Az autó már hitelre sem kell

A vásárlási kedv csökkenése és az ebből adódó kisebb eladott darabszámok a komplett hazai gépjármű szektort veszélyeztetik, mondta Erdélyi Péter a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) elnöke a keddi sajtótájékoztatón. Az előző évi eladások további átlagosan 40 százalékos csökkenése mellett az iparágban működő vállalatok nagy része veszteséges, leépítésekre kényszerülnek.

Erdélyi szerint a 2000-es évek elején kezdődött, és a válság kezdetéig tartó túlzott hitelfelvételi kedv okozza az indokoltnál erősebb visszaesést, és a piac rendeződésére nem számít 2012-2014 előtt, amikor a 2002-es eladásokat szeretnék ismét elérni, ami nagyjából hetvenezer gépjármű. A kereslet csökkenésének elsődleges oka a magánszemélyek csökkenő vásárlási kedve, a flottaértékesítés visszaesése nem drámai.

A teljes gépjárműpiacot a 3,5 tonna alatti és feletti haszongépjárművek és a regisztráció köteles motorkerékpárok mentik meg valamelyest, előbbinél 40 százalék és 34 százalék a visszaesés, a motorkerékpároknál 37 százalék.

Az MGE célja, hogy a már korábban elfogadott törvénytervezetnek megfelelően a most nem regisztrációköteles robogókat is regisztrálják: legyen műszaki vizsga, rendszám, biztosítás és vásárláskor lehessen hitelt felvenni rájuk – mindezt a kereslet élénkülése céljából. A keresletet tovább élénkítené, ha a többi európai országhoz hasonlóan, hazánkban is llehetne kiegészítő oktatás után B-kategóriás, tehát gépjárművezetői engedéllyel 125 köbcentiméterig motort is vezetni.

Ezzel lényegében legalizálnánk a mostani állapotokat, amikor sokan jogosítvány nélkül vezetnek 50 és 125 köbcenti közötti, amúgy rendszámköteles (eredeti vagy átépített) motort.

Így lehetővé tennénk, hogy sok autós egyszerűen átülhessen a forgalom ritmusát tartani képes motorkerékpárra – ismertette a motoros piac helyzetét Szloboda Tamás, MGE elnökségi tag. Hozzátette, jól látható a chopperek és sportmotorok visszaesése, míg a városi közlekedésre alkalmas, 125-250 köbcentiméteres motorok és a nagyrobogók kereslete élénkül.

Elmondta továbbá, hogy a '70-es évek egymillió motorjából mindössze 137 ezer maradt, és becslések szerint további 200-300 ezer nem regisztrált motor fut. Az A-kategóriás, tehát motorvezetői engedéllyel rendelkezők száma meghaladja a hétszázezret. A legnagyobb számban futó típus a volt NDK-ban gyártott MZ, ezek átlagéletkora több, mint húsz év, és a statisztika szerint 25 ezer db van belőlük forgalomban.

A hasznonjárművek piaca épp annyira túltelített, mint a személyautóké és a motoroké - mondta Gyöngyössy István (aki szintén MGE elnökségi tag). A 2000-től 2009-ig tartó hitelezési boom miatt jelenleg mindösszesen évi 2100-2300 haszongépjárművet adnak el, ami a piac és a háttéripar létét teszi kockára, hiszen az értékesítési- és szervizkapacitás évi tízezer teherautóra méretezett. A helyzetet súlyosbítja, hogy a piacon nagy számban jelentek meg a finanszírozásból visszavett haszonjárművek. A kereskedők a túltárolt hasznonjárműveket kénytelenek ár alatt értékesíteni, és megjelent az export, mint tevékenység: több hazai importőr és kereskedő külföldre értékesíti az itthoni készleteit.

A hazai fuvarozási igények évi öt-öt és fél ezer haszonjármű eladását indokolnák, de a 2000-es évek eleji hitelboom miatt hét-nyolcezer plusz haszonjármű került a piacra, előbb ezeket el kell használni, csak aztán lesz fellendülés az eladásokban. Gyöngyössy becslése szerint 2012 folyamán normalizálódik a piac, ez a 2002-es szintnek felel meg, havi 500 eladott járművel.

Az első féléves eredményeket figyelembe véve az MGE módosított előjelzése a 2010-es új gépjármű eladásokról így alakul:
Személygépkocsi: 50 000 db
3,5 tonna alatti: 10 000 db
Regisztrált motor: 2500 db
Nem regisztrált motor: 2600 db
3,5 tonna feletti: 2200 db.