Koreai tisztibicska

Amit még negatívumként kell említenem, a rakodóhelyek használhatatlansága. Igaz, szám szerint elegendő van, a gyakorlatban viszont szinte mind nagyon kicsi. A kesztyűtartó egyenesen szégyenteljes. Az osztrák forgalmit bele kellett gyűrni, hogy fel tudjam csukni az ajtaját. A műszerfalból előcsúszó pohártartó viszont egész használható. A csomagtartó ajtaja magasra nyílik, és belülről fogantyúval csukható. A hátsó üléstámlák 1/3 : 2/3 arányban dönthetők, és teljesen ledöntve a raktér 980 liter. Normál helyzetben a kalaptartó alatt 220 litert kapunk.

A tesztelt autókban mindkét oldalon 21 literes légzsák volt, ami a jobb oldalra csak felárért rendelhető. Minden üléshez széria a hárompontos öv, a hátsó üléseknél ISOFIX rögzítési pontokat alakítottak ki. Elöl 236 mm-es hűtött féktárcsák hátul 200 mm-es dobfékek lassítják a Kalost. A négycsatornás ABS és az elektronikus fékerőelosztó a szériafelszereltség része. A kormánymű fogasléces és hidraulikus sebességfüggő rásegítéssel működik.

A Kalos futóművét az angliai tesztelések során az európai igényekhez alakították. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul pedig csatolt lengőkaros futóművet találunk. A konstrukció nem nagy csoda, de a dalmát szerpentineken meglepően jól teljesített. Lehet, hogy csak a kiváló horvát utak javára írható, de szépen, csöndesen futott a Kalos. Még a gumikat is megnéztem, de ott sem volt semmi csalás: Kumho 185/60 R14 téli gumikat kaptunk.

A teszt alatt két motorváltozatot, valamint az automata és a kézi váltót próbálhattuk ki. A kisebb, 1150 köbcentis hosszú löketű motor csak ötsebességes kézi váltóval kapható. Teljesítménye 53 kW/72 lóerő 5400-as percenkénti fordulat mellett, legnagyobb nyomatéka 104 Nm 4400-as fordulaton. Hogy dinamikusan haladjunk, valóban veszettül pörgetni kell. Szerintem, energiája legnagyobb részét az üvöltésre pazarolta. Amíg Dobrovnik körül autóztunk szinte alig váltottam négyesbe, és ötödikbe csak viccből raktam.

Az 1,4-es (1399 cm3) változat készül nyolc és 16 szelepes kivitelben. A 8 szelepes 61 kW/83 lóerő teljesítményű, a végsebessége 170 km/óra. A 69 KW/94 LE teljesítményű 16 szelepes változat már jobban bírta a kaptatókat, mvel már 3000-es fordulatnál leadja legnagyobb nyomatékát, a 130 Nm-t. A legerősebb motorral álló helyzetből 11,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, és a végsebessége 176 km/h körül alakul. Ez a motor választható négyfokozatú automatával is, ami nekem a legjobban tetszett. Szépen, szinte észrevétlenül kapcsolgat, ráadásul a váltókar kivitelezése is esztétikusra sikeredett. Én csak ezzel a választanám.

A háromajtós Kalos Magyarországon háromféle felszereltséggel - S, SE és SX - lesz kapható. Még az S alapváltozat is tartalmazza az állítható magasságú kormányt, a színezett üvegeket, a központi zárat és a CD-s rádiót a négy hangszóróval. Az igényesebbek felszereltségtől függően kérhetnek klímaberendezést utastéri levegőszűrővel, elektromos ablakemelőt, könnyűfém keréktárcsákat, hátsó tetőspoilert, elektromos működtetésű üveg tolótetőt, távirányítós központi zárat, ötlemezes CD-tárat, hat hangszórót és még ki tudja mit.

Aki ilyesmire vágyik, február közepétől megnézheti közelebbről. Pontos árat még nem tudunk.