Mérföldkő a Toyota hibrideinél
2012.01.28. 13:18 - Hírszerkesztő
Tizenkét évvel az után, hogy a Toyota megkezdte hibridei terjesztését az európai piacon, büszkén közölték, hogy nem rég eladták a 400 000. hibridjüket a kontinensen.
A 400 000. Európába szállított hibrid Toyota megrendelője egy belga informatikai tanácsadó iroda volt, amely egy húsz darabos flottát rendelt az Auris Hibridből.
„Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy 400 ezer hibridünk van Európában, az pedig külön öröm, hogy ezt a mérföldkövet Belgiumban értük el, ott, ahol erősen jelen vagyunk, első sorban a kutatás-fejlesztés-területén„ – reagált a sikerre Michael Gardel, a Toyota Motor Europe környezetvédelmi ügyekkel foglalkozó részlegének alelnöke.
A Toyota 2000-ben kezdte terjeszteni hibridjeit az európai piacon. Azóta három generációt adtak ki a Priusból, és 2010-ben megjelent az Auris hibridváltozata is.
A 400 000-es értékesítés elérését üdvözölte a gyár, ugyanakkor hozzátette: az Egyesült Államokban egyedül a tavalyi évben 150 000 hibridjük kelt el.
Kommentek
2012.01.28 13:47:19Zozzz
BelgiumbaN! Ugyebár. :)
Egyébként gratulálok a környezettudatos autóhoz.
2012.01.28 13:48:22jobblab
A színes bőrű úr a Toyotától van, vagy a megrendelőtől, szóval japán vagy belga? :))
2012.01.28 14:00:51Cselokapitany
400000, még gombócból is sok. Szinte hihetetlen .
2012.01.28 14:16:43dankin
Es , a lenyeg ,egyetlen egy magyar alkatresz nincs benne ,csak egy Otezer forintocska erteku kutyu lenne benne, egy csalad nagyon jol elne belole ,de Mi agyarok okosak vagyunk, hat ennyire--iny ily sok indenbe ----meg is van az eredenye
2012.01.28 14:58:36csuvakka
A címet olvasva azt hittem, van valami új technológiája a Toyotának, ami miatt talán érdemes lesz megvenni a jovőbeli hibridjeid.
Az viszont marhára nem érdekel hogy hányat adtak el belőle. Egy szám, ami elég semmitmondó.
2012.01.28 15:01:48válasszmásikat
Dankin, honnan veszed olyan biztosra, hogy nincs benne magyar alkatrész?
Valszeg pont egy 5000Ft-os kütyü van benne valahol elbújva (vagy több is), ezért nem tudunk róla.
Magyar autó(alkatrész)gyártás nem csak Győrben, Szentgotthárdon, és Esztergomban létezik.
2012.01.28 15:05:26Balt
Roller helyett, bevásárlókocsinak megteszi egy ilyen. Ha haladni is kell, inkább mással... Pl.:
[link]
2012.01.28 16:06:20stevieboy
Az oldalsó v.p.tükrök Magyarországon készülnek!Egyes Toyota modelleken csak a műanyag tükörház,de van olyan pl.Scion amelyen a füthető tükörlap is magyar! Sok tükörház formaterve is magyar,csak nem tudunk róla.
2012.01.28 16:12:35Papírzsepi
Ráadásul a Bosch Hatvanban gyárt autoelektronikát és szenzorokat. Gyakorlatilag minden autóban van valami abból a gyárból. A Toyotákban is.
2012.01.28 16:17:55con
"első sorban a kutatás-fejlesztés-területén"
elsősorban a kutatás-fejlesztés területén
2012.01.28 16:23:10Boka1
Sajnos Bosch. Régen nippondenso volt. A Priusomban kiégett az egyik első izzó ( valami hülye foglalattal) és rá volt írva, hogy made in japan. A cunami óta nem is merem fölkapcsolni !
2012.01.28 17:16:59valerossi46
szerintem a normális autókat is lehet gazdaságosan vezetni. biztos nem fizetnék ki plusz fél-másfél milliót valami hibridért vagy hasonló szemfényvesztésért.
néhol jobban be kéne lőni a zöldhullámot, meg néhány kreatív, mégis olcsó ötlettel rengeteg üzemanyagot lehetne megspórolni.
a W12-es Audikat meg a hasonló értelmetlen nagy teljesítményű autókat is hanyagolhatnák.
2012.01.28 17:33:34hfrankee
Nyáron én is venni akarok egy Auris hibridet.
1000-1300 km-t megyek havonta,ennek 90%-a Pesten.Szerintem fogok spórolni benyát!
2012.01.28 18:17:09TamaHUN
Sziasztok!
Sokan beszélnek róla, hogy ámítás, meg mese. Nekem volt szerencsém kipróbálni egy Toyota Auris HSD-t. Városi fogyasztása 4-4.2-re jött ki nomrál vezetésnél, tehát nem volt tojás a gázpedálon. Nekem nagyon tetszett, és menetdinamikáját tekintve is teljesen elfogadható volt.
1 éve került a családba egy Toyota Camry Hybrid / jelzem ez a 2. generációs hybrid rendszer, nem a legújabb/, volt idő próbálgatni mit is tud. Ez egy kb 1.700 kg-ot nyomó szekér. 2.4es 4 hengeres benzin motor duruzsól mellette. 200 LE, 500 Nm az összteljesítménye. Általában városi nagyon rövid távokon néhány km-en van használva a téli időszakban városi fogyasztása 6.5-7.5 liter. Nyáron ez 6 alá is levihető, 5.5-6.5 általában.
Horvátországi út alatt 5.2, és 6 liter között ingázott a fogyasztása. Vegyes használatban tudja az 5 litert.
Szerintem az előbb említett paraméterekkel ezek nagyon jó értékek.
Úgyhogy én mindenképpen egy hybridet fogok választani amint tehetem.
Egyébként 2020-tól a környezetvédelmi normákat ami 90 g/km CO2 kibocsájtásra mérsékelik, a gyártók palettájának átlag CO2 kibocsájtását a hybrid hajtáson, illetve a villanymotor alkalmazása nélkül, más megoldással nem lesz megvalósítható..... Ez tény!
Így majd rájön mindenki, hogy egyetlen út van, vagy majd full elektromos, vagy hybrid, esetleg hidrogén /vagy Toyota hidrogén hybrid-je ugye/.
2012.01.28 19:33:26СubE
Úgy látom, hogy reagálnom kell néhány félrevezető ordas hazugságra.
"Egyébként 2020-tól a környezetvédelmi normákat ami 90 g/km CO2 kibocsájtásra mérsékelik, a gyártók palettájának átlag CO2 kibocsájtását a hybrid hajtáson, illetve a villanymotor alkalmazása nélkül, más megoldással nem lesz megvalósítható....."
Ezt komolyan gondoltad? A BMW már a 90-es évek elején rendelkezett olyan diesel technológiával amivel a 2050-re tervezett környezetvédelmi normáknak is megfelelhetne. Ezek a BMW motorok bajor hegyi levegőt termelnek 0g/km CO2 kibocsátás mellett.
Ami a fogyasztás illeti. Először is egy ilyen hibrid nem tud menni normális tempóban. Városban elmegy 50-70km/h-val és annyi. Ahogy kiérsz vele az autópályára ott vége is. Versenyezhetsz az Ifákkal meg a földig pakolt ezres suzukisokkal. Ennyit ér. Közben pörög mint a fene és fogyaszt 10-12 litert. Na most ehhez képest egy korszerű dízel 3as BMW, 4,5 liter mellett kényelmesen tartja a 200-at úgy, hogy a fordulatszámmérő oda van szögezve a 2600-hoz. Szóval ez a hibrid csak szemfényvesztés nem más.
Az eladási számok nem jelentenek semmit, ezek a japánok mindig is szerettek túlozni. Jó ha 20-30 ezer hülyét találtak erre a kontinensen. Európa sokkal műveltebb és felsőbbrendűbb, iskolázottabb, mint a hülye amerikaiak meg japánok akik bedőlnek ennek a hibrid hazugságnak.
2012.01.28 19:57:42gabóapó
A kérdés csak az,hogy mikor/ki "követi el" a korszerű dízel-hibrid technológiát.A hibrid előnye valóban elfogy az autópályán,de ha egy jó dízel dolgozik olyankor,és egy jó hibrid segít városban... na az már lehetne valami...
Illetve.. nem is... Mindenki a dízelek szuperségéről beszél,pedig ha belegondolunk... Az elmúlt 20 évben mindenki a dízelt fejlesztette,turbótól a common-rail rendszerig mindent. No,ha mindez a fejlesztés a benzinesbe ment volna,simán tudna hasonló fogyasztás mellett lényegesen jobb kibocsátási,és teljesítményadatokat egy benzines autó.A közel (!!!!!) jövő ez lehet,és van is már rá példa:Fiáték kezdték el a Multiair motorokkal,de persze óriási lehetőségek vannak még ebben. Szóval:egy remekre fejlesztett turbós benzines (autópályán verhetetlen)egy jó hibriddel (az meg városban jó) igenis lehet rövid-közép távú alternatíva. Persze a jövő nem ez. Ahogy azt a szaúdi olajipari miniszter is mondta:"a kőkorszaknak sem azért lett vége,mert elfogyott a kő,az olajkorszaknak sem ezért". Ugyanis előtte már KELL (!!!) egy alternatív hajtást találni,mert szétcsesszük a bolygónkat. Olajra azután is lesz szükség,hiszen az üzemanyagon kívül számtalan helyen használjuk (az összes műanyag,gyógyszerek,vegyipar,az út,amin járunk,vagyis az aszfalt,stb...) Addig meg eltelik egy kis idő,de amit feljebb írtam,lehet alternatíva. Gondolom már pár cégnél agyalnak rajta...
2012.01.28 20:20:30gyk
Dízel fejlesztések ide vagy oda, 2 dolgot nem kéne elfelejteni: 1) A diesel termodinamikai ciklus hatásfoka jobb, mint az Otto-féle (Az Attkinson-t nem tudom, de gondolom, azt meg nem véletlenül csak hibridekben használják). 2) A diesel üzemanyag égéshője nagyobb, mint a benziné.
Vagyis nem véletlenül fejlesztgették azt, ők tanultak fizikát... :)
2012.01.28 20:38:38Pootj
Nem kell itt hitvitázni.
A hibrid a városba való, a normál verda meg az országútra. Ennyi a titok. Ha valaki sokat ingázik Győr - Ingolstadt között, akkor dízel. Ha meg a X. és a XII. kerület között közlekedik, akkor meg hibrid vagy elektromos.
2012.01.28 21:18:00Lakacsan
Biztos jó a Hybrid, de drága. Átlag használatnál nem jön vissza az ára így a környezetvédelem a gazdagok sprotja. Nekem egy Mazda 6 dízelem van, az sem fogyaszt sokkal többet és nagy és kényelmes nem úgy mint mint a Prius. Sajnos amíg nem viszik le az áfáját és a regisztrációs adóját ezeknek az autóknak addig nem fog elterjedni igazán. Ugyanez érvényes a napkollektorokra és A kategóriás háztartási gépekre.
2012.01.28 21:43:35Ralliart
Lehet,hogy Európa felsőbbrendűbb,de max.hozzád képest.Ki mond ilyen baromságokat...
Aki ilyen:http://www.youtube.com/watch?v=rR3FMO_Qjqk
Senki nem kérte,hogy vegyél hibridet...
Örülni kell,hogy itt tart az autógyártás.
Sok fejleszetni való van még, egy dízel motor se 10év alatt lett ilyen...
Próbáltam már hibridet,több félét is,le a kalappal,ha tehetném megvenném,sajnos a többség nem engedheti meg.
Az a probléma,hogy az embereknek a meglévő talicskát is egyre nehezebb fenntartani itthon,
nem,hogy avval foglalkozzon,hogy milyen emblémát akar látni maga előtt...
Bárcsak ott tartana az ország,hogy azon gondolkodna egy átlag család,hogy prius,camry vagy a highlander a megfelelőbb...
Kevés használatra a benzines,hosszú utakra a dízel megfelelőbb ma.
További balesetmentes utat mindenkinek.
2012.01.28 23:40:200rdas
Én céges autónak egy Prius III 1.8 Sol-t használok. Nem értem, minek vettünk ilyet, amikor legtöbbet autópályán kell használni. 140-es temponál konkrétan 6,3-at fogyaszt. Városban 4,5-t.
Igaz, a 7 éves 1,4-es Corollám meg 6,6-ot eszik vegyesen (40% város, 40% autóút, maradék autpálya... igaz dugóban sosem megyek vele, mert munkába nem vele járok)
A Prius szumma fogyasztása 5,8 l/100 km 20e km alatt, aminek kb. 60% pálya, 20% autóút. ALig jobb egy sima benzinesnél.
Piros lámpánál nincs ellenfele a Priusnak.
Ami fura: hiába a második legmagasabb felszereltségü Priusom van: tolatókamera, navi, beparkol helyettem, HUD, aut. klima, kulcsnélküli inditás, xenon, stb,
de nincs benne fényre sötétedő belsőtükör (7 éves 1,4 Corolla Sol-ban igen) és a Corolla beltere is igényesebb (nem zörög, és a Priusé kemény műanyagból van, Corolláé puha és a Corolla kárpitjai is minőségibbek)
És a legfurább: ez a Prius úgy kong, mint a kocka Wartburg.
Ami még nagyon elbaszott a Priuson: a hátsó ketté osztott szélvédő. Főleg a függleges része. 50 km után úgy elpiszkolódik, hogy nem látsz ki. Az ablakokat elválasztó spoiler meg nagyon sokat takar ki.
Akárhogy nézzük belül akkora a Prius,mint egy Corolla (hiába hirdetik Avensis méretként, kamu)
Az is kamu: hogy 60-ra lehet gyorsitani simán villanymotorral. Kamu. Max. 35-ig. 60-nal akkor tud menni villannyal, ha előbb benzines motorral felgyorsul és vitorlázunk vele.
Összességében: nem ér 9 millát a Prius Sol. Inkább egy vadi új benzines Corolla 5-ért. De ha 2 ért veszünk egy 5 éves Corollát akkor még mindig jók vagyunk, mert minőségibb az az "öreg" autó :)
2012.01.29 00:11:20AutosVilli
Csapná oda a faszát a zsiguli ajtó a B oszlophoz vagy 10X annak aki a cikk címét írta.
2012.01.29 00:17:10Macskond
Azt mondanák már meg hogy Camry hibridet miért nem akarják itthon árulni. Munkatársam kb 7.5 misiből hozatta be usaból.Fentebb irják mik a paraméterei. Használati értéke meg sokkal jobb mint a prius (bár az sem rossz) szép kényelmes nagy auto. csak a csomagtér kicsi és rosszul rakodható formájú. Autopályán sem gond vele az utazás, de azt inkább a benzin motor hajtja végre.. :-)
2012.01.29 00:25:16szamf
Vajon mi jár nagyobb környezetszennyezéssel?
Kb. 1,5 literrel több benzint égetni mondjuk 15-20 éven át, vagy legyártani egy bonyolultabb azaz (több energiába kerülő, tehát ezen a módon is környezetszennyezőbb) technológiákat felvonultató, veszélyes anyagokkal is rendesen felruházott járművet használni, amelynek bizonyos veszélyes hulladékká alakuló "elemeit" ;) ugyanennyi időn belül legalább egyszer le kell cserélni, tehát "hulladékkezelni"?
(Pláne, ha esetleg nem hanyagoljuk el azt az egyre inkább nyilvánvalónak látszó tényt, hogy a CO2 feleannyira sem ártalmas környezetünkre, mint ahogyan azt napjaink "divatja diktálja")
Szóval, a fentiekre nem tudom a választ, ezért kérdezem. :)
Hitvita? Hitem szerint minden fenti technológia fejlesztést igényel és követel. A mi érdekünkben.
Písz!
2012.01.29 06:24:06Alvin666
Élj a mának! Vegyél Hummert a Hummer boltból.
2012.01.29 08:49:57MC_Pite
Khm, igen, szép dolog hogy spórolunk kicsit a naftán, de egy hibrid közel van egy jó(!) downsizingolt turbós benzineshez (1,6 thp, 1,4 tsi/twinair, 1,2 renault/vw moci, stb).
Viszont az aksikkal nem tudunk túl sok mindent kezdeni, plusz nem kizárt hogy még mindig a tengeren túlról hozzák hozzá a fémet? Mert első priusnál még biztosan így volt.
Dízel hibridek meg a psa konszernnél kezdenek szaporodni, akinek az szimpatikus vehet azt...
2012.01.29 08:56:40MC_Pite
Mérfölkövet ért el a Toyota a hiridjeivel
vagy
Mérfölkő a Toyota a hiridjeinél
nem lenne jobb?
2012.01.29 09:23:10drmeta
Lám-lám mit tesz a marketing nevű tömegpusztító fegyver...
A hybrid technológia mérhetetlen pazarlás, arról nem is beszélve, hogy a jelenlegi hybridek nem automobilok (mert annak definíciójában az is szerepel, hogy NYÍLT elektromos hálózattal rendelkezik, vagyis törpefeszültség) hanem a klasszikus troli - felső vezeték nélkül...
A benne lakó battery elsőrangú robbanószer, de ezeken minden túllendíti a marketing, és az azt elfogadó emberi ostobaság.
Nem, nem a környezettudatosság ellen ágálok, csupán annak vadhajtásait igyekszem megfelelő helyen, és megfelelő súllyal kezelni.
Kérdezte valaki Mr. Toyotától, hogy a beépített battery annak halála után milyen sorsra jut? Lehet reciklálni, és ha igen, milyen százalékban? Vagy veszélyes hulladékot gyártunk, és azt népszerűsítjük?
2012.01.29 10:09:190rdas
Mondjuk a legnagyobb parasztvakítás a modern turbódízel. Horror karbantartási összege van. Egy befecskendező elszáll, 100-200e Ft, aztán jó ha kibír 100e km-t (tudom mindenki saját dízele 1milliót megy el... :) Sajnos a zőccséges szívó dízel Merci óta ez nem igaz)
Dízelhibrid egyértelmű bukás. A dízel mindig is iszonytatosan durván jár a benzineshez képest. Ezt sosem fogja behozni. És a hibridsége nem hoz akkora megtakarítást, mint egybenzinotornál.
Nem hibáa mondják, hogy gázolaj traktorba és teherautóba való, nem személyautóba.
Az akksi érdekes téma. Az első Priusokban kb. 15 évesek az akksik (NiMH) és nem kell őket cserélni. Kulcsszó, hogy sosem meríti le és sosem tölti csurig. Az új lítiumos akksikról nincs ilyen tapasztalat még. De 5 évesek a legöregebb ilyen akksijú kocsik. Azokat sem kellett még cserélni. Meglátjuk.
Benzinhibridnél egyértelműen az autópálya és autóút használathoz kéne kitalálni vmit. A vároi használat nagyjából bejött. Kb. 40% üzemanyag megtakarítás normális használat mellett (nem is fittipaldi, nem is mozgó sikán...)
2012.01.29 10:29:48drmeta
Az akksi valóban érdekes téma...
A fent említett soha ki nem sütött, illetve soha korrektül fel nem töltött akksi-rendszer a svájci bicska: sok mindenre jó, de semmire sem igazán...
Ilyen feltételek mellett egy ötödannyiba kerülő, de megfelelő technológiával gyártott ólomakku is 5-6 évig bírja... és az 95 %-ban reciklálható...
Amúgy aki a közepesnél jobb eredménnyel szerepelt a fizika érettségin, tudhatja, hogy a bazi nagy pozitív töltésű ionok vándorlása mennyivel macerásabb, mint a kis fürge negatív elektronoké...
Ez mind a töltés-kisütés folyamatára igaz, vagyis az ionos akkuk rekuperációs készsége egyszerűen elemi fizikai ismeretekkel belátható határok közé van szorítva... Ezért vannak pl. e-motion járműveknél az ilyen rendszerű feleslegesen drága akksiknál elképesztő hosszú töltési idők (pl. koreai elektromos biciklinél 6 óra) megadva. És ezért "szabványos" a városi töltőoszlopok kivezető kábeleinél a 63 A korlát, ami egy rendes ólomakkus cájgnál a vicc kategória...
2012.01.29 10:39:40Shadowbull
"Egy befecskendező elszáll, 100-200e Ft, aztán jó ha kibír 100e km-t"
Ez egy marhasag.
sb
2012.01.29 10:55:12mallac
Volt valami teszt a Daimler háza tájáról, ők arra jutottak hogy országúton, de méginkább autópályán a hibridnek semmilyen előnye sincs egy korszerű dízellel szemben.
2012.01.29 11:14:03drmeta
A valami teszt eredménye a stuttgarti csillag esetében az volt, hogy a 400-as hybridjük 9 litert fogyasztott 100 km-enként, nekem a 15 évvel ezelőtt használt céges 280-asom (sima dízel) 7,6 körül...
Komoly fejlődés és előrehaladás...
Nem is ez a márka a hybridek nagy tudója...
Kicsit kimatekolva a Toyota-szan hibridjei az európai autópiac évi 1 %-át sem érik el, igaz nem is minősül autónak, így csak nézőpont kérdése, hogy kategóriáján belül (kis befogadóképességű troli és adóparadicsom-mag) akár piacvezetőnek is tekinthetjük.
2012.01.29 12:26:06Bermuda
A képen látható úriember flamand vagy vallon, esetleg német vagy francia? Egyik népnél sem láttam még ezt a furcsa pigmentációt.
2012.01.29 12:34:39kamionmentés
Hihetetlen, mennyi palimadár van.
2012.01.29 13:22:55Piszkos Freud a ...
"Ezek a BMW motorok bajor hegyi levegőt termelnek 0g/km CO2 kibocsátás mellett."
Atyaúristen!!!! Ki az a marha, aki ezt beveszi????
2012.01.29 13:25:00Piszkos Freud a ...
"Volt valami teszt a Daimler háza tájáról, ők arra jutottak hogy országúton, de méginkább autópályán a hibridnek semmilyen előnye sincs egy korszerű dízellel szemben."
Azon kívül, hogy a dízel termeli a légúti allergiákért leginkább felelős gázt, a nitrogén-oxidokat?
2012.01.29 13:47:47TamaHUN
Hát igen ezeket a tényezőket figyelmen kívül hagyják.... Amikor megjelent valamelyik autó kiállításon a francia autógyár dizel hybrid csodája, és bejelentették hogy övék az első. Toyota-t is megkérdezték erről a kiállításon, úgy nyilatkoznak, hogy ezen csak nevetnek jókedvűen, mert japánban már szaladgál több éve néhány Dyna dízel hybrid, de mivel a dízel üzeme során soha nem lesz olyan tiszta üzemű mint egy benzin motor így nem szándékoznak ilyet gyártani....
A dízel motor istenítve van hogy az hű meg hú... csak a mikroporral / amit ugye a jó kis DPF, részecskeszűrő is elősegít / nem számolnak..
Eddigi dízelek faszán kormóltak allergiák okozója volt. Most már hogy még apróbb szemcsékké történik az átalakítása / elégetése / sokkal jobb.....
Nem látom akkor nincs is füst. De a tüdőben kicsit mélyebbre jut a mikropor, de persze ezt nem látom akkor nincs is baj....
2012.01.29 14:00:48TamaHUN
CubE
"A BMW már a 90-es évek elején rendelkezett olyan diesel technológiával amivel a 2050-re tervezett környezetvédelmi normáknak is megfelelhetne. Ezek a BMW motorok bajor hegyi levegőt termelnek 0g/km CO2 kibocsátás mellett."
Ezen hozzászolásod érthetővé tette számomra, hogy szakmai oldalról inkább ne nyilatkozz....
Az teljesen igaz, hogy a bmw jól áll a BMW dízel motorok terén. De nem ez a csúcs, főleg nem a te általad kalapodból előrántott teljesen hibás indoklással, értékekkel...
A BMW egyébként elkezdte a hybrid komoly fejlesztését, amelyhez a Toyota-tól kérnek segítséget!!!!!, a Toyota befelyezi TELJESEN a dízel motor fejlesztést, és így BMW dízeleket kap cserébe. Ha olvastad a kapcsolódó híreket.
Nézz utána azoknak amiket állítasz, mielőtt baromságot írnál.
A másik komolyan gondoltam amit írtam igen 2020 al kapcsolatban. És ha utána nézel a BMW nem áll jól a CO2 kibocsájtás terén vagyis messze az átlagos 90 g/km...
Üdv
2012.01.29 15:42:23Shadowbull
"A BMW egyébként elkezdte a hybrid komoly fejlesztését, amelyhez a Toyota-tól kérnek segítséget!!!!!, "
Mit is irtal?
"Nézz utána azoknak amiket állítasz, mielőtt baromságot írnál."
Na. Megvalosztal sajat magadnak.
Egyebkent Cube egy provokator, ha meg nem tunt volna fel.
sb
2012.01.29 17:28:160rdas
""Egy befecskendező elszáll, 100-200e Ft, aztán jó ha kibír 100e km-t"
Ez egy marhasag."
Ne légy már ostoba álmérnök!
A mai dízelmotorok túl vannak húzva. Lenne Citroen Picasso 1,6-os HDI-d!
Inkább szívó benzines.
2012.01.29 19:05:01attesz86
Nemreg hasznalok egy Prius2-t, amerikai import, 50ezer km, 2.4M volt. Nem kell 9M-rol beszelni, beszerezheto epeszu aron. Autopalya 6.5L/100 km 140-el, télen. A linkelt kép a Merci fogyasztással hazugság tehát. A 3-as Prius még kevesebbet eszik. Namost ha 120-al mész pályán nem 140-el, odeérsz mondjuk 10 perccel később, spóroltál 1L benzint. Persze tudom, 200al kell menni mert úristen nem érünk rá. Aki németországban megy két város között minden nap, TDI-t használjon, annyit eszik mint a Prius, igaz hogy potom 3x annyit szennyez, de hát nem érdekel ez senkit. Mai nap rövid távon, télen, téli gumival 4.6L/100-as átlaggal közlekedtem az 5 éves Priusommal, miközben mióta megvan, esküszöm, járó motornál a kipufgázt még nem éreztem, pedig próbáltam :)
Mindenesetre csak azokat szeretném egy kicsit felvilágosítani, akik azt hiszik, hogy 6L/100 dízel és hibrid hajtásban ugyanaz: sajnos nem, a szennyezés horror különbséggel bír. Továbbá azt sem hiszem, hogy a hibrid autó sokkal költségesebb lenne, persze ne az 1.0 GLX-et vegyük alapul.
A gyártásával keletkezett szennyezés és az akkumulátor valóban problémát jelent. Az hogy modernebb egy dizelnél nem jelent nagyobb szennyezést, valaki ezt írta, mért jelentene? Pl. a fokozatmentes váltó kevesebb alkatrészt jelent stb., ezzel nem értek egyet.
Egy szó mint száz: az egyéni autózásnak igen gyorsan vége lesz, lásd forgalomcsökkenés M.o.-on 2011-ben. És nem, nem lesz olcsóbb az olaj, mert nincs több, igény pedig van. Aki hibridet vesz 10 évre, ezzel is kell hogy számoljon.
2012.01.29 21:41:04Shadowbull
0rdas,
te meg ne terjessz marhasagokat. Hogy van nehany elbaszott gyart, aki piacra dobott nehany elbaszott motort, az nem jelenti azt, hogy senki sem bir normalis dizelt csinalni.
Tele van a hasznaltautopiac tobbszorosen visszatekert oraju, logo belu dizelekkel, a valos futasteljesitmenyuk valahol 300e es az orokkevalosag kozott van, oszt megis mennek...
sb
2012.01.30 13:20:23Zoran
Ami az akkumulátorokat illeti:
A Toyota külön üzemet hozott létre, ahol a használt akkumulátorokat szétszedik, és a szétszerelt alkatrészek 90%-ából újra akkumulátort építenek.
[link]
Egy ilyen akkumulátor egyébként simán elketyeg úgy 10 évig, ha nem éri külső behatás (baleset, beázás, stb). Vajon ennyi idő alatt mennyi elemet, akkumulátort dob ki a kukába (itthon javarészt simán a kommunális közé) egy átlag háztartás?
A dízel hibrid két ok miatt "zsákutca":
- Nitrogén oxid, ami sokkal környezetszennyezőbb, mint a CO2.
- Messze nem olyan kifinomult a járáskultúrája, hogy úgy lehessen összehangolni a villanymotort, mint egy benzinest. Nem véletlen, hogy külön tengelyre is szerelik a két motort azok, akik ezzel próbálkoznak.
Aki amúgy meg azt mondja, hogy a hibrid csak városban él, autópályán meghal, annak ajánlom, hogy menjen el egy tesztvezetésre a Lexushoz (GS, RX, LS), de az Infiniti is szóba jöhet...
Valaki írta itt, hogy a Merci szerint a hibrid nem hatékony. Akkor vajon miért kezdtek el ők is hibrideket árulni? Adócsalás? (Mondjuk az egy vicc, hogy az S Klasse hibridjében lévő villanymotor teljesítménye kisebb, mint egy Priusé...)
2012.01.30 22:26:56stevieboy
Céges Honda Civic Sedan Hybrid 3éves 90000km-t mentünk vele átlagf.5,7l 60% város, 40%pálya.Városban 4,6 ,országúton 5,1 autópálya 6,1 140-150 közt.130-nál 2300 a fordulatszám és csendes a motorja.Ez egy II.generációs Mild Hybrid fokozatmentes CVT váltóval,sport fokozatban autópályán is remekül gyorsul,és a formája is sportos.