 |
|
| |
|
A Honda Motor Co. Ltd. bemutatta első utcai, szériában készülő
Supermoto gépét. Az új motor technikailag a Japánban forgalmazott
Honda XR250 enduró motorra épül. Innét kölcsönözte jól kezelhető,
erőteljes, léghűtéses, egyhengeres négyütemű 250 köbcentis, 28
lóerős motorblokkját, amely az aszfaltos utakon is élvezetes
haladást biztosít a kis Supermotonak. Az idén februárban már
átdolgozott XR250 enduró, számos átalakításon esett át a Supermoto
kinézet elnyerése végett. A Super Motard imázst a 17 colos
alumínium, fűzött felnik, az utcai mintázatú gumik adják az
XR250-esnek.
A módosítások garantálják az XR250 Motard fürge
kezelhetőségét, és javítják manőverezhetőségét a városi utcákon. A
fekete fényezés szintén telitalálat, és kihangsúlyozza a gép
erőteljes kinézetét, amely a városi területeken jól jön, mikor az
utca népe rácsodálkozik a mini Streetfighterre. A japán gyártók
eddig nem jeleskedtek a Supermoto ágazatban. Sőt, eddig egyetlen
gyártónak sem létezett szériagyártású, európai piacon
megvásárolható típusa a kategóriában. A Kawasaki SuperSherpa-jából
átalakított D-Tracker modellével képviselte egyedül a japán
belpiacon ezt a géposztályt, és a Suzuki is ezt a modellt vette át
SB250 névvel gyártói együttműködésük keretében. Az XR250 Motard-nak
egyetlen szépséghibája van, hogy a Honda nem szándékozik
forgalmazni Európában, bár lehetséges, hogy a típus egy sor japán
gyártású európai Supermoto előfutára.
Az XR250 Motard 3.00x17 colos első felnijére 110/70-17-es, hátsó
3.50x17 colos kerekére 130/70x17-es utcai gumit kapott. A kis kerekek
és a hosszú rugóút adta kombináció egyedi formát kölcsönöznek a gépnek.
A lassításról elől 240 mm átmérőjű féktárcsán kétdugattyús
fékberendezés, hátul 220 mm-es tárcsafék gondoskodik. A tank éles és
hátsó traktus lendületes dízájnja növeli a motor formájának dinamikus
kinézetét. A futómű partner a sportosság látszatában, és nemcsak
látványra. A 43 mm átmérőjű fordított első teleszkópok nagyszerű
kezelhetőséget kölcsönöznek, a kiváló lengéscsillapítás mellett. Az
ülés kényelmes, két tónusú, karcsú darab, és kiválóan mozoghat rajta a
vezető minden irányban. Az ülésmagasság sem annyira vészes, mindössze
855 mm. A gépet felszerelték lopás elleni védelemmel, amelynek egyik
eszköze a hagyományos kormányzár, a másik egy a gyári riasztó részére
előkészített kábelezés, amelyhez egyszerűen csatlakoztatható egy
mozgásérzékelős riasztó. Az ára átszámítva nem egészen 1 millió forint
lenne a kis utcai kanyarvadásznak, ha az európai Honda megkezdené az
importálását.
További cikkeink
