Az utastér megközelítése még fellépő küszöb nélkül is lényegesen egyszerűbb feladat, mint akár a Landcruiser esetében. Ide nem felkászálódik az ember, hanem - átlagosnak mondható 165-185 centiméteres magasság esetében - egyszerűen beül. Nem le- és nem felül; beteszi az alfelét és helyet foglal minden idők egyik legkomfortosabb, egyszersmind legjobb minőségű kárpittal borított vezetőülésében.
Állatvédők a véremet fogják követelni, de leírom: ebben az
autóban minden egyes ülést egy e célból tenyésztett szarvasmarha
bőrének darabja borít. Mindez teljesen ellentétes korunk széles
körben alkalmazott kárpitkészítési technológiájával. Ma ugyanis az
autók túlnyomó többségében (még a 200.000 eurós árkategóriában is)
gyártott bőrrel burkolnak széket, ajtót, kartámaszt, váltószoknyát,
kézifékkart, cockpit-et. A tapintásra és szagra a valódi bőrrel
megtévesztésig hasonlatos modern bőrkárpitokat úgynevezett meleg
vákuumos eljárással készítik.
Egy rabic-hálóhoz hasonló finom szövésű, ám a későbbi igénybevételt viszonylag jól bíró anyag mindkét oldalára felhordják az előzőleg reciklált bőrhulladékból (elaggott bőrgarnitúrák, bőrruhák apróra darálása útján keletkező) előállított apró bőrszemcséket. A végeredményként létrejövő költség hatékony szemfényvesztés főképp az ülések tüzetesebb megfigyelését követően érhető tetten. Elég csak megnézni a mai "bőrös" autók ülőlapjának kárpitján meglepően hamar kialakuló ráncokat, elszíneződéseket és közben felidézni a teszt autónk üléseiről készült felvételeket. Ráncnak nyoma sincs. A bőr, az bőr, még 133 ezer kilométer megtétele után is. A Range Rover meg egyebek között ettől az, ami: luxusautó.
Tehát helyet foglaltunk - a tesztelés végén a dolgozószobánkba
kívánt - valódi bőrből készült villamosszékben, játszi
könnyedséggel beállítottuk az optimális üléspozíciót, majd a
tükröket vezetési pozíciónkhoz (nem kis vesződség árán, de erről
később) szinkronizáltuk és elfordítjuk a kulcsot.
Hazudnék, ha azt mondanám, nem hallani a motort, de a hang
korántsem méltatlan az autó imidzséhez. Zavaró kerregésnek,
rázkódásnak nyoma sincs. (Mégiscsak az egyik legjobb korabeli
európai dízelmotor!)
Az ugyancsak Range-sajátosságként említhető, H-alakú automataváltó-kulissza szintén megérne egy szakmai továbbképzéssel felérő tüzetesebb áttekintést ifjú ergonómusok számára, mielőtt nekikezdenek high-tech-nek nevezett ostobaságokat kókányolni. Funkcionalitás és szépérzék magkapó, és napjainkban már sajnálatosan ritka találkozása érhető tetten a kezelőszerven. Nagyon kézre áll, nagyon finoman jár és rendkívül masszív. Baloldalt találjuk a mindennapos közúti használathoz konstruált, hagyományos P-R-N-D-3-2-1 fokozatokat, míg a H-betű jobb szárán a terepezésre kifejlesztett áttételek kaptak helyet.
Hogy a légrugóknak köszönhetőe-e, vagy maga a futómű
önmagában is kivételesen jól sikerült konstrukció, csak okleveles
gépjárműmérnök tudná megmondani. Mindenesetre ilyen
kanyarstabilitást még a felső kategóriás személyautók többségében
is ritkán érez az ember, de egy 180 centiméternél is magasabb
terepjáróban?!
A tempomat kezelése annyira magától értetődő, hogy használat közben nem is érti az ember, hogy olyan nagy múltú gyártók, mint a Mercedes, miért ragaszkodnak, a maguk túlbonyolított megoldásához, aminek ráadásul egy külön kart is szentelnek. Itt a sebességtartó automatika, a hangrendszer vezérlésével egyetemben a kormányra került.
Látva az utódmodellben felhasznált rideg tapintású fém- és
cseresznyefa betéteket, azt kell mondjam, hogy a kettes széria
sokkal barátságosabb hangulatot áraszt. Szintén kiváló
stílusérzékre vall, hogy a belső kilincseket érezhetően valódi
fémből készítették, de mielőtt helyükre kerültek, matt fekete
fényezést kaptak. A komfortból - nyilván elsősorban a sofőrrel
utazókra gondolva - a hátsó utasoknak is a korabeli elvárásokat
meghaladó mértékben juttattak a tervezők. A lábtér bőséges, a
légbeömlő nyílások rendkívül gyorsan juttatják célba a mindkét
oldalon külön-külön hőfokszabályozóval ellátott digitális klíma
keltette légáramlatokat. És a Range Rover II-ben automata
villanyablakból is négy darabot helyeztek el a gondoskodó kezek.
Természetesen a hátsó traktus megtervezésének idejére sem fogytak ki az intuícióból. A hűtőszekrénynyi csomagteret rendkívül praktikusan, két lépcsőben közelíthetjük meg. A központi zár nyitására csak a hátsó szélvédőt magában foglaló felső rész nyílik, ezt követően nyithatjuk az alsó, 700 kilogrammnyi teherbírású ajtót. Tehát két Bud Spencernyi horgász egy hordó sörrel nyugalmasan elpecázgathat innen, de egy költözés alkalmával is jó hasznát vehetjük a konstruktőrök figyelmességének.
Az alsó csomagtér ajtó lenyitásakor védőréteg csúszik a
zsanérok fölé. E helyütt érdemes említést tenni a konkurenseknél
kalapnál semmiképp sem nehezebb tárgy tárolására szolgáló
vízszintes csomagtér- határolóra, amely tapasztalataim szerint
legalább 70 kilónyi tömeget képes elviselni és a poggyászt is
elrejti a kíváncsi tekintetek elől. Ráadásul egy könnyed
mozdulatsorral ki- és beszerelhető.
Ha a kellemes nyári élményekhez még hozzávesszük a Hydronic-gyártmányú programozható állófűtés, a fűthető szélvédő, valamint a nemcsak a hátsó, de a C-oszlop mögötti üvegfelületek fűtéséről is gondoskodó üvegfűtés kínálta gondoskodást, nincs az a kritikai érzék, ami pálcát törhetne a praktikum és a komfort e lenyűgöző együttesét felvonultató luxusterepjáró felett.
|
Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.