Bemutató: Ford Ranger - 2016.

Hatalmas a mozgolódás a pickup kisteherautók piacán. Senki nem akar kimaradni, mindenki minimum ráncfelvarrással próbálkozik, még olyan szereplők is megjelennek, akikről ebben a témában még sose hallottunk. Vagy évtizedek óta kivonultak, mint például a Fiat, a Mercedes vagy a Renault. Igaz, utóbbiaknál gyakorlatilag ugyanarról az alapról beszélhetünk, hiszen mindkettő az új Navarára épül, míg a Fiatnál a L200-ra építkeznek.

A Ford az immár öt éve megjelent Rangerrel a ráncfelvarrást választotta. Mivel a kocsik tetemes részét egyáltalán nem a hagyományos, erdőn-mezőn-terepen való közlekedésre veszik, az eladások fele Wildtrak vagy Limited felszereltség, az erősebb motorral, így a Ford is igyekszik kiszolgálni a kényelmesebb vásárlók igényeit, ez meg is látszott a beltéren. Persze ettől még maradt a platós, merevhidas teherautó, csak picit kellemesebb körülmények között pattoghatunk.

A pattogás ellensúlyozására kerülhetett volna a bemutató modellekbe némi súly, mondjuk olyan 200 kg, és mindjárt kellemesebb lett volna. Viszont van villanyszervó, amin lehet vitatkozni, jó vagy sem. Vezetés közben szinte semmi visszajelzést nem kapunk az útról, viszont cserébe megkapjuk szinte az összes vezetőtámogató kütyüt, mint a sávtartó asszisztens, vagy az adaptív tempomat. 

A terepre nem járó pickupos egyik válfaja a yachtot szállító. Nekik kedvez, hogy immár 3,5 tonnát is vontathatunk, amennyiben van E-s jogsink, és bekerült az utánfutó-stabilizátor is. Ez annyit tesz, hogy amikor az utánfutó elkezd belengeni, az elektronika érzékeli, és az ESP segítségél a kocsit a megfelelő oldalon fékezgetve csökkenti a csapkodást.

Mi pont az ennek leginkább megfelelő modellt fogtuk ki, a 200 lóerős, 5 hengeres motorral (még euro 5-ös) megáldott Wildtrakot. A korábban tesztelt modellhez képest műszakilag nem sokat változott, már persze a villanyszervón kívül. Az orra igazodik a mostani modellszériához, erről nekem mindig valami óriás planktonevő jut eszembe. A beltér viszont igencsak megváltozott. A hagyományos gomberdő a kormányon megmaradt, de középkonzol már előnyére változott. Az előzőben még a legmagasabb felszereltségnél is egy egérmoziban volt minden, beleértve a navigációt is, alatta rettenetes gombtenger, a parkolókamera (aminek azt hiszem, egy ekkora járműnél nem kell ecsetelnem az előnyeit) pedig a tükörbe integrálódott, itt már mindent egy modern és normális méretű érintőképernyőn láthatunk.

Sok autóban elkövetik az a hibát, hogy minden állítási lehetőséget is az érintőképernyőre  raknak. Ami egész addig jó, amíg áll a kocsi, de ha mondjuk kint csapatunk a prérin - ami azért előfordulhat egy ilyen autónál - ember legyen a talpán, aki két hepe és hupa között eltalálja a virtuális gombokat. A Rangerben szerencsére dedikált gombjai lettek nemcsak a klímának, hanem a rádió fontosabb funkcióinak is. Az óracsoport is megváltozott, a kor divatjának köszönhetően eltűnt a vízhőfok, sőt a fordulatszámmérő is. Szerencsére ha mégis hiányozna, azért mindkét kijelző előcsalogatható.

Persze ezek csak a bemutatón felsorakoztatott karácsonyfa verziókra igazak (Limited, Wildtrak), az egyszerűbb modellekben hagyományos analóg óracsoport van, és amennyire a sajtóanyagból ki tudtam venni, egy ráncfelvart egérmozi vár minket középen.

A plató méretei természetesen nem változtak, viszont az új Wildtrakkon a gyári „bukócső” még annyit se ér, mint amúgy. Mondjuk a Limiteden látható cső is inkább látványelem, nem véd meg a bukástól, hiszen csak pár könnyen szakadó csavarral van a plató tetejéhez fogva. De arra még csak-csak rátámasztunk egy beeső polcot vagy lapra szerelt szekrényt, míg erre az szélcsatornában tervezett műanyag burkolatú izére már félnék bármit is rátenni. Hogy ne csak szidjam a dizájnelemet, hisz jó eséllyel úgyse szállítanak vele, beépített platóvilágítása van, amit eddig talán csak az Amaroknál láttam.

Dupla kabinos, alapfelszereltség	Mitsubishi L200	Mahindra Goa	Isuzu D-Max	Nissan NP300 Navara	Ford Ranger	VW Amarok	Toyota Hilux
							(még a régi modell)
Nettó ár	5 690 000 Ft	5 740 000 Ft	5 890 000 Ft	6 031 496 Ft	6 415 000 Ft	6 702 000 Ft	6 020 118 Ft
Bruttó ár	7 226 300 Ft	7 289 800 Ft	7 480 300 Ft	7 660 000 Ft	8 147 050 Ft	8 511 540 Ft	7 645 550 Ft
Motor	154 Le, 380 Nm	120 LE, 290 Nm	163 Le, 400 Nm	160 Le, 403 Nm	130 Le, 350 Nm	140 Le, 340 Nm	144 Le, 343 Nm
Plató méret
Hossz (mm)	1520	1530	1552	1537	1549	1555	1545
Teljes szélesség (mm)	1470	1520	1530	1560	1560	1620	1515
Szélesség a kerékdoboknál (mm)	na.	na.	1120	1130	1139	1222	na.
Falmagasság (mm)	475	550	465	474	511	508	450
Rakodási magasság	na.	na.	na.	805	835	780	na.
Teherbírás (kg)	1030	1030	1030	1062	1207	952	790
Fordulókör (m)	11,8	11,2	13,1	12,4	12,4	12,95	13,2
Külső méretek
Hossz (mm)	5205	5118	5295	5300	5362	5254	5260
Magasság (mm)	1775	1942	1785	1805	1815	1834	1850
Szélesség (mm)	1785	1770	1860	1850	1860	1944	1835
Tengelytáv (mm)	3000	3040	3095	3150	3220	3095	3085
Első terepszög (fok)	30	36	29,4	30,4	28	28	30
Hátsó terepszög (fok)	22	21	22,4	25,5	28	23,6	22
Szabad hasmagasság (mm)	200	210	225	219	229	250	227
Alapfelszereltség
klíma	x	x	x	x	-	-	x
elektromos ablak	x	x	x	x	x	-	-
elektromosan mozgatható tükör	-	x	-	x	x	-	-
tempomat	x	x	-	x	-	-	-
rádió	x	x	-	x	x	x	-

A Ranger a maga 130 kezdő lóerejével gyengének tűnik a többnyire 140-160 lóerős mezőnyben, de bruttó 300 ezer forintot rádobva már 160 lóerővel virgonckodhatunk. Listaárban az alap duplakabinos 4x4-es modell nettó 6,4 millióba kerül, amivel a felső harmadban mozog, viszont például a kifutó toppmodell Hiluxnál nagyobb a platója és jobb a felszereltsége.