A Yamaha nem bíz semmit a véletlenre YZF sorozatának sportosságával
kapcsolatosan. Az R1 1998-as megszületése óta cseppet sem lett
vérszegényebb, sőt formavilágában és technikájában egyre jobban
sikerültek a különféle változatok és most eljött a harmadik teljes
modellváltás ideje az YZF-R1 sorozat 8. esztendejében. A gyár célja
egyértelmű: főlény a versenypályákon és a superbike világbajnoki cím
megszerzése. Ennek érdekében a blokkot teljesen átalakították.
Négyszelepes hengerfej került a sorban elhelyezkedő négy hengerre
(eddig 5 szelepes hengerfejet használt minden R1-es), valamint a
változó hosszúságú szívócsövet kapott a motor. Mindezek következtében
175-ről 178-ra növekedett a lóerők száma, de nem is ez a lényeges,
hanem a 8 lóerő többlet a közepes fordulatszám tartományokban.
A négyszelepes hengerfej végre megengedte a gyárnak, hogy nagyobb
beömlő szelepeken át kapják a hengerek az üzemanyagot. A friss
üzemanyag-keverék ezentúl egy átalakított, átformált égéstérbe jut,
amely új formája révén több nyomatékot és lóerőt bocsát a pilóta
rendelkezésére alacsony és közepes fordulatszám tartományokban. Ezt a
célt szolgálja a változó hosszúságú szívócső is, mely alaphelyzetben
140 mm hosszban áll rendelkezésre. Mihelyst a motor eléri a megfelelő
sebességet, szervómotorok 65 mm-rel rövidítik meg a szívócső hosszát,
amely így kedvezőbb töltést tud biztosítani a hengereknek nagyobb
sebességeknél. A motor furat-lökete nem változott, viszont a
kompresszió viszonyszáma 12,4:1-ről 12,7:1-re növekedett. A kor
követelményeinek megfelelően a titán kipufogódobokba dupla katalizátor
került. A gáz többé már itt sem bowdenes, egy potmétert tekerget a
pilóta és számítógép fordítja a parancsot a benzinfecskendezőnek a
potméter értékeiből kiszámítva a megfelelő gázkar elmozdulást és annak
hevességét.
Az új váz, az új hátsó lengővilla mind-mind a teljesítmény minél jobb
útra vitelét hívatott kiszolgálni. Az egész motor külső méreteiben
nagyjából megegyezik a 2006-os változattal. A fékek sem egyszerűek. A
radiális felépítésű féknyergek 6 dugattyút foglalnak magukba
féktárcsánként, melyek mérete 310 mm-re csökkent az előd 320-as
tárcsáihoz képest. Ez kisebb rugózatlan tömeget és jobb kanyarodást
jelent majd. Az újdonság ára még nem ismeretes, de várhatóan veri majd
a 3,6 millió forintot. Mindenesetre rendelkezik azokkal a
tulajdonságokkal, amelyek a superbike világbajnoki és az utcai 1000-es
gépek trónjának meghódításához szükséges.
További cikkeink
