Leszakadva a mezőnytől

Hiába ez a legfrissebb modell a kategóriában, mégis inkább a többi márka még piacon lévő előző generációjával hasonlítható össze. A Mitsubishi még piacon tartja a régi L200-at, nettó négymillióért. A régi Nissan Pickup is megvásárolható még, 4,83 millió a 133 lóerős dupla kabinos. Ehhez képest a legeslegolcsóbb új Ranger nettó 4,335 millió forint, összkerékhajtású, de kétszemélyes. A legolcsóbb négyajtós 4,885 millió, épp annyi, mint az új L200-ból egy ugyanilyen. Az XLT Limited nevű csúcsverzió meg 5,725 millió forint nettó, a fent leírt extrafelszerelésekkel, klímával.

Vezetni persze ugyanolyan ezt is, mint a többit. Magasan a forgalom felett ül az ember, megnyugtatóan dohog előtte az ebédlőasztalnyi motorháztető alatt a két és fél literes, négyhengeres dízel, a legkisebb úthibát is rettenetes rántással jelzi a laprugós, merev hidas hátsó futómű. Ami a Ranger nagyobb terhelhetősége miatt üres platóval annyira keményen pattog, hogy tesztautónk hátuljára a fordosok jobbnak láttak felhajítani 125 kilónyi homokzsákot. Így is rémes volt, bele se merek gondolni, milyen lett volna terheletlenül. Azt viszont meg kell hagyni, hogy a kabin meglepően csendes még ugyancsak tempós utazásnál is.

Ott van aztán a hátsókerék-hajtás és a könnyű far összjátéka. Ez egyfelől remek lehetőséget nyújt a szándékos játszadozásra, a közlekedőtársak riogatására egy-egy sodrósan vett kanyarban, másrészt hideg verítékkel látja el a hátat egy-egy alattomos hófolton. Szintén a Ranger lemaradásának jele, hogy a jobban felszerelt L200-akkal szemben még az XLT Limited felszereltséghez sem jár menetstabilizáló.

No, és persze a hosszú, férfias váltókar mellett ott a kis terepváltó, hogy mindenhatónak érezzük magunkat. A Ford Ranger összkerékhajtási rendszerében végre mutat némi különlegességet.

Alapértelmezésben, ugye, a hátsó kerekeket hajtjuk, 4x4-ből 4x2-be váltva érdemes megnyomni a kis gombot a műszerfalon, ami gondoskodik az első féltengelyek szabadonfutásáról. Érdekes megoldás: nem kell kiszállni elfordítani a kapcsolókat a kerékagyon, mint az ARO-ban, de nem is teljesen automatikus. Terepre érve akár mozgás közben is kapcsolhatjuk az összkerékhajtást, ilyenkor a féltengelyek már automatikusan reteszelődnek. Ha komolyabb feladatokat kell megoldani, ott a felező. Kapcsolható differenciálzár nincs a Rangeren, van viszont önzáró torsen-diffi a hátsó tengelyen, ami ritka, de elméletileg nagyon kényelmes és praktikus megoldás a kapcsolható összkerékhajtások világában.

És most jöjjön, amire a Ford oly' büszke, és amit én annyira nem szerettem: a motor. 2499 köbcentis, közös nyomócsöves, négyhengeres dízel. Újabb lépés a világ végromlása felé. Szó se róla, sokkal jobban hangzik a 143 lóerő, mint a korábbi Ranger 109-es száma, a 330 Nm is több, mint az eddigi 266. Országúton, autópályán sincs vele baj, küzd persze a nagy tömeggel, nagy légellenállással, de becsülettel vonszolja a kasztnit.

Terepen viszont rémálom. Ugyanazt éreztem, amit az L200 új motorjával is: nem való terepjáróba. A alapjárat közelében szegényke annyira nyomatékszegény, hogy még felezővel is csak nagy gázas kuplungégetéssel lehet rávenni a sárba, hóba ragadt kerekeket az elfordulásra. Emelkedőn indulásnál is hajlamos lefulladni, hacsak nem bánunk kíméletlenül a kuplungtárcsával. Értem én, hogy csendesebb, erősebb, meg hatékonyabb, de a régi sima tédével meg el lehetett indulni. No mindegy, bele kell törődni, ez a jövő.

Nehezen tudom elképzelni, hogy aki pusztán áfa-visszaigénylési szempontok alapján keres pick-upot, a szűk hátsó traktusú, konzervatív Rangert részesítené előnyben, mondjuk, a csinosabb, tágasabb, hét lóerővel gyengébb, hasonló tömegű, érzésre mégis jóval fürgébb Mitsubishivel szemben. Aki viszont tényleg teherautót keres, biztos örülni fog a Ranger egy tonna feletti terhelhetőségének (a megengedett legnagyobb össztömeg 3020 kilogramm!), a háromtonnás vontatási lehetőségnek (az L200-é 2,7 tonna). És a kockaforma Rangerről inkább el lehet hinni, hogy agronómusok hosszú sorát szolgálja majd ki különösebb műszaki gubanc nélkül, mint az agyongömbölyített L200-ról vagy a fennsőbbséges Navaráról.