Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Az ötajtós típus hosszú ideje az első igazán önálló Holden, de nem
csak ezért érdekes: ez a típus akár az Opel Omega utódjának alapja is
lehet.
A
Torana TT36 tanulmány a száguldás ausztrál szerelmesei számára egy
legenda újjászületését jelenti: a Torana jelzést az 1970-es évek végén
egy sportos kupé viselte; V8-as motorjával és könnyű karosszériájával
hasonló szerepet töltött be az ötödik kontinensen, mint Európában a VW
Golf GTI, vagy Amerikában a Ford Mustang. Az egyik első megfizethető,
igazán sportos menetteljesítményű modell volt a piacon. A TT36-os nem
is hoz szégyent az elődjére: 3,6 literes, két turbófeltöltővel
lélegeztetett V6-os motorja 380 lóerős, és egy hatsebességes kézi
váltón keresztül a hátsó kerekeket hajtja, így ennek a típusnak kevés
ellenfele volna az ausztrál utakon.
A
Torana tanulmány leglényegesebb tulajdonsága azonban nem brutális
teljesítménye vagy jól csengő neve, hanem az, hogy
alapjaiban új konstrukció. Ez bizony nagy dolog a Holdennél,
hiszen a márka nagyrészt Opel típusokat forgalmaz - kapható egyebek
közt az Astra, a Corsa, a Vectra és a Zafira is Holden jelvénnyel -, és
eddigi saját fejlesztései, így a Commodore szedán, a Monaro kupé, vagy
a Statesman limuzin is mind az Opel Omega alapjainak ügyes
felhasználásával jöttek létre. Az utóbbi néhány évben azonban változott
a helyzet.
A korábbi alacsony költségvetés a GM amerikai részlegének
köszönhetően alaposan felduzzadt, ahol úgy döntöttek, a Holden
egyik típusával, a Monaróval egészíti ki a Pontiac modellpalettáját.
Sőt, az ausztrálokra bízzák a következő globális hátsókerék-hajtású
padlólemez kifejlesztését is.
Ezeknek köszönhető hogy volt pénz saját formaterv kialakítására, és az
is, hogy a Torana TT36 rengeteg olyan új alkatrészt tartalmaz, ami az
amerikai vagy európai GM fejlesztőközpontokból származik. Bár erről
egyelőre nem mondtak semmi biztosat, több mint valószínű hogy
a Torana tanulmány lemezei alatt már az új platform prototípusa
található, amelyre később európai és amerikai típusok tucatjai
épülhetnek, köztük az Opel következő zászlóshajója. Ráadásul az autó
orrában levő négy vezérműtengelyes V6-os is a legújabb GM fejlesztések
egyike, amelyet már most is több amerikai GM modellben alkalmaznak.
Érdemes
külön foglalkozni az autó formatervével is, amelyhez hasonlót manapság
inkább a Fordnál készítenek, mint a GM-nél.
A motorháztető íve és az első lámpák formája a Ford Mondeóra, vagy
még inkább az új Focusra emlékezet, egyedül a rövid első túlnyúlás
nem stimmel, ez csak hátsókerék-hajtású autókra jellemző vonás.
Tanulmányautó lévén a Torana számos olyan megoldást is felvonultat, ami
csak most kezd elterjedni az autóiparban: ilyen az üvegezett tető, a
LED-es első és hátsó lámpák,
de természetesen nem felejtették ki az autóból a fejtámlákba épített,
DVD-nézésre alkalmas LCD-kijelzőket, ahogy a vezető érintőképernyős
információs rendszerét sem. Az összhatást az iszonyú méretű,
20 hüvelykes könnyűfém felnik, és a mögülük kilátszó 365 milliméter
átmérőjű belső hűtésű féktárcsák teszik teljessé, kétséget sem
hagyva afelől hogy egy brutálisan gyors autót látunk.
A
Holden Torana TT36-ost ebben a formájában valószínűleg nem fogják
gyártani, de a sok munkát, amit a formatervezésbe öltek, aligha dobják
ki az ablakon. Úgy hisszük, a szériaváltozat
kevésbé igényes belsővel és kevésbé harapós motorokkal két éven
belül bemutatkozhat az új hátsókerék-hajtású GM-típusok első
képviselőjeként.
