra, hogy a pokolban indulhat meg valami hatodikban, 70-ről ilyen lendülettel. Aztán egyre csak tol-tol, mindig kicsit vadabbul, egész a leszabályozásig.
Ennél jobb váltót sose fogtam. Nem mondom, hogy nincs, de én nem fogtam. Centiken moccan, felháborító pontossággal, igazi tenyérbemászó germán tökéletességgel a legrosszabb fajtából. A könnyű kezelhetőség és a tartósság érdekében az első két fokozatot háromszorosan szinkronizálták, az összes többit duplán. Nem is akad, nem is recseg, nem is lötyög.
Minden Boxsterben széria a Porsche Stability Management, ami egyszerre kipörgésgátló, ESP, ABS és megakadályozza a hirtelen visszaváltáskor érkező motorfék miatti pillanatnyi blokkolást is. Az egész rendszert átprogramozták, hogy kicsit több rosszalkodást engedjen beavatkozás előtt. Ki is lehet kapcsolni, de az első olyan erős fékezésnél, amikor a blokkolásgátlónak be kell kapcsolni, automatikusan visszajön az egész elektronikai védőháló.
A csúcsmodellben a PSM mellé van PASM is, Porsche Active Suspension Management. Ez elektronikusan keményíti-puhítja a futóművet az út és a vérmérsékletünk szerint. A feláras Sport-Chrono csomaggal kiegészítve még több csúszkálást, később kattogó ABS-t és keményebb lengéscsillapítást kapunk, agresszívabb gázreakcióval (ez utóbbit olyan nagyon nem éreztük) és durvább leszabályozással. Ha túlfékezzük magunkat, ez is visszakapcsol. És mindehhez jár egy magányos stopper a műszerfal közepén, köridőmérővel.
A Boxster S nem sokkal jobb autó a simánál, épp csak annyival, hogy mindenképpen inkább erre vágyjon az ember, ha egyszer kipróbálta. Az elektronikus futóműben semmi mesterséges értelmet nem érezni, csak pazar, ahogy van. A Sport állás rázását hamar megszokni, pláne ha másra kell figyelni, például az én esetemben arra, hogy soha, egyetlen autóban sem éreztem magam ennyire jól közúton.
Gyorsulni, lassulni, kanyarodni, váltani, utazni és sportolni nekem egyelőre ennél jobb autó nem kell, köszönöm, megfelel. Kit kell megölnöm érte?
|
|
