 |
|
 |
|
A légkondi alapáron hűti a kesztyűtartót és az ülések közti dobozkát is, és hátul külön fúvókákon át érkezik a bacilusokra kínos utasokhoz, akik oldalanként szabályozhatják kedvükre. A középső utas nem kap külön légbeömlőt, cserébe kardánalagútból kisebb duzzasztógátat tarthat a lábai közt. Miniszoknyás protokollvendéget sose ültessünk középre.
A kardánalagút persze csak tiszteletbeli titulus, a Superb egyelőre csak elsőkerekesként létezik. Mivel azonban van Octavia 4x4, Passat 4Motion és A6 Quattro, nem nehéz elképzelni, hogy egyszer még kerül oda valami hasznos mechanikai elem is.
| |
|
| |
 |
Hogy aggódni tényleg csak a mikrobák miatt kelljen, van négy légzsák és négy övfeszítő alapáron, felárért függönylégzsákkal kiegészítve. Balesetkor a pedálok nem nyomulnak a lábtérbe, mert ravaszul visszahúzódnak, az elektronika pedig oldja a zárakat, felkapcsolja a világítást és leállítja az üzemanyagrendszert. Mindezekkel a Superb 4 csallagra volt jó a törésteszten, érdemes ugyanekkor megjegyezni, hogy a karosszéria csúnyán belerogyott a frontális ütközésbe, így lehet, hogy 64 helyett 74 km/h-val ütközve már alaposan beütnénk a buksinkat valamibe. És még egy apróság a környezettudatos autóvásárlóknak: a Superb az ENCAP szerint minden idők legvérszomjasabb gyalogosgyilkosa.
Vezetni
A kívül ezüst, belül fekete, PDTDI Passat után igazi felüdülés volt a kívül ezüst, belül fekete, PDTDI Superb. A motor még mindig jellegzetes. Nagyon alacsony fordulaton döbbenetesen nem történik semmi, 50-nél ötösben nyugodtan kiolvashatjuk a Svejket, mire padlógázzal felérünk 60-ra. Van megoldás: ne kapcsoljunk ötösbe ötvennél. Sőt, ha egyetlen fejezetet sem akarunk elolvasni, akkor négyesbe se. 1800-as fordulat felett viszont meglepő az erőnlét, ilyenkor lapozni sincs idő, és már váltani kell.
| |
|
 |
|
Váltani pedig még mindig jó dolog, a Superbre igazán nem lehet panasz. Jószerivel a nem haladás és a lökésszerű gyorsulás között lehet választani, de az 1,9-es TDI méltán népszerű motor. Tud rendesen hasítani, takarékos üzemben pedig többször láttunk 3-6 liter közötti fogyasztást - lejtő és hátszél nélkül. Átlagnak 9 liter jött ki városban, ez egy ekkora autótól jeles. Dízeles kerregés csak kívül fülelhető, a hangszigetelés remek, és a Superbből a turbófeltöltő szívóhangját is eltüntették, ami a Passatban férfiasan hallható volt.
Az olajcsere idejét a komputer jelzi, de hivatalosan 50.000 kilométer. Ez annyira sok, hogy egy csere után indokolt eltűnődni rajta, vajon lesz-e még olaj a földben, mire a következő aktuálissá válik.
| |
|
| |
 |
A futómű akár a Passaté; kényelmes, de tisztességes. Standard modern átlagautó-recept: kormánymozdulatra előbb kis billenés, aztán stabil ívmenet, túl nagy tempónál diszkrét orrtologotással. A méretét és a tömegét is érezni, de inkább megnyugtató, mint nehézkes. Szlalomversenyre meg ott az ültetett Rapid, vagy a remek Octavia RS.
A Superb nem sportlimuzin, nem is tűnik annak, nem is olyan vezetni, de kellemes. Szubjektíve kellemesebb, mint a génazonos Passat. Ha lenne még két hét gondolkodni ezen a bekezdésen, akkor sem nagyon tudnám tudományosan alátámasztani, hogy miért jobb vezetni a Superbet, talán csak a tesztelt Passat kombisága a titok nyitja. Kormány, fék kipipálva, szépen teszik a dolgukat, semmi említésre méltó.
| |
|
 |
|
Jó értelemben vett közlekedési eszköz, mindent nagyon jól csinál és semmit se különlegesen jól. Hosszan lehet benne utazni bármelyik ülésben, csendben, kényelemben, nyugalomban. A legjobb talán mégis hátul ülni, a gát és az esernyő közt, és mosolyogva végigaludni az egészet.
A Superb a legfolkszvágenebb Skoda, de véletlenül sem Audi. Úgy félmillióval drágább, mint az azonos motorú Passat, így alapfelszereltséggel 7.192.000 forintért elvihető. Cserébe 10 centivel hosszabb a tengelyek között, és egy kevéssel szélesebb is. Sőt, egy kicsit még az Audi A6-osnál is hosszabb, ami ugyanezzel a motorral 3,3 millióval kerül többe. Belül bizarrul nagy.
| |
|
| |
 |
Nem kapott hatsebességes váltót, a motorja is gyengébbre van hangolva a hatgangos Passaténál, a nyomatéka csak 285 Nm 310 helyett. A méretéhez inkább a hathengeres motorok illenek, a karakteréhez az automataváltó. Ilyenkor 9-10,5 millió forint közé kúszik az ára , de még így se drága a testéhez képest.
A Superb őrlődő helyzetben van: nem szabad megbuknia, de nem lehet elég jó ahhoz, hogy összekutyulja a VW konszernen belüli márkarangsort. Nem lehet olcsó, mert azzal leértékelné a nevét, és nem lehet drága, mert nem vennék meg. Nehéz ügy ez. Hiába a méret, presztízsben még mindig a VW és az Audi vezet, és ezen a névadás nem, legfeljebb az idő változtathat. Ami meg a nevet illeti, szerintem inkább Good.
|
|
