Osztrákot fogtam, de nem ereszt

2007.03.16. 08:10

A hűtőlevegő arasznyi távolságot járt be a motorházfedélen lévő hatalmas szájtól vízszintesen belépve, a lefelé kialakított két nyílásig, itt a menetszél is rendesen húzta kifelé a légáramot. A levegő még egy megtermett, külön olajhűtőn is áthaladt, aminek az lett az eredménye, hogy míg a Fiat egy közepesen hajtós (értsd, nyolcvanötös tempójú) Budapest-Balaton távon már májusban is pisivé hígította az olaját és keserű füst árasztotta el a motorterét, addig a Puch a legnagyobb kánikulában, osztrák hágót egyesben megmászva, teljes terheléssel is hűvös maradt. A futásteljesítmények? A Fiatnál kábé 80-120 ezer kilométer, a Puchnál 250-350 ezer.

A fűtésnél is hasonló különbségek adódtak: a Fiat a motor melegét egy árva csövön lehelte az utastérbe, a Puch a kettős falú, dupla dobos kipufogórendszeren átvezetett forró főnt két csövön át tolta befelé. Eklatáns példája annak, hogyan lehet valamit azonos paraméterekkel tisztességesen megtervezni. Más kérdés, hogy autók összehányásában a Fiat régi mester volt, Steyrék meg akkor tanulták az olcsóautó-szakmát. Ennek megfelelően a Puchok mindig másfélszer annyiba kerültek, mint a hasonló Fiatok, és Steyrék egy-két sikeresebb évet leszámítva folyamatosan buktak kisautójukon, miközben az olasz partner annyit keresett a „Csinkvén”, hogy tízezer lírásokkal fűtötte a lemezüzem kohóit. Fiatból 1957-től 1974-ig közel négymilliót, Steyr-Puchból ebben az időszakban alig 59 ezret adtak el. Kábé annyit, mint a Toyota az első Priusból, és azt is csak a piac szondázására szánta...

A Fiat már a legelején érezhetett valamit a Puch kiválóságából, mert szerződésben rögzítette a Steyr céggel, hogy kizárólag Ausztriában, Németországban, Finnországban és Nagy-Britanniában árulhatja a kocsit. Aztán amikor Torinóban meglátták a Steyr legsikeresebb 1959-es évének mérlegét, az 8334 autót, hatalmasat röhögtek, és feloldották a korlátozásokat. Olcsó szarra mindig van vevő, az igényes, drága cuccok pedig automatikusan kinyírják magukat – a szabály akkor is működött.

Akkoriban mindenki, mindenféle autóval versenyezni próbált. A Puchokról hamar kiderült, hogy hatalmas tartalékok rejlenek az erősen túltervezett motorban. A kezdeti 16 lóerős kivitel után megjelentek a nagyobb karbis, 19,8 lóerős 500-asok, aztán 1962-ben jött a 650 T, ugyanekkora teljesítménnyel, de jóval nagyobb nyomatékkal. Közben beindult a tuningpiac is, híres lett például a Moser cég – az eleinte házi bajnokságokon, majd nagyobb versenyeken induló „pukik” 30-40 lóerővel, keresztstabis futóművel, Bilstein gátlókkal, bukócsővel álltak rajthoz és mind több babért arattak.

A gyár 1965-ben és 1966-ban a Monte Carlo ralin is indított autót, a lengyel Sobieslaw Zasada mindkét alkalommal kategóriagyőzelmet aratott. Vetélytársai? Fiat 500-asok, meg talán Velorexek, egyéb rokkantkocsik. Mindenesetre 1966-tól bárki megvehette a 650 TR kivitelt, ezt a nátriummal töltött szelepes, hegyes vezértengelyes, duplatorkú Zenith-karburátoros, tarajos dugattyús motorral szerelt kivitelt, azaz a raliautó-bázist. Alapban ezek a TR-ek alulról súrolták a 40 lóerőt, de minimális tuninggal elérhető volt az 50, kemény beavatkozással pedig a 70-80 lóerő is (a Fiat 500 motorja 42,5 lóerő fölé tuningolva nem bír ki egy rövidke versenyt sem). És egy ilyen TR messze nem nyomott 500 kilót a mérlegen, tehát a széria Porschékéhez mérhető 0-100-as gyorsulás, a 160-175-ös végsebesség abszolút realitás volt. Akadt nem egy rövid, kanyargós nyomvonalú verseny, ahol a „thorndorfi rakéták”, ahogy hívták őket, megölték a nagyobb Alfa GT-ket, BMW 2002-eseket – ilyen körülmények között csak a Mini Cooper S-ek szerepeltek jobban. Weissenkirchenben, a Seiberer Bergpreisen minden április végén ma is megtekinthető, ahogy nyomul egyik-másik. Ajánlom a rendezvényt, egyszer biztosan élvezni fogják.

Tóth Gábor az egyik legrégebbi, ma is Puchokban utazó magyar márkarajongó. Értekezleten jött az ötlet: március 15-re legyen valami labanc autó a Totalcarban (végül 16-a lett, de ez mit sem változtat a dolog esedékességén). Pinzgauer, Merci G, Chrysler 300 C – mind ott készül(t)nek Grazban, de egyik sem az igazi. A Steyr-Puch köti össze úgy az autós múltunkat, mint a Monarchia a száz évvel ezelőtti történelmünket. Én meg emeltem is a telefont, hívtam a Gabit. A nyolcvanas évek végén magam is aktívan puchoztam (bár Fiat 500-assal tovább kínlódtam), akkor ő már komoly szaktekintélynek számított. És azóta még inkább.

Most is van vagy tíz Puchja, ebből talán három működik is, gondoltam, simán kisegíti majd a totalcart. Igen ám, de most már elteszi őket télire, ezért elő kellett túrnia valamelyiket. Úgy gondoltuk, hogy az 1984 óta nála lévő 650 TR lesz a cikk sztárja, az abszolút fitt, nagyon eredeti autó. Hússzor-harmincszor megjárta már vele Ausztriát, de messzebb is voltak találkozón. Aztán amikor a szakadó esőben kiértem Biatorbágyra, kiderült, hogy a bal első fék a négy hónapos állásban elfosta magát. Némi kínos reszelgetés, a percek, negyedórák aggasztó múlása és az erősödő eső nyomására ránéztem a párjának az esőbe kitolt 650 T-jére, és megkérdeztem – az nem lesz jó?

Francba a sznobériával, feladtuk a TR-t, bár a belső képeket arról készítettem el végül, mert sokkal érdekesebb a butább, széria 650-esnél. Kis gőzborotvás mosás, bepattantunk, lefotóztuk, mentünk is vele egy jó párásat. Nem volt új az élmény, mondanám régi puchosként, de az az igazság, hogy ezzel hazudnék egyet jó nagy pofával. Puchban nem ültem már vagy öt éve, pláne nem 650-esben, meg a memóriám sem a régi – bár korábban sem volt túl jó. Kifejezetten meglepődtem.

Az úttartás, a közvetlenség nem evilági, a váltó pedig olyan jó, hogy nem egy mai, mintaszerűnek mondott japánt lepipál a pontosságával; igaz, férfias erővel kell mozgatni a botot. A bokszerdübörgéstől nemcsak a subarusnak, de a puchosnak is feláll a karján a szőr, a kocsi kanyarodási képességei pedig egészen megdöbbentőek – hiába, a kis tömeg és a rövid tengelytáv olyan világba kalauzol, amit ma legfeljebb a gokartosok ismernek. És a motor (ebben itt van némi tuning, tehát bő huszonöt lóerős) soha nem tűnik gyengének. Pontosabban addig nem, amíg egy Suzuki Alto fel nem bukkan a tükörben, és el nem húz a fenébe. Hja, minden relatív.

Nem kell annyit nézegetni a tükröt, nőknek való dolog. Vannak negatívumok is: a fék fos (a Fiaton minden szerkezeti bénaság ellenére jobb hatást lehet elérni), sebmérőspirált gyártatni pedig rémálom, mert a minden alapanyag balmenetes, emiatt viszont elég hamar kitekeredik a balra forgó, spéci órában. Na meg az alkatrészárak – az se semmi. A belső képekhez azért beindítottuk a TR-t is, hogy kitolassunk a garázsból. Az alatt remeg a föld, tényleg. Ilyen emberközeliek lehettek a görögök istenei, komolyan veendők, de azért lehetett nekik szamárfület mutatni, abba senki nem halt bele.

Steyr-Puch 650

Szóval a maga kis elvont mézeskalács-világában a Puch ma is egy mérges, lángot lehelő Lucifer, király a szemétdombon, ahol béna NSU Prinzek, beteg Fiat 500-ak, szerencsétlen BMW 700-asok, nyüzüge Autobianchi Bianchinák próbálnak még reflektorfénybe kerülni. Egy TR meg még ma is odaüt a nagyzoló, elhájasodott műanyag tojástartóknak – csak sajnos éppen annyiba is kerül. Zárásként tehát az árak: egy maradék motorokból és teljes Fiat-gépészet házasításából született, utolsó szériás 500 S (a lenézett, kínból született „Fiat-Puch”) 600 ezer-1 millió, egy eredeti, teljesen osztrák gyártású 500 D 1,5-2 millió, egy 700 C kombi 1,8-2,5, egy hiteles 650 TR pedig 2-5 millió forintnyi eurót ér. Ékszerdoboz, basszuskulcs! És hogy záróakkordként utáljuk még egy kicsit az osztrákokat: nálunk most drágább a Puch, mint a németeknél.

Magyarországra elsősorban levetett, „sógoréktól” származó autók jutottak, és mivel Ausztria közel esik, volt idő a hatvanas évek végén, amikor több ezer Puch futott az útjainkon. Három hivatalos márkaszervize is volt a cégnek – a nagyon öregeknek talán rémlik valamelyik a Hollós, Zsíros, Mladoniczky nevek közül. Sajnos már egy sem él közülük.

Szép számmal használtak Puchokat versenyzésre is, és mivel a TR-hez itthon csak az egészen kiváltságosak juthattak, a legtöbb versenygép piszkált 500-as, 650-es volt. Néhány kiemelten sikeres versenyző, Hollós István, Morvay László, Zima János (övé volt az abszolút unikum, a magyar fejlesztésű, hatgangos váltóval szerelt, almazöld Puch) gyári autókkal indulhatott, de két-három tucatnyi egyéb Puch biztosan rajthoz állt rendszeresen a hatvanas-hetvenes években, és csak a nyolcvanas évek elején koptak ki végleg a pályákról.

Az utcai Puchoknak ugyanaz jutott osztályrészül, mint minden más, veszettül tartós autónak – az utolsó csavarig a halálba használták, tákolták őket. A nyolcvanas évek közepéig még lehetett találni egy-két elfogadható hazai túlélőt, de öt-tíz évvel később már csak felismerhetetlen romok, tizedszerre is felújított, az eredetire csak nyomokban emlékeztető szerencsétlenségek maradtak. Aki ma lát Puchot a forgalomban, engedjen utat. Egy darab sokat látott osztrák-magyar történelem gurul ottan.

Az oldalról ajánljuk

Szilveszteri kiadás egy erős fiatallal és egy ralilegendával
  • Technika

Szilveszteri kiadás egy erős fiatallal és egy ralilegendávalMűhelyPRN: Lada 2105 – 1989.

Zárjuk le 2024-et pozitívan: a MűhelyPRN idei utolsó egy nagyon szép 2015-ös Ladát hoztunk nektek, lelkes és fiatal tulajdonossal!

2024. december 28., 15:02
Pár nap múlva vége az 1 milliós villanyautó-támogatásnak Kínában
  • Hírek

Pár nap múlva vége az 1 milliós villanyautó-támogatásnak Kínában

Vége a babusgatásnak, sok gyártó nem fogja bírni a kialakuló árversenyt.

2024. december 28., 16:59
Nagy évzáró szerkesztőségi kvíz
  • Belsőség

Nagy évzáró szerkesztőségi kvíz

Melyik volt a legolvasottabb cikkünk idén? Milyen hülye kifogásokkal magyarázták a kollégák a késést? Volt-e késhegyre menő szivacsfegyver párvaj a szerkesztőségben? Év végi kvízünkből minden kiderül!

2024. december 28., 16:51
GPS-adatok, párosítható tulajdonosi profilok: óriási adatszivárgás a Volkswagennél
  • Hírek

GPS-adatok, párosítható tulajdonosi profilok: óriási adatszivárgás a Volkswagennél

Politikusok, nagyvállalkozók, spionok, vigyázzatok!

2024. december 28., 10:15
Rohadt drága autók kvíze: tippeld meg, hogy pontosan mennyibe kerülnek!
  • Belsőség

Rohadt drága autók kvíze: tippeld meg, hogy pontosan mennyibe kerülnek!Kvíz: Új autók árai Vol. 4

Nagyon képben vagy a rettentő drága autók áraival? Ebben a kvízben megmutathatod!

28 perce
12 óra alatt elfogyott a Nio csúcsmodelljének limitált kiadása
  • Hírek

12 óra alatt elfogyott a Nio csúcsmodelljének limitált kiadása

A nagy érdeklődés miatt a gyártó egy új, Signature Edition változattal rukkolt elő.

2024. december 28., 16:19
Gondok a Teslánál: megsül az új hardver, a Cybertruckokat kinyírja az új frissítés
  • Hírek

Gondok a Teslánál: megsül az új hardver, a Cybertruckokat kinyírja az új frissítés

Sem az új fedélzeti számítógép, sem a Cybertruckokra kiadott legutóbbi szoftverfrissítés nem a reméltnek megfelelően működik.

2024. december 28., 17:35
Azonnali áremelés jön a magyar kutakon
  • Hírek

Azonnali áremelés jön a magyar kutakon

A benzin 11, a gázolaj pedig 10 forinttal drágul szerdától.

2024. december 28., 13:03
Mindannyian örültünk volna egy ilyen első autónak
  • Szerelem

Mindannyian örültünk volna egy ilyen első autónak

Az Ignis Sport igazi titkos tipp azoknak, akik megfizethető, de élvezetes autót keresnek: Bunkoczi Soma most kapott egy lendületet a jogosítványhoz!

2024. december 28., 11:17
Úttörő lett az Isuzu
  • Hírek

Úttörő lett az Isuzu

Red Bullt szállítanak majd a villany-teherautók.

2024. december 29., 07:05
10 évvel a tervek előtt jár a kínai villanyautó-piac
  • Hírek

10 évvel a tervek előtt jár a kínai villanyautó-piac

Ha folytatódnak a jelenlegi trendek, a jövő tényleg a villanyautóké lesz.

2024. december 29., 07:05
Visszatérhet a Toyota Previa?
  • Hírek

Visszatérhet a Toyota Previa?

Ha a pletykák igazak, 2026-ban érkezhet.

2024. december 27., 07:05
Kitört gomb miatt vált irányíthatatlanná – Segítség, átvertek!
  • Közélet

Kitört gomb miatt vált irányíthatatlanná – Segítség, átvertek!

A következő esetünkben egy Nissan X-Trail e-POWER az alany. Kitört gomb, elromlott generátor a panasz.

2024. december 29., 07:05
Ne nyeld félre a maradék bejglit: ez a Lamborghini Miura a Liberty Walk műve
  • Hírek

Ne nyeld félre a maradék bejglit: ez a Lamborghini Miura a Liberty Walk műve

Nincs ok félelemre: egész finoman nyúltak hozzá, inkább a versenyautós hangulatra mentek rá.

2024. december 28., 07:07
Visszahívás: laza csavar miatt balesetveszélyes a Ford elektromos platósa
  • Hírek

Visszahívás: laza csavar miatt balesetveszélyes a Ford elektromos platósa

A visszahívás összesen közel 12 ezer példányt érint.

2024. december 28., 07:07
Új szabályok a határátlépésnél Románia felé
  • Hírek

Új szabályok a határátlépésnél Románia felé

Hol lehet átmenni? Mire kell figyelni? Kisokos a rendőrségtől.

2024. december 28., 08:52
Kiöntötte üdítőjét a Bugatti Chironjában, a gyártó tervezett neki egy pohártartót
  • Hírek

Kiöntötte üdítőjét a Bugatti Chironjában, a gyártó tervezett neki egy pohártartót

A Bugatti nem szokott pohártartót tenni autóiba, de most utólag tervezett egyet.

2024. december 27., 07:06
Törölhették az elektromos Mini kabriót
  • Hírek

Törölhették az elektromos Mini kabriót

Az okokról csak találgatni tudunk.

2024. december 29., 10:45
Címzettek helyett az erdő szélére vitte a karácsonyi csomagokat a futár
  • Hírek

Címzettek helyett az erdő szélére vitte a karácsonyi csomagokat a futár

Állítása szerint sok volt a stressz, de valami más is lehet a háttérben.

2024. december 27., 10:49
Azonnal kéne a Daihatsu törpe sportautója, a Mira e:S Turbo
  • Hírek

Azonnal kéne a Daihatsu törpe sportautója, a Mira e:S Turbo

A modell egyelőre csak koncepció formájában létezik, további részletekre a Tokiói Autószalonon számíthatunk.

2024. december 27., 13:28
Dízelbotrány újratöltve: a Ram is csalt az emissziós teszteken
  • Hírek

Dízelbotrány újratöltve: a Ram is csalt az emissziós teszteken

Az autógyártó a RAM ProMaster típusú furgonok egyik változatánál trükközött.

2024. december 27., 12:06
94 éves korában elhunyt Suzuki Osamu, a Suzuki legendás vezetője
  • Hírek

94 éves korában elhunyt Suzuki Osamu, a Suzuki legendás vezetője

Rengeteget tett azért, hogy a Suzuki meghatározó nemzetközi autógyárrá váljon.

2024. december 27., 19:52
Szívatott minket idén a BMW, a Wartburg, a Honda, a Kuba és a tolató bácsi is
  • Belsőség

Szívatott minket idén a BMW, a Wartburg, a Honda, a Kuba és a tolató bácsi is

Összeszedtük 2024 legszebb (legfájóbb) autós szívásait.

2024. december 28., 07:07
Viszlát 2024, helló 2025!
  • Égéstér

Viszlát 2024, helló 2025!

Nagyon sűrű év volt az idei, nagy emlékek és nehéz pillanatok egyaránt jutottak, a szélsőségek elmesélője Balogh Bence, Szentkuti Ákos és Hamvas Tamás.

2024. december 27., 11:10
Ezekben a tesztautókban csalódtunk a legnagyobbat 2024-ben
  • Belsőség

Ezekben a tesztautókban csalódtunk a legnagyobbat 2024-ben

Mindegy, hogy a nevük vagy az áruk az oka, de ezektől az autóktól sokkal jobbat vártunk.

2024. december 27., 15:53
Furcsa új Guinness rekordot döntött a Hyundai Ioniq 5
  • Hírek

Furcsa új Guinness rekordot döntött a Hyundai Ioniq 5

A világ legmagasabban fekvő aszfaltozott útjáról 14 nap alatt India egyik legalacsonyabban fekvő térségéig jutottak.

2024. december 27., 14:33
Lamborghini Miura – Liberty Walk
  • Hírek

Lamborghini Miura – Liberty Walk

2024. december 27., 22:08
Hyundai Ioniq 5 rekord
  • Hírek

Hyundai Ioniq 5 rekord

2024. december 27., 12:42