A jövő szabványa
Adatlap Chevrolet Korea Epica Platinum 2,5 24v Automata - 2006
Klasszikus svájci major mellett álltunk meg fényképezni. A traktoros egy darabig kíváncsian szemlélte tevékenységünket, majd érdeklődni kezdett, eladó-e a gép. Ahogy ott szokás, franciául majd németül is próbálkozott, de mivel nem bírtuk egyik nyelvet sem, kudarcba fulladt az üzlet. Pedig egy jó Massey-Ferguson traktorral volt, komplett permetezővel. Még ha szőrén cseréljük, akkor is jól jártunk volna.
Hogy is híják?
Ember legyen a talpán, aki tudja követni. Egyazon típus különböző néven történő értékesítésében eddig is élen járt a Daew... izé, Chevrolet. Az új Evanda, vagyis az Epica hű a hagyományokhoz. Európában Chevrolet Epicának, a Távol-Keleten Daewoo Toscának - és egy kis zavarkeltés kedvéért -, az USA-ban a Toscát megtartva egyszerűen Suzukinak hívják. Persze mondanom sem kell, nincs köze Giacomo Puccini operájához. A Tosca a Tomorow Standard Car (a holnap szabványautója) kifejezés rövidítése.
"Ha van rá lehetőség, próbáld ki az új dízelt. Ha valami, ez adhatja el az Epicát Európában" - javasolta mindentudó hírszerkesztőnk, amikor az Epika előéletéről faggattam. Lelkileg felkészülve ebben a szellemben indultam a svájci bemutatóra. Sajnos jó pár hónapot kellene eltöltenem a Neuenburger-tó partján, ha dízel-teszttapasztalatokkal szeretnék hazatérni. Nyoma se volt a dízelnek, azt mondták, csak őszre várható. Elégedjek meg a két, keresztben beépített soros hathengeressel.
A kétezres és a kettőötös hathengeres próbájára volt lehetőség. Először a legjobban felszerelt 2,5-ös, automata LT felszereltséget próbáltuk. A motor olyan halkan járt, hogy nem akartam hinni a fordulatszámmérőnek, majdnem ráindítottam. Normál utazó tempónál csak a menetzaj hallatszik, intenzívebb gyorsításkor az automata visszakapcsol kettőt, ilyenkor viszont üvölt a motor. Aztán megnyugszik, és szépen komótosan teljesít.
A 2,5-ös motor sem egy vadállat, elvileg 156 lóerős, de gyakorlatilag alig éreztem különbséget a 141 lóerős kisebbel szemben (igaz, azt kézi váltóval próbáltam). Nem szabad háromezeröt alá engedni, és akkor elboldogul az 1460 kilós kasztnival. Nincs mese, nem egy versenyautó, de szerintem nem is ez a cél. Zürichben ténykedő Chevrolet piackutatók szerint az Epica nyugat-európai célcsoportja a többgyermekes, negyven év körüli családosok és az ötvenéves vagy idősebb házaspárok, akiktől már elköltöztek gyermekeik, ők meg lesznek elégedve.
Soros hatos
| Motor | 2.0 | 2.5 |
| Nyomaték: | 195 Nm / 3800 1/min-nél | 237 Nm / 4000 1/min-nél |
| Teljesítmény: | 103 kW (141 LE) / 6400 1/min-nél | 115 kW (156 LE) / 5800 1/min-nél |
| Végsebesség (automata): | 207 (199) km/ó | - (209) km/ó |
| Gyorsulás 0-100km/ó (automata) | 9,9 s (11,8 s) | - (9,9 s) |
| Átlagfogyasztás: (automata) | 8,2 (8,9) l/100km | - (9,3) l/100km |
Az ötsebességes, kézzel is kapcsolható automataváltó japánban született, a híresztelések szerint egyenesen az Epicának fejlesztette az Aisin. Megfontolt teremtés, nem kapkod, komótosan, de pontosan végzi a dolgát. A legjobb felszereltséghez széria, de a kétezres motorhoz is kérhetjük. Elvileg a kisebb motorhoz is ugyanazt a váltót kapjuk, a tesztautók között a kétezres automata mégsem volt kézzel kapcsolható. A kézi váltót kicsit pontatlannak találtam, bár mentségére szóljon, hogy nagyon kevés kilométer volt az autóban, és mellé én annyira utálom a kézi váltót, hogy inkább bennem lehet a hiba. Egy ilyen jellegű, nagy, lomha autót én biztos automatával vennék, a kényelem a lényeg.
Elöl belső hűtésű, hátul teli tárcsafékek vannak ABS-szel és fékerőelosztóval. A csúcsváltozat kipörgésgátlóval kapható, 2007-től pedig mentstabilizáló elektronika (ESP) is érkezik. A futómű rendben van: elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Az autó vázszerkezete teljesen megváltozott, nagyobb szakítószilárdságú acélt használtak a karosszéria több mint negyven százalékánál, és jelentősen átdolgozták az energiaelnyelő zónákat és a vázszerkezetet. A prezentáción mutatott töréstesztfotóról sajnos nem derül ki semmi, mert a becsapódási pillanatot ábrázolja.
