A Saab névnek nem sok köze van a sportos vezetéshez. A Saab Aero már valamivel vadabbul hangzik, de még mindig nem elég a tömény adrenalinfröccshöz. De vajon milyen egy 210 lovas Aero Saab, amely mind a négy kerekét hajtja?

Csak a képeit vagy fél órán át nézegettük, kis híján az onánia bűnébe estünk mindannyian. Én meg még vezettem is, ráadásul terepen. A Merci GLK csinos darab.

Vezettünk egy új, 300 lovas, becsövezett Subaru WRX STi-t. Nem, nem betonplaccon, igazi ralikrosszpályán!

Főni fognak a fejek Münchenben, de Stuttgartban is: a Q5 nagyon erős vetélytársnak tűnik. Vinni fogják, mint a cukrot.

A Daihatsu Sirion megegyezik a Subaru Justyval, érdekes, hogy Európában pont ez utóbbiból nincs összkerekes. A Sirionból viszont van!

A kedvenc biztonsági extrám a követési távolságot figyelő rendszer: narancsszín fénnyel jelzi, ha túl közel kerülök az előttem gurulóhoz.

A Nissan megspórolt egy bemutatót, mi megspóroltunk egy napnyi munkát. Már itthon is kapható az új Murano, meg a plusz két üléssel ellátott Quaschquaji+u2Qashqai+2. Jó áron is, mondom én.

A Volvo XC60-ban Ön olyan relaxált lesz, hogy néha fékezni is elfelejt. De nem baj. Majd az autó.

Semmi kétség, ez egy primitív dög, és előre tudtam, hogy rettenetesen fog zabálni. Mégis félretettem az előítéleteimet. Az Escalade egészen mélyről indulva küzdötte fel magát nálam. Azért nem túl magasra.

Ha úgy vesszük, a dízel Forester teljesen subarutlan autó. Nem dübörög, nem fújtat benne a turbó, és nincs is értelme kék-sárgára fényezni, mert hülyén áll neki. De talán ez az autó ébreszt rá a legjobban, hogy a Subaru World nem csak bokszerdübörgésből és lefújószelep-szuszogásból áll.

Lapát, talicska és gereblye? A sarokban rohadna el mind, ha lenne egy homlok- vagy kompakt rakodóm. Érdekel valakit a hobbiszintű földmunkagépezés?

Hatvan százalékkal becsültem alá a sebességet, hiába, a csend és a jó futómű már csak ilyen.

Amerika ezt a kocsit választotta az idei év SUV-jának. Nekünk is tetszett. Pedig nem is SUV.

295 lóerő, 5,4 másodperc nulláról százra, úgy fordul, mint semmi más nem. Azt mondják róla: sokkal kevésbé kemény, mint elődje.

Kinek kell egy négyéves Mitsubishi L200, amikor kaphat az áráért egy húsz lóerős, robogóváltós, nyitott kabinos platós kistraktort is! Sárgát!

A BMW kompakt SUV-ja a kompakt családok optimális autója lenne egy Tökéletes Világban. Csak hát persze BMW-árban adják.

Alig hittem a szememnek. A H3 elemében volt; rombolt, tombolt és szinte kérte, hogy még, még, még!

RAV4, Freelander, X-Trail, CR-V, X3, Captiva, Antara, Tiguan. És most a Ford is felült a kompakt SUV-vonatra.

A dízelt tartsuk meg a pick-upoknak meg a dolgozó terepjáróknak. Vagy mégse?

Emlékszik még valaki a Daewoora? Ha igen, üljön be egy Captiva Sportba, azonnal elfelejti.

Olyasmibe kerülhetett, mint a szomszédék ML Mercedese, de mi nem olyat vettünk, mert nem szeretünk feltűnni.

A korszerűtlenséget ott érezni, hogy manapság a terepjárók sem futnak ennyire terepjárószerűen.

Nem akar alkalmazkodni. Nem akar hasonlítani. Nem autó; több és kevesebb annál.

Ismét egy összefogás, most a Mitsubishi és a PSA-csoport között. Kétségtelen, hogy kevesen értenek ennyire az összkerékhajtáshoz, mint a japán gyár szakemberei. A franciák meg a fineszt adták a megjelenéshez.

Ha eltalálod a fordulatot, csendben, konokul csörtet, mint valami gumiba ágyazott vaddisznó. A fedélzeten teljes a boldogság, csak nagy bukkanók után hallani jajveszékelést. És akkor? Nagy, olcsó, sokat tud.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Az új Freelander beltere felnőttek, gyermekek számára egyaránt az egyik legbiztonságosabb hely a közúti forgalomban.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem A CR-V frontális tesztje túl gyengére sikerült, így az autó nem kaphatta meg az öt csillagot.

Csuda tudja, hogy történt, de ezidáig nem ültem X5-ösben, valahogy kimaradt az életemből. Így hát, amikor felvetődött a kérdés: ki írjon az új modellről, a szerkesztőségi értekezleten lecsaptunk rám, mint ideális kísérleti nyúlra. Vigyem én az autót, mondtuk, keressünk mellé egy elődmodellt, és mondjam meg, melyik kéne inkább. Így is lett.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem A Captiva jó átlagos eredményt produkált a mészárszéken.

Ausztriába, Innsbruck mellé, egy Seefeld nevű kis síparadicsomba vitt minket a Ford, hogy megmutassa új összkerékhajtású kisteherautóját. Értem én a jó szándékot: az előkészületeknél, a program összeállításánál még nem tudhatták, milyen siralmas lesz a hóhelyzet. Azért sikerült csapatni egy kicsit!

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem A bennülőket jobban, a kintlévőket kevésbé védi elődjénél.

Annyira személyautó, hogy szinte már elfelejt szabadidőjárműnek lenni. A múltját és származását tagadó Honda CR-V azért a sárrögökön sem akad fenn. De nem a terep az otthona.

Kisebbségi érzése van? Bizonytalan? Vegyen ML-t, és mindent megengedhet magának. Sőt mások kérnek majd elnézést

Ritkán fordul elő nálunk, hogy ugyanaz a személy írjon a bemutatóról és a tesztautóról is. Egyrészt több szem többet lát, másrészt általában többen is kíváncsiak vagyunk az autóra. Most mégis ez történt, mert a pár perces próbaúton a decemberi sajtóbemutató után eldöntöttem, hogy ezt a kocsit szeretném jobban megismerni.

Önt mi érdekli jobban, egy hétüléses Merci, ami olyan kényelmes, akkora, és annyiba is kerül, mint egy kisebb családi ház, vagy egy csomó bárány meg kecske juhászkutyával és igazi juhásszal?

Imádok beülni egy jó magas SUV-ba, főleg hogy így késő ősszel egyre inkább klausztrofób élmény a kabriózás. Időnként jönnek olyan SUV-ok, hogy az ember mégis visszakívánkozna a gokartba, de a Captivát még nyári használatra is szívesen megtartanám.

Egy éve, hogy a Frankfurti Autószalonon bemutatták az Opel új generációs SUV-koncepcióját, a háromajtós Antara GTC-t. Azonnal megnyerte az év koncepcióautója címet. A tanulmányautó számos eleme más Opeleken is visszaköszönt, és végül elkészült a jogos örökös, az Antara is.

Az autóval már volt korábban dolgom, május végén a Szaharában egy gumibemutatón sikerült megszereznem pár tíz kilométerre. Akkor azt ígértem, ha az L200 megérkezik hozzánk Magyarországra, és lesz belőle tesztautó, alaposabban is meggyötröm, és elmondom, mit tapasztaltam. Hát tessék.

Napról napra több a félszerzet, korlátozott terepjáró képességekkel bíró családi autó. Összeszedtük a piac öt prominens képviselőjét, hülye táblázatokat töltögettünk, kiókumláltunk egy tudományosnak látszó pontrendszert, hogy eldönthessük, ki az első a többé-kevésbé egyenlők között.

Három literből 286 lóerő. Egy dízel félszerzetben. De ez önmagában mind semmi. Az érdekes az, hogy a BMW elkészítette A Tökéletes Autót. Ez az.

A Subaru díjat nyert legújabb autója, a B9 Tribeca utasterével. A vezető formatervezőt ugyanennek az autónak a külső dizájnja - pontosabban annak sikertelensége - miatt menesztették. Most akkor kinek van igaza?

A Totálsár komolyan veszi a dolgát. Lehet Magyarországon is terepezni és tesztelgetni, de mi most direkt azért utaztunk el Izlandra, hogy valóban kemény, embert és gépet egyaránt próbára tévő, zord környezetben szakértsünk. Áldozatunk egy kétliteres motorral szerelt, alapkivitelű Toyota RAV4 volt. Túlélte.

Talán háromszor nyomtam padlót egy hét alatt: az RX nyugis, mint semmi más. Leszámítva persze a többi Lexust. És semmi köze a terepjáráshoz.

Van, aki yorkshire terriert tart, mások spánielt, vizslát, schnauzert. Ami kutyában a bernáthegyi, hobbiautóban egy jó öreg Jeep Cheroke: bő két tonna, 5,9 literes benzines V8, állandó összkerékhajtás, húszliteres átlagfogyasztás.

71 év tapasztalata a Chevy első európai SUV/Crossoverében

A tc szerkesztőségében óvatosan kell bánni minden mondattal, amiben a Saab az alany: többen is szélsőséges érzelmeket táplálnak a márka iránt. De elvakult rajongásuk érthető, hiszen annak tárgyai a valóban szerethető, korosabb darabok (99 Turbo, 900 Cabrio).

Az egyik újdonságot elárulhatom: állandó lett az összkerékhajtás. A másik sokkal komolyabb, izgalmasabb és nagyobb horderejű, úgyhogy inkább még titkolóznék egy darabig.

Kívül izgalmasan diszkó-macho, belül lágyan hiteltelen. A létraváz, a teherautós viselkedés maradt, de a dizájn tovább és nagyot hajolt a brutálistól a divatos, a haszonjárművestől a személyautós felé.

Nincs az a kishitű alak, aki a Commander volánjánál lélekben ne változna kopasz, kigyúrt, agresszív állattá. Pedig ez is csak egy kellemes, hétszemélyes, dízel-szabadidőautó.

Használt autót vásárolni rizikó. Volt és lesz. Főleg Magyarországon, ahol minden 4 évesnél idősebb használt autóban 120 ezer km van. Ha szervizkönyves, ha nem.

Nemrég egy nehézsúlyú versenyzőről, a Volvo L120-asról adtam le jelentésemet titkos kő- és témabányám munkafrontjáról. A Totálsár kedvéért újra felkerestem a szívemnek oly kedves üzemet, melyhez ezer, itt nem részletezendő szállal kötődöm.

Szívás az egész katonásdi, és nem éri meg... Kivéve ha reggeltől estig lehetne a katonai verdákat hajtani.

Nyomott egy padlót és rettenetes gurgulázás, csattogás, hörgés közepette keresztben átvágott füvön-virágokon, majd egy nagy gumifüstfelhőben eltűnt az Erzsébet híd felé. Bunkó tahó prosztó dolog, de azért egy pillanatra nagyon megkívántam a kocsit és a vele járó lehetőségeket. Egy platós Blazer volt.

Van, ami nő kezébe való, és van, ami nem. Egy 280 lóerős félig pitbull, félig raliautó egyértelműen az utóbbi kategóriába tartozik.

Szűk, lassú és drága, de szinte bárhova elvisz, és alig kér enni. Országúton átok, földúton álom.

A Grand Vitara egyfajta luxusváltozat a Suzuki terepjáró-kínálatában. Hat évvel ezelőtt az első széria bemutatóját a Nürburgringen rendezte a Suzuki.

Öcsém a jobb egyen. Percek óta a térképet böngészi. Mesterséges forgalomlassító akadályok seregén hajtunk át - természetesen gázelvétel nélkül. Mondom neki: te, ez durva; észre sem venni, hogy fekvőrendőrökön mentünk át. Felkapja a fejét, és értetlenül visszakérdez: milyen fekvőrendőr?

Beszélgetnek a Land Rovernél: - Ej, 4 liter feletti V8-asa minden konkurensünknek van. Dögunalom! Mi legyen? - Rakjunk rá egy kompresszort! - hangzik a válasz.

Titok - és talán perverzebb, mint egy boxer orrát csókolgatni -, de egy életem, egy halálom, elárulom: nekem tetszett a Rodius. Természetesen tisztában vagyok kijelentésem súlyával, eddig mégsem tántorított el semmi. Legalábbis mostanáig. De most itt a Kyron. Mi lesz velem?

Két tesztautónk együtt 4,4 tonna, 666 lóerő, 188 liter benzin (teletankolva), értékük alsó hangon 45 millió forint. Melyik a jobb a normális értékrenddel tökéletesen feleslegesnek minősíthető kettősből?

A Forester csúcsváltozata, a 230 lóerős XT egy sportautó, egy terepjáró és egy limuzin tulajdonságait egyesíti, meglehetősen bizarr módon

A jószándékú, bolondbiztos, takarékos, tágas SUV-ot számtalan apró butasággal próbálta érdekessé tenni a Toyota. Én viszont megrepesztettem egy kicsit. Elismerés, fanyalgás és károkozás: a harmadik generációs Recreational Active Vehicle kritikája

Ki tudja, mi kell a népnek? Ezért a Suzuki csinált egy kicsit személyautósabb kocsit, meg csinált egy kicsit SUV-osabbat. De miért nem adtak nekik más-más nevet?

A XX. században a japán Subaru szót talán úgy lehetett a leghitelesebben lefordítani magyar nyelvre, hogy ronda, de remek. A japán nyelv azonban sokat változott azóta, és a Subaru mellett a XXI. századi japán-magyar szótárakban már ezt olvashatjuk: szép és tökéletes.

"Ti vagytok azzal az autóval?" - mutatott a baseballsapkás a Hiluxra. "Én" - mondtam bátortalanul, és erősen gondolkozni kezdtem, mi bajt csinálhattam. De nem volt ok az aggodalomra, csak a szokásos - pontilyetakarokvenni - következett.

Az előző Discoveryk leginkább rejtőzködésre voltak alkalmasak, a harmadik generáció viszont semmire sem hasonlít. És tökéletes.

Az Audikban mindig volt egy adag brutalitás. A Q7-es dizájnjában mintha több lenne, mint az eddigiekben együttvéve, de a külső illik az autó lelkéhez.

Van egy szint, ami felett az autók között már nincs említésre érdemes különbség. Mi azért összemértük a Mercedes és a BMW középkategóriás presztízsmodelljének összkerekes dízelváltozatát. Nem lepődtünk meg: bejött a papírforma.

Európában kevéssé köztudott, hogy a Kia a Hyundai-csoport tagja, ráadásul a két márkát egy testvérpár vezeti. Bár tesztünkel elsősorban a Tucson terepező képességeit szerettük volna feltárni, találtunk jó néhány különbséget az elvileg teljesen azonos Kia Sportage és Hyundai Tucson között.

"A Totálsár nem lehet teljes a Wrangler tesztje nélkül" - mondtam. "Szerintünk sem" - vágta rá a választ az importőr. Lássuk hát, mit tud ma minden dzsip névadójának legifjabb kiadása.

Jó nagy. Magasan és kényelmesen ülünk benne, a kátyúkon csak átsiklik, cuccolhatunk vele vidékről krumplit és almát anélkül, hogy rugótörést szenvednénk vagy a rugóstagok teljesen összeülnének. Nem kell szenvedni az emelkedőkön. Akkor sem, ha agyon van pakolva. Akkor sem, ha vontatmányt kötnénk utána.

Az autókhoz, akár a focihoz, mindenki ért, és ahány ember, annyiféle vélemény. Nincs is mit csodálkozni, ha a Grand Cherokeeról mindenki mást gondol, aki vezette. Korábbi tesztünkből az derülhetett ki, hogy inkább jó, mint rossz. Az ellenkezője is igaz.

Nem értettem, mit keres az autó a listán, terepjárókról volt szó, ez a nagy krumpli meg csak úgy néz ki. És bár a külső elviszi az egész autót, terepen még magát sem tudja, nemhogy a benne ülőket.

Megkérdezi a bóher a rabbit, szabad-e a Talmud tanulmányozása közben dohányozni. Ejnye, fiam, dehogy szabad, már csak a gondolatért is mondj el tíz Miatyánkot (hehe). Hallja ezt egy másik bóher, azt mondja, nem így kell ezt. Odaáll a rabbi elé: Rebelében, szabad-e dohányzás közben a Talmudot lapozgatni?

Nemet váltott. Végük az édes, barbis formáknak, a széltében és hosszában is megnőtt buta, nagy test már sokkal inkább illik a kigyúrt Kenhez. A női autó - férfiautó vita valószínűleg eldőlt, bár eddig is vették-vitték, nemre való tekintet nélkül.

Nemcsak aszfalton, terepen is megállta a helyét. Pontosabban olyan szakaszokon küzdötte át magát, ahol - tériszonyos lévén - azt hittem, menten meghalok. A hangsúly a küzdésen volt, és néha bizony bádog-Júliaként a Kia is szívesen velem halt volna, de végül mindketten épségben hazajutottunk.

A Pathfinder azonnal megtetszett, ahogy megláttam az első fotókat. Erődszerű forma, mégis viszonylag kompakt, akár hétszemélyes utastér, és hát mégiscsak Nissan. Az amerikai piac szerepe miatt azonban akadtak félelmeim, amelyek szép sorban be is igazolódtak.

Néha előveszik a Mitsubishinél, leporolják, aztán visszalökik a melóba, hiszen oda való. Most a legújabb változatot dobtuk be az akadálypályára, ahol a terepezést nehezítő kiegészítő krómcsomag ellenére mindenen átment. Szó szerint.

A VW-csoport autói egyre jobban skodásodnak, mondják ezt a Skoda-márkafanatikusok, akik szerint a VW azért kebelezte be a cseh gyárat, mert félt tőle, hiszen már jobb autókat gyártott, mint ők. Nem tudom, de ennyi pénzért csakis négykerék-hajtásos kombi Octaviát vennék, mert az tényleg jó.

Hogyan lehet összekötni egy autót a világ talán legkülönlegesebb vitorlásversenyével? Sehogy. A verseny körüli őrületet kell felhasználni az eladások fellendítésére. Mindössze ennyiről van szó? Majdnem.

Nemcsak a tudományos világ, de a laikusok számára is nyilvánvaló, hogy az emberiség évszázadról évszázadra menthetetlenül korcsosul. A Lexusok drámai mértékben gyorsítják fel a folyamatot.

Méltatlanul kevés Outlandert látni az utakon, pedig limuzinnak és sportkocsinak egyaránt remek. Terepen is elboldogul, ráadásul a Turbóba a Lancer Evo VIII. motorját építi a gyár.

Egy BMW-ben azonnal minden más lesz: a többi közlekedő tesze-tosza, bénázó tetűvé válik, akik fondorlatos összeesküvéssel igyekeznek beteljesíteni a célt: megakadályozni, hogy a bömöshöz illő tempóban közlekedjek.

A Rexton elég gonosz terepjárós feladatokat teljesített, kaptunk egy defektet, és végül a térdig érő sárban ragadtunk, de így is ez az autó az év egyik kellemes meglepetése.

Nem totojázik a Toyota, egyből kettős bemutatót tart újdonságaiból. A zsír új dízelmotort és a zsír új Hiluxot tolta az arcunkba. Azért külön, mert a kettőt egyberakni túl nagy bátorságot igényelt volna.

Legutóbbi találkozásunk gyászosra sikeredett. Az akkori tesztautó olyan borzalmasan lelakott volt, hogy rossz tapasztalatokkal, csalódva adtam vissza a forgalmazónak, aki a cikk megjelenése után csúnyán megsértődött. Később kaptunk egy másikat, de ki tudja miért, az sem teljesített valami fényesen.

Nem rajongok a terepjárókért. Nem csak a kisfókákra, delfinekre és a bőrrákra célzok, ennyi erővel az alkoholtartalmú dezodorokat is utálhatom. Nem kezdek alapból majrézni, ha feltűnik egy szemmagasságban világító fényszóró a tükörben, hangulattól függően elhúzok vagy arrébb megyek, amíg eltülköl a batár. Ettől függetlenül a nagy test és a kis test közötti mozgási energia különbsége elborzaszt, ha arra gondolok, ilyen autót akár figyelmetlen barmok is vásárolhatnak.

Tüzet nyit a Tigris tank, dörögnek az MP40-es Maschinenpistolék a német gyalogosok kezében. A csatamezőn ide-oda cikázik egy kis terepjáró. Smith rádiós vadul tekergeti a gombokat készülékén, az utasülésről mindenfelé egyszerre lő szolgálati M1-es gépkarabélyával Johnson hadnagy. Valahogy így képzelem el tesztautónk fiatalságának dolgos mindennapjait.

Vezethettünk 5,7-es HEMI-blokkos 300C-t, eláshattunk a homokban egy Wranglert és egy Grandcsirkét, de a Crossfire spidert is kipróbálhattuk. Illetve ami engem illet, kipróbálhattam volna, ha szemfülesebb vagyok. A D-C. A. M. H. Kft bemutatkozása egész szépen sikerült.

Legyünk méltányosak az építőipari kivitelezőkkel. Miért kéne az erdészek igénytelen pléhdobozával, megcsömörlött hedonisták vezeklési eszközével vagy rangban alacsonyabb drogdílerek barátnőinek szolgálati gépkocsijával járniuk? Van megoldás, ha az öltönyös-félcipős megrendelőt exkluzív körülmények között akarják terepbejáráson tájékoztatni a készültségi fokról, de momentán nem szánnak rá 15-20 millió forintot.

A prezentáció felénél elveszítettem a fonalat. A hibrid hajtás elvét még csak-csak megértettem, de amikor a meghajtás pontos működésről a harmadik animáció is elkezdődött, éreztem, itt a vég. Biztos vagyok benne, hogy a Lexus új hibrid hajtású járművénél nincs összetettebb autó a piacon.

Nem erős, nem nagy, nem gyors, és nem különösképp kényelmes.

Hagyjuk az evázókat, a kegyetlen kaszást és a többi marhaságot. Tizenhárom év után a Jeep a derékszögű vonalzó mellett pár körzővonást is engedélyezett a tervezőmérnököknek, sőt a műszaki szakembereket is az autó közelébe engedték. A Grand Cherokee egyebek mellett focihajú háromliteres turbódízel és V8-as Hemi-motorral, új arányokkal, valamint elektronikus tudatmódosító szerekkel bizonyítja, hogy élete a vásárlóké.

Az európai bemutatón már teszteltük: murván már gusztustalanul jól küldhető. Nem ártana bele valami erősebb motor, de ha egyszer lendületbe jött, a Keleti-Kárpátokban sincs méltó ellenfele.

Mit mondanak a hirdetések? Legyünk divatosak, sportosak, kicsit macsók is. És mit mondunk mi? Jó, jó, de ne kerüljön túl sokba.

Nagyon jó autó, de eddig nem igazán kötődött a sportos életvitelhez. Az Octavia 4x4 Combival viszont a legvisszataszítóbb rali-stílusban is könnyedén eljuthatunk a síparadicsomba.

Vannak olyan autók, amiket úgy összeraknak, hogy az ember egyáltalán nem azt nézi, mi jó és mi rossz bennük, hanem erőszakosan keresi a fogást, hogy végre beleköthessen valahol. A BMW X5 egy közülük.

A Sonata a Hunyadiak előkelő ágából származik, hasonló szerepet töltvén be a konszernnél, mint pl. a Mercedesnél az S Klasse. Ebben mutatkoznak be az új fejlesztések, például a két új motor.

Alig eszméltem az Új hold ünnepének kábulatából, máris újabb koreai autó bemutatóján találtam magam. Egy porcikám sem kívánta a Sportage-dzsel azonos alapokra épülő Tucsont, de a kollégák erőltették, hogy én vagyok a kiválasztott, nekem kell dönteni, ki a jobb.

Az orosz Range Rover, olvastam egy nyilvánvalóan romantikától túlfűtött angol beszámolóban. Ja, végülis igen. Önhordó karosszériás terepjáró. Igaz, hogy a Range luxusautó, a Niva meg helyenként rabomobil, de a kényelem terén tapasztalható különbségek nagyjából azonosak az orosz és brit mindennapokban tapasztalható szélsőségekkel.

Miközben egyik autóból a másikba ülve próbáltuk a különböző motor-váltó kombinációkat, off-roados kísérőink folyamatosan dicsérték a Sportage terepjáró képességét. Az ötödik elismerő nyilatkozat után kezdett gyanússá válni a dolog, hogy nekik szegezzem a kérdést: megvesztegettek, vagy tényleg jó az új Sportage?

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Magas építésével és nagy testével a Santa Fe-nek elvileg minden esélye megvan az útjába kerülő akadályokkal szemben.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor A karosszéria átalakítása után négy csillagot szerzett az X-Trail.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor A 2001-ben bemutatott Suzuki Grand Vitara nem kápráztatta el az NCAP szakembereit.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor A póznatesztet megismételték, mivel módosítani kellett a függönylégzsákok elhelyezkedését.

Az új Panda 4x4-es verzióját a Winkler körbenyalogatta terepen, így nekem csak az maradt, kiderítsem milyen amíg az 59 lóerő négykeréken eljut a terepig. Azt tudtam, hogy a lóerőt Olaszországban találták fel. Most már tudom, az ellentétét is.

Megunta a Nissan, hogy Európában egyre többen vesznek szürke import Muranót, de főleg Infiniti FX-et. És miután két évig éheztették földrészünket, most már nálunk is kapható lesz a Nissan benga flaszter-terepjárója.

A sajtóanyag néha igazi, önfeledt pillanatok forrása, ahogy a marketingesek vérrel-verejtékkel, első olvasásra is képtelen állításokkal próbálják eladni a terméket. Az első próbakör után legszívesebben olyan sajtóanyagot írnék, amiből kinyúl két kéz, és addig fojtogatja az olvasót, míg ki nem próbálja az Outback-et. Finomabban és árnyaltabban is lehetne, de szerintem ez a minimum, amit az autó megérdemel.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Ami a törésteszten erény, az a gyalogosbiztonság vizsgálatánál komoly probléma forrása lehet.

A rekordeladásokat megünneplendő a Mazda a jelentéktelen mértékben felfrissített B2500 és Tribute modellek kipróbálására invitálta a hazai szaksajtót. Döbröntére, illetve inkább egy Döbrönte melletti kavicsbányába, a Bakonyba.

A Viktória-vízesés a Föld hét természeti csodájának egyike. Sziklákkal tűzdelt, finomszemcsés, vörös kalahári homok, ében- és majomkenyérfa. Zebra, elefánt, zsiráf, víziló, kudu, impala, lopós majmok. Hihetetlen szegénység, elképesztő luxus és a világ valószínűleg legkedvesebb emberei. Életem öt legfárasztóbb és két és fél legélménydúsabb napja Dél-Afrikában, Zambia és Botswana poros közútjain valamint tüskés bozóttal és rengeteg elefántszarral borított szavannáin.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Ha nem is fényes eredménnyel, de valahogy sikerült négy csillagot összekaparnia.

Ha azt mondom Maverick, kevesen gondolnak Magyarországon terepjáróra. Elsősorban Jodie Foster dekoltázsa jut eszünkbe a pókeres-kovbojos filmből, vagy talán egy képregény, amiben egy Maverick nevű lény gyilkol a papíron. Az amerikai automobilizmusban jártasoknak pedig az 1970-es év dereng, amikor bemutatkozott egy kétajtós Ford szedán Maverick néven.

Kétszer is járt már nálunk Nissan Pickup, mindkét alkalommal a Navara fantázianevű csúcsmodell. Először Égő Ákos kolléga csalódott egy kicsit az egyszerűbb kivitelben, aztán pedig én a Navara Plus nevű automataklímás-CD-váltósban. A mezei alap-Pickupban nem csalódtam, ez a gép nem ígér többet, mint ami benne van.

Egyszerre forradalmi váltás és észrevehetetlen fejlődés: az Alfa megjelenik a hobbiterepjáró-piacon, ugyanakkor az újdonság első látásra alig különbözik az évek óta létező 156-os kombitól, amit Sportwagonnak hívnak.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Amit elbukott a lábvédőn, azt behozta a biztonságiöv-emlékeztetőn, így négy csillagot gyűjtött a Cherokee

Óvatosan közeledtem. Jól körbenéztem, megszemléltem minden egyes elemét. Szemügyre vettem a csövekből hajlított lökhárító-bozótrács kombinációit. Megcsodáltam a rengeteg krómot és az óriási, szép kerekeket. Bevallom, féltem tőle. Sajnos nincsenek jó tapasztalataim a pickupokkal. A praktikumról és használhatóságról mondott szavak ebben a kategóriában általában kétes értékűnek bizonyulnak. De kérem, ez végre egy Mitsubishi!

A katonai járműveknek is lehetnek formatervezői, elvégre formatervező mindig kell. A katonai autók formatervezői egyvalamivel biztosan nem törődnek; az aktuális trendekkel, a végeredmény ezért is lehet olyan időtállóan dögös, mint a Willys Jeep vagy a Mercedes G osztálya.

"Suzuki Samurai '84-es, kék színű, tökéletesen működő állapotban hobbi célra eladó. Ára: 200.000.Ft. Tel.:06_" Mindenképpen elgondolkodtató. Az rögtön feltűnik, hogy potom kétszázezerért - amiből jó esetben még faraghatunk is - igazi, működő autót tudunk vásárolni.

Winkler kolléga határozottan kijelentette mind idekapcsolódó korábbi tesztjében, mind a dízelről szóló tévéadásban: a RAV-4 női autó. Na már most vagy az én nemi identitásom áll ingatag talajon, vagy Winkler úré támaszkodik vasbeton pillérekre, de szerintem a RAV 4 nem női autó. Ide vele, azt se bánom, ha szánakozva lesnek ki rám a pirosban a Land Rover Defenderek és a Mercedes G-k macho pilótái.

A Sorento elődje, a KIA Sportage elsősorban sokkal kisebb, másodsorban sokkal rosszabb volt. Kevesen számítottak rá, de a minőség még a mennyiségnél is többet javult - a Sorento hiába a legolcsóbb, mégis a kategória egyik legjobbja.

Az előzmények, mármint a konkurens modellek, vagy akár a testvérmodell Mazda B2500 ismeretében szinte hihetetlen, hogy a Ford Ranger Amerika legjobban fogyó kompakt pick upja volt az elmúlt 16 évben. Ennek megfelelően keveset változtattak az új Rangeren, bár ezzel a Fordnak már az európai piacon is komoly tervei vannak.

A Jeep katonai változatából 1986-ban lett hobbiautó - nem hobbiterepjáró, hiszen a terepező képesség hiánytalanul megmaradt, viszont annyian igyekeztek akár leselejtezett katonai dzsipekhez is jutni, hogy súlyos üzleti hiba lett volna kihasználatlanul hagyni a polgári forgalmazást.

A Rav4 kellemesen öregszik. Nincs szüksége plasztikai sebészre, a szemránckrém is megteszi hatását, miközben lélekben a csitri kifinomult, gondoskodó nővé vált.

Küzdőpartnerünk menedzsere, a márka importőre nem dobta be a törölközőt az első csörte végén, inkább néhány új trükköt súgott védence fülébe. Az autó kissé felfrissült a szünetben, sikerült szépítenie néhány jól kivitelezett akcióval, de összességében nem tudott kilépni abból a mozgástérből, amit felépítése, fizikai adottságai határoznak meg.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Nem tudhatjuk, melyik jött ki elôször a tesztcsarnokból, az X5-ös BMW vagy a Volvo.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Csúnyán leszerepelt a Kia nagy buszlimuzinja a teszteken, karosszériája nem képes hatékonyan elnyelni egy esetleges ütközés energiáját.

Remélem, hogy csak a tesztautó volt beteg. Hogy a rossz futómű és a bizonytalan úttartás nem minden Navara sajátossága. Az autóért több mint hatmilliót kell a szalonban hagynunk, ezért egy kicsit többet vártam.

Világéletében etalon volt, az új, harmadik Range Rover generáció viszont még az eddigiekhez képest is különlegesen jól sikerült. A Range Rover lényege, hogy egyszerre terepjáró és luxusautó - tesztünk szerint inkább utóbbi, mint előbbi, de luxustanknak továbbra is ez a legjobb.

Megannyi lötyögő elem, meghibásodott alkatrész és számtalan kudarcba fulladt elindulás, illetve meg nem érkezés emlékét őrzi az egykori tulajdonosok emlékezete. Bár a gyártó az ésszerűség irányába is lépett egyet és a takarékosabbak számára is alternatívát kínált egy korabeli - olasz származású - diesel motor beszerelésével, ez a helyzeten inkább rontott, mint javított.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor A BMW jó csatárként észlelte a lyukat az NCAP-értékelés rövid sarkán.

Ha a Highlander magyarul Hegylakóként vált ismertté, akkor a Mitsubishi most aszfaltra - vagy éppen mellé - lépő vadiúj verdája, az Outlander simán lehet kintlakó, vagyis hajléktalan.

Kicsit úgy voltam az első találkozással, mint Winkler a Defenderrel: befordulok, meglátom, ennyi. Engem azonban készületlenül ért a látvány, így az első sokkot követően inkább visszamentem, majd befordultam újra, megláttam, ennyi. Majd megint visszamentem.

A Volkswagent - édesanyámhoz hasonlóan - bogárfóbia gyötri. 40 éve a VW Bogarat jelentett, ma csillapítottan visszahúzódó kapaszkodót. Az utóbbi években kíméletlen hevességgel tör a népautóságból a presztízsautóság felé, és átkozottul jól csinálja.

A Toyota egyértelműen uralkodik a japán terep-bálnák szegmensében, de a szintentartásra törekedni maga volna a visszalépés. A Land Cruiser új generációja a luxusterepjárók felé igazodik; a futómű országúton már határozottan olyan, mint a Range Rover-é, vagy a BMW X5-ösé. Ez viszont 11.4 millióról indul.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Jellemzően terepjárós eredményt ért el a Pajero Pinin a törésteszteken: közepesen biztonságos frontális, meglehetősen biztonságos oldalsó ütközés esetén, és szinte semmilyen védelmet nem nyújt az elgázolt gyalogosoknak.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Az első tesztek alkalmával valami probléma akadt az elülső biztonsági övekkel, így az NCAP a probléma kijavítása után újabb tesztet engedélyezett, az itt látható eredményeket már a kijavított övvel érte el az X5.

A hátsó rész teteje leszerelhető, így nyáron tulajdonképpen a kabriózás is megoldott. Ilyenkor valószínűleg a szag sem zavaró. A sorba rendezett hat henger dízeles kotyogása pedig zene füleimnek.

Alacsonyabb és magasabb, mint a konkurens hobbiterepjárók. És mint minden Audi, döbbenetes masszivitással összerakott autó - egy luxustank vezetési élményével.

Magyarországon is bemutatták Toyota terepjárójának új generációját. A lehető legjobb körülmények között, frissen olvadt, de még vaskos jégdarabokkal kevert sárban, hegyen-völgyön, árkon-bokron át.

Sajnos szebb lett, ezt kell mondanom. A Foresterben épp a csúnyaság adta a szexepilt, a szépséget még szokni kell. De legalább az új generációs hobbiterepjárók közül még mindig a Forester szépült a legférfiasabban, szemben a maximálisan cicaszemű Toyota RAV4-gyel és a bizonytalan nemi identitású Honda CR-V-vel.

1974-ben egy ilyen komandirszkijjel mászták meg az Elbruszt 25 perc alatt, ami természetesen hivatalos világrekord volt. Egészen 1997-ig, amikor egy Land Rover javította meg a szintidőt. Igénytelen, brutális orosz technika, de még Humvee-t is menthetünk vele.

1974-ben egy ilyen komandirszkijjel mászták meg az Elbruszt 25 perc alatt, ami természetesen hivatalos világrekord volt. Egészen 1997-ig, amikor egy Land Rover javította meg a szintidőt. Igénytelen, brutális orosz technika, de még Humvee-t is menthetünk vele.

A lényegesen kedvezőbb tengerentúli autóárak folytán Magyarországon sem ritka jószág egyes, főként japán és német márkák jól ismert típusainak szokatlan nevű, gazdagon felszerelt klónja. A Suzuki Vitara odakünn a Sidekick keresztnevet kapta, ami meglepő módon nem Jackie Chan egyik filmjének címe, hanem a "jó barát", "jó haver", "pajtás", "üzlettárs" kifejezések mellett szerepel a szótárban.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Az Opel jóvágású terepjárója meglehetősen régi modell, és ennek hatása meg is mutatkozott törésteszt eredményeiben.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Amerikai tervezésű autóként a Cherokee nem sok eséllyel indult az európai törésteszten, a tengerentúlon egészen mások a biztonsági követelmények.

Látott már valakit ilyesféle, szép autóban a városban? Irigyelte egy kicsit? Ne tegye: az illetőnek ilyenkor valójában rossz.

Négy vak egy elefántot vizsgál. Egyikük az oldalát tapogatva falnak gondolja, a másik az ormányát vizsgálva kígyónak hiszi. A harmadik a lábát megfogva oszlopnak véli, az utolsó a farka alapján seprűre szavaz.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Ugyan a legutóbbi átalakításnál sok helyen lekerekedtek a Range vonalai, talán még soha nem volt ennyire brutális a terepjáró kiállása.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Elég ügyesen sikerült a CR-V plasztikai műtétje, a Honda háromcsillagos gázolási mutatót szerzett.

Országúton meglepően jó, terepen meglepően jó, és bármennyire meglepő, városban is együtt lehet vele élni. Az új Honda CR-V az egyik a legjobb hobbiterepjáró. Sőt, könnyen lehet, hogy a legjobb. Csak azok a cicaszemek, azok ne lennének.

Hobbiterepjáró többé-kevésbé sikeres yuppieknak és pigmentszegény sörényű kedvesüknek? Divatos, bumfordi vonalak, színre fújt kasztni-függelékek, átlátszó fényszóróbura, uramatyám, tetőspoiler: ez nyilván csak egy szemtelenül drága, kényelmetlenül szűk, zajos, lassú, de sokat fogyasztó, terepezésre alkalmatlan japán csilivili szemfényvesztés - már a neve is borzasztó.

A Kiscelli múzeum kápolnájához mérten nagyszabású történelmi játék keretében mutatták be Magyarországon az új Range Rovert. Minden luxusterepjárók ősatyja több, mint három évtizedes élete alatt most esett át a harmadik jelentős átalakításon.

A kisebb változtatásoktól eltekintve a Niva ugyanaz, mint 25 évvel ezelőtt. Szemből a mostani és a legelső példányokat szinte meg se lehetne egymástól különböztetni. Lehet ezt maradiságnak nevezni, de bizonyos, hogy a Niva olyan korból származik, amikor az autók még autóból készültek.

A legutóbbi Nissan, a Tino bemutatója nevéhez híven egy legelőnek is beillő golfpálya mellett volt. Az X-Trail egy igazi cápaúsztató tőszomszédságában kezdte meg magyarországi pályafutását. A cápák és az X-Trail között rengeteg a hasonlóság, például egyik sem madár vagy emlős - maga a forgalmazó is csak vonakodva tért át a porcoshalakról az autóra.

Ha be kéne bizonyítanom, igenis tönkre lehet tenni, valószínűleg feladnám. Egy fát tövestül kitép, a betonfalat összetöri, más autót már a magassága miatt is maga alá gyűr és a kamionnal történő frontális ütközés eredményében is kételkedem.

A Mazda erősít a vezetési élmény terén. Ez egy teljesen érdektelen mondat, nem csoda, hogy a reklámszövegírók inkább kitalálták a zum-zum érzést. Ami annyit tesz, hogy az MX 5 vezetési élményét plántálják valamennyi modellbe.

Hihetetlen, de igaz: a Forester az Impreza padlólemezére épült. Történt ugyanis, hogy az amerikai Subaru szalonokban a vevők elismerően gusztálgatták az árut. Sok jót hallottak a márkáról, de ők alapjában véve SUV-ra, terepjáró-szerűségre vágytak. Márpedig a Legacy személyautó, az Impreza (WRX) meg sportkocsi. Köszönjük, viszlát!

Végre kiderült, mit csinál az az érdekes fehér dobozszerű jármű a műjégen. Körbe-körbe megy és közben: gyalul, gyűjt, vagy csorgat.

Az IFA megállt, a vezető nyugodt, várakozásteli arccal nézett. Nem fér el. Az ördögbe! Vissza a kocsihoz. Nincs mese, vesszen a befizetett parkolási díj, ebben az utcában nem tudok megállni. Az egyirányú utca-táblát kis híján letolatva ismét kétségbeesett parkolóhely keresésbe kezdtem.

Az ember azt gondolná, a hobbiterepjáró egy bizonytalan egzisztencia, a járműre minduntalan a legkülönfélébb veszedelmek leselkednek, és ha figyelmünk a pillanat törtrészére kihagy, már el is akadtunk az első, nem is túl mély tócsában.

A Mazda fokozottan hangsúlyozza, nem igazi terepjárót készítettek, hanem a piac elvárásai alapján egy igényes hobbiterepjárót. A műszaki adatok és a felépítmény ismeretében meg sem fordult a fejünkben más. A tesztvezetés alkalmával is csak szigorúan az országútra korlátozódott a menet.

A Patrol nem SUV, vagyis nem terepjárónak álcázott személyautó mint pl. a RAV4 vagy HR-V, hanem igazi terepjáró - frakkban. Az ötajtós, hétüléses változat ötméteres hossza egy kicsit nagy ahhoz, hogy kőszáli kecskeként virgonckodjon a terepen, de elmondhatjuk: ahol elfér, ott el is fog menni.

157 kilogrammot mozgat egy lóerő - a Trabant 601 Limousine párhuzamos adata 28,3. A Toyota Corolla 1.4-é 11,2, a Peugeot 206 WRC-é 4,1. Aszfalton rendezett versenyre tehát nem, de laza talajra mindenképp jó szívvel ajánlható az együléses, alacsony súlypontú széles nyomtávú hobbiautó.

12 éves bordó jószág, bár hogy eredetileg Togliattiban milyen színre mázolták a szorgos kezek, senki nem tudja. A festés és a karosszéria nem volt az erősségük; az autó a lakatosok álma. Az oxidációs folyamat már 4-5 éves korban megkezdődik, és megállíthatatlanul folytatódik, újra és újra munkát teremtve a fentebb említett mestereknek.

-Űrsikló! -Space shuttle! -ordítunk egyszerre Karottával (ő az angolos), miközben Égő Ákos webszerkesztő hátul némán átkozódva próbálja visszaküzdeni magát ülő helyzetbe. Ez már a sokadik repülőrajtunk az X5-össel, de a 13 %-os emelkedőn, álló helyzetből nekirugaszkodó V8 minden egyes alkalommal, újra és újra letaglózza az embert a döbbenetes nyomatékkal és gyorsulással.

Istenem, de gyönyörű_ sóhajtott Kati, és elmorzsolt szeme sarkában egy kövér könnycseppet. Roppant megnyerő volt, ahogy rövid szoknyában és magassarkúban halált megvető bátorsággal féllábbal az autó küszöbén billegve kukucskált a bezárt utastérbe. Hát igen, a nőkhöz érteni kell.

Tekintve, hogy lassabb léptű autóra vágytak állandó adrenalintúltengéstől megfáradt idegeim, kereskedő ismerősöm nyugtatóul a Csirkét ajánlotta. Az elnevezés ironikus, ugyanakkor találó.

Ismét egy legenda érkezett hozzánk: a totalcar tesztjének alávetett Ford Ranger annak az F sorozatnak a leszármazottja, amelyből 26 milliót adtak el világszerte és amely 16 évig vezette az Egyesült Államok értékesítési statisztikáját. Az európai piacra történő bevezetés érdekében közös fejlesztésbe kezdtek a Mazdával - ennek eredménye egy massziv, mégis elegáns pick-up lett.