Családi Merci, egymilliónégy

Meg van ortopéd ülés.

Itt most hiánypótlás van, akit nem érdekelnek a Mercedes székek, lapozzon. Szóval az ortopédnek csúfolt ülés, az a 404 cikkszámon futó extrafelszerelés, melyet 1970 április 1-től, 1995 december 31-ig adott a gyár, jó pénzért. Arról szól, hogy a kedves vezető (esetleg utasa pl. SEC, ott mindkét székben van.), a kedves hátát ne gémberedtesse el a szék. Ezt több módon érik el, itt például ötféle nagyságban állítható, három helyre csúsztatható deréktámasszal. Ez nem masszíroz. A vákuum felfújja (persze a vákuum nem fújja fel, a nyomás fújja fel, ami onnan jön, ahová a vákuum megy). Tehát be lehet állítani, mennyire nyomjon, és hol. Egész lent, középen vagy feljebb. A legfelső állás kb. a bordák alsó végénél van, a legalsó meg a segg fölött. Ez itt Sportline, úgyhogy itt a kagylósítás is vákuumos. Az én testméreteimnél (110 kg) persze értelmetlen a használata, de amúgy fanki.

Tovább is van mondjam még?

Ezt a blokkot kiadták négy és ötsebességes (425-ös extra) váltóval is. A hardcore 124-esek a négyes váltóra esküsznek, mert ez állítólag szar. Pedig nem. Felismerni pedig onnan lehet, hogy aminek a E-S kapcsolója a kulissza műszerfal felőli oldalán van az az ötös, ahol a csomagtér felé, az a négyes váltó. És kedves nepperek! NEM sportautomata, hanem Standard és Economy. Az Economy hamarabb kapcsol fel, és később vissza. A sportváltó az a fordított kiosztású kézi váltó, ahol balra lent van az egyes, fent jobbra a kettes, alatta a hármas, ésatöbbi. És az kézi. És rövid. Majdnem háromezret pörög vele száznál. Legközelebb egy bordó kupéban meg is próbáljuk.

A kombi kasztnit korábban megénekeltük, ezért nem is fecsegek feleslegesen róla, mindössze annyit, hogy egy negyvenezres nagybevásárlás után többször ellenőriztük, biztosan betettünk-e minden csomagot. Rohadt nagy. LCD TV? Sima ügy. Kertibútor? Smafu. PAX gardrób? Muhaha. Teljesen sík alul, remekül bele lehet ülni, nem vágja a segget az ajtónál. Van alul két rekesz is, ebben lakna a hatodik és hetedik szék. Ebben nem lakik. Elektromos záródású és nyitású (bentről is) csomagtérajtó. Ez arra jó, hogy mindenkinek el kell mesélni, aki valaha is a közelébe megy a csomagtérajtónak - kvázi hencegésként -, hogy ne vágja be, csak engedje el pár centire a végétől. Na erre jó.

A férőhely az utasoknak hogyismondjamcsak, elegendő. Már egyszer ültünk benne öten: a feleségem negyven kiló, ő ült hátul középen. Nem panaszkodott, jólnevelt. Gyereknek elég. Még kettőnek is. Nyilvánvaló a méretkülönbség az S osztály és e között. (Észrevették a szóviccet?)

Nálam azzal kezdte, hogy egy kicsit túl Sportline volt. Értem ez alatt, hogy a hátulja úgy dobált, mint egy viharban elveszett csónak a hullámzó tengeren, ami kísértetiesen emlékeztetett arra, mikor a Citroenen eldurran egykét gömb. Ez minden bizonnyal karmikus, ott nem csináltattam meg másodjára, hanem eladtam, erre tessék. Mondja ezek után valaki, hogy nincs isteni gondviselés és beavatkozás.

A népítélet szerint a korábbi tulajok szerették a kocsit, van aki azt mondja, hogy hiszen ez egy Mercedes! Soha nem romlik el...

Más meg azt, hogy Frankó álcaautó családosoknak

Szóval elégedettek vele.

A motortérben elég nagy a káosz, ennek az autónak valahol itt a vége, a 124-es kasztnijába ennyi gépészet fért, ez is már csak pajszerrel. Amit addig feltaláltak, bele is tették és vége, pénztár, nincs több hely. A légkondi cuccai, az ABS, ASR elektronika (persze a mechanikus részeket kiölte a pedáns német tervező), a szintszabályzó cuccok, pollenszűrő. Sok helyen észrevenni, hogy nem tervezve oda dolgokat, amikor először kihozták a típust: pollenszűrő az ablaktörlő motor alatt, kesztyűtartó helyén a légzsák, ilyesmik.

A kanyarodásról csak röviden: kanyarodik, egy kicsit olyan érzés, mint a sötétzöld taknyot morzsolgatni a zsebkendőben. Alulkormányzott. Kicsit ragadós, kicsit nyúlós. Nem olyan közvetlen, mint a fehér, vagy a sárga takony. Jó étvágyat!