Használata során megszabadultam egy előítélettől. Kicsi, piros kabrió: valahányszor megérkeztem egy rokonhoz, ismerőshöz, vagy üzletfélhez, mentegetőzve szálltam ki a kocsiKából: nem, nem az enyém, csak tesztelem, hétfőn vissza kell vinnem, nyugi, szexuális prioritásom a régi. "Miért?" - kérdezték a rokonok, ismerősök, üzletfelek. "Nagyon helyes, sportos kis dög, gyönyörű, nekem is kéne egy."
A Total
Kar közönsége számára nem jelent újdonságot a kis fenevad,
hiszen
Karotta szaktárs jóvoltából egy újságcikk keretében, mi
több, tévéadás formájában is bemutattuk a Street
Ká-t - Sport
Ka nevű testvérével együtt. Jómagam egy hétnapos együttélés
tapasztalataival tudom kiegészíteni ki a játék-Fordról alkotott
képet.
A statiszti
ka szerint tehát a Street
Ka
nem csak a Gay Pride Day-n minősül elfogadott járműnek
meglett férfiemberek feneke alatt. Tényleg helyes: a meglett
férfiember (ha nagyon homofób, akkor azért csak a garázsban, zárt
ajtók mögött) örömmel simítja végig a Street
Ka oldalsó íveit, elismerően paskolgatja a széles tomport,
elgyönyörködik a 16 collos ragyogó krómfelnikben és hosszasan
szemez a szépre sikerült lámpatestekkel.
A meglett férfiembernek ehhez még annyi hozzáfűznivalója van, hogy
ha a gyár VALÓBAN azt szerette volna, hogy 182 centis, 95 kilós
egyének vessék rá magu
kat a Ford-kereskedések sales-eseire, mennydörgő
"Sztrít-Ká-Ta
ka-Runk" s
kandálással, akkor nyilván kissé feljebb helyezett öveket,
nagyobb lábteret és vagy mélyebbre engedett ülést, vagy magasabbra
húzott szélvédőkeretet al
kalmazott volna. A Kispolski óta ez az első autó, amelyben
rendszeresen bea
kadt a lábam ebbe-abba hirtelen fékezés előtt,
sebességváltásnál zavart a saját térdem és görnyedve kellett ülnöm,
hogy kilássak a napellenző alatt.
Míg egy Kispóknál soha, a Street
Ká-nál gyakorlatilag egy nap alatt megszoktam mindezt:
elvégre egy go
KArtnál sem elsősorban a kényelemért fizetjük be azt a
párszáz forintot néhány körért. A Street
Ká-t vezetni ugyanis éppolyan, mintha go
Kartoznánk.
Négy kerék a négy sarokban, ülés középen az aszfalt felett pár
centire, direkt kormányzás, gyors gázreakció, hatásos fék - és
kívánságra bármikor készséges keresztbefordulás, szóval a vezetés
élményének letisztult párlata.
Érthető a 195/45-ös gumi erre az autóra: kevesebb tapadási
felülettel a jó munkásember egy kanyarban sem állná meg, hogy ne
broadside-oljon. A hűtött első tárcsák annyira jók, hogy észre sem
vesszük: hátul csak dobok vannak.
Amiben a
Kispók egy kicsit
jobb, az a hátsókerékhajtás, de higgyék el, a Street
Ka elsőkerékhajtásos létére annyira jól irányítható
kormánnyal és gázzal-gázelvétellel, hogy ez szinte nem is hiányzik.
És sok
kal erősebb is. Bár az 1599 köbcentis, nyolcszelepes, 5500
1/min-nél 95 lovas, 4250-nél pedig 135 Nm-es DuraTec-motor nem egy
pörgős Hi-Tec vadállat, azért az Euro-4 mellett a
Ka hajtására is megfelel: mindig elegendő nyomatéktartalé
kai vannak a Street
Ka meglódításához. Ráadásul ennek prezentálására szinte
bármelyik fokozatban képes:
a váltó kimondottan rövid (100-nál még ötödikben is 3200-at,
155-nél 5000-et pörög), a fokozatok áttételei szépen követik
egymást - a
kapcsolás élménye pedig kőkemény sportautókéhoz fogható.
Magyarul: az autó megy, mint a golyó. Pininfarináék is megérezték
ezt, és tettek rá egy lapáttal: az egyszerű vasrúdra egy hívogatóan
fénylő alugömböt raktak fogantyúnak, amit ha egyszer megragad az
ember, el sem igen engedi többé. Ha a kulisszát nem ta
karná el egy helyes kis bőrszoknya, már-már Ferrariban
éreznénk magun
kat.
A Street
Ka
tankolás tekintetében is sportautósan viselkedik: egyfelől
jóleső érzést nyújt machósan felülről beleállítani az autóba a
töltőpisztolyt, ahogy például az F1-ben csinálják a nagyok,
másfelől ezt az érzést igen gyakran megtapasztalhatjuk. A tank a
roadsterezés hagyományai szerint igen csöpp: a 40 liter alig 500
kilométerre elég. A vegyes átlagfogyasztás a gyár szerint 7,9 liter
benzin 100 kilométerre: mi sok országúttal, némi vadulással egyszer
kereken 8, másszor 8,15 litert mértünk. A végsebesség a rövid váltó
miatt 173 km/h, ebből 160-at magunk is tanúsíthatunk, a 12,1
másodperces 0-ról 100-ra gyorsítás pedig érzésre - megint csak a
rövid váltó miatt - sokkal kevesebb. Azért nem kevesebb a
valóságban is, mert kettesben a motor már 80-nál leszabályoz.