TB Tesztek 96 - Totalcar

Jégbe hűtve

Az ICE a Gilera kilencvenes évek végén teljes megújuláson átesett termékfejlesztő részlegének munkája. Az új osztály a Runner 1997-es bevezetésével kezdte el működését. A sikeres modellt 2000-ben a DNA követte, ezzel a robogógyártás új irányzatát teremtették meg. Ezek az új stílusú robogók viselkedésükben sokkal inkább hasonlítanak a motorkerékpárokhoz, mint a szokásos robogókhoz.

Villanyszék hangos kipufogó helyett

Ötvenről százra úgy ugrik fel, hogy a levegő is elbolyog a hörgők között. Nincs lajtorján kapaszkodó fordulatszám, nem érezni a motor erőlködését. Csak a szélzaj szintje emelkedik, a teherautókat hallgatom a saját kipufogóm helyett – ja, nincs is kipufogó.

Fityiszt a jövőnek!

Endurónak látszó tárgy

Hatalmas idomzatával, széles, nagyméretű tankjával a Honda Varadero böszme malacként jelent meg a piacon 1998-ban. Agresszivitását a Honda VTR Firestormban bevált motorblokktól kapta, mely áthangolt változatában is megőrizte dinamizmusát, lobbanékonyságát. A Varadero volt az első 1000 cm³-es, V2-es a túraenduró, mielőtt a többi gyártó is piacra dobta saját modelljét.

Bruce Lee hárfája

Éljen a kanyar, az egyenes mondjon le!

Ha kis gázt adtam, nagyon megindult. Ha nagyot, a belem bogot vetett a gerincoszlopomra, és a tüdőmben összetömődött a por: az KTM úgy tört előre, hogy az életfunkcióim is megbicsaklottak. Verjen csak félre a szív, az RC8R helyette is dobog – muszáj volt tovább tekerni a markolatot.

Királyok vagyunk

Ahogy megtettük az első métereket, tudtam, hogy megtaláltam, amit kerestem. Persze én is olyan vagyok, mint az általános iskolai könyvből az a kisfiú, aki minden évszakért lelkesedik. Nagyon tudom szeretni a tesztmotorokat, és szinte mindegyikben megtalálom a hozzám közelit.

Indítsunk Gaia-val!

80 kilométeres tesztutam méltó befejezéseként a kilométerszámláló átfordult a 3000-en. Felemelő érzés volt. Hogy éppen alattam. És éppen egy magyar motor: a Gaia. Baksa Robi, a még igen ritkának számító Gaia tulajdonosa rendelkezésünkre bocsátotta motorját, és elmesélte az első 3000 km történetét.

Visszajöttek az oroszok

Hallottam már olyan történetet, hogy a gépsorokat kárpótlásként kapták a németektől, vagy egyszerűen csak hadisarc volt az egész. Arról is beszélnek, hogy elkoboztak vagy vásároltak néhány BMW-t és azt másolták le az oroszok. Ha egy kicsit odafigyelünk az évszámokra, akkor a legendák felét kizárhatjuk, és a történet még érdekesebb lesz. Hogy az Uralnak igazából mi köze a BMW-hez, talán sohasem derül ki.

Az Aprilia álmai

Bárki szépen felveheti a leesett fogsorát a földről, amint megpillantja az Aprilia új, lenyűgöző négyütemű GP motorját, amely az angol Cosworth által fejlesztett 990 köbcentis, 220 lóerős, soros háromhengeres motort kapta, pneumatikus szelepvezérléssel.

Előre köszönnek neki

Előrebocsátom: életemben először ültem ekkora endurón, ráadásul a saját motorom egy 400-as Burgman. Aki tehát borzasztó ugratásokról, rettentő sárdagasztásokról akar olvasni, lapozzon. Akit az érdekel, mivel tudott meggyőzni az LC8, hogy a nagyrobogót túraenduróra cseréljem, ha majd kikopik alólam, maradjon.

Kedvezményes bérgyilkos

Az őszi teszteket a jószerencse bírálja el: ha kedve úgy hozza, akkor napfény teszi aranylóvá az erdőt, ha durcás ránk az ég, akkor a tócsákat figyeljük a taknyosan lógó falevelek alatt. A Dorsoduro mint egy fecske, úgy csinálta volna a nyarat, nem perzselt a nap, de egy délutánra megállt kedvéért az eső: indulj ember, motorozz még egyet.