Tuningbox - több lóerő, vagy kamu az egész?

2016.03.25. 06:06 Módosítva: 2016.03.25. 06:54

Amikor megjelentek a közvetlen befecskendezéses turbódízelekhez nagyobb teljesítményt ígérő, rádugható tuningboxok, pár kíváncsi autós nagyon meglepődött. Szétszedték a kis dobozkát, és semmi nem volt bennük, csak egy picike ellenállás.

Átverésnek tűnt, mégis volt műszaki alapja. Ez az ellenállás meg tudta változtatni például a motorhőfok-jeladó értékét, és a vezérlő azt hitte, hideg a motor, így kicsit dúsított, esetleg az előbefecskendezési szöget is növelte. Ettől kicsit nőtt a nyomaték és erősebb lett a motor. Aztán ez az iparág is fejlődött, később megjelentek a több vezetékes, több ponton beavatkozó tuningboxok, ahol már nem ennyire egyszerű a képlet: akár két-három ponton is beavatkoznak, és adaptív (tanuló) tulajdonsággal is rendelkezhetnek.

Miért ilyen egyszerű dízelt tuningolni?

A dízelmotor úgynevezett minőségi keverékképzéssel működik, a benzines pedig mennyiségi keverékképzéssel. A dízel esetében adott mennyiségű levegőhöz ha több tüzelőanyagot adagolunk, a teljesítmény egy pontig gyorsan nőni fog, megjelenik az égés közbeni koromképződés, de még ekkor is növekszik a teljesítmény egy bizonyos pontig. Tehát nincs semmire szükség, csak több üzemanyagra, így a teljesítmény egy határig biztosan nőni fog.

A benzines esetében a keverék aránya egy adott ponton a legjobb, abból kell egyre többet beszívni a nagyobb teljesítményhez, de a keverési arányt tartani kell. Ezt elektronikusan nehezebb megvalósítani, még feltöltött motorok esetében is. Itt más irányt kell vegyen a tuning, ami kicsit drágább, és általában mechanikus átalakításokat is igényel.

Minden gyártó és forgalmazó csodákat ígér a tuningboxaihoz, tudnak is a boxok teljesítményt növelni, de a hogyan és a mennyit nagyon fontos kérdések.

A tuningbox vitathatatlan előnye a szoftveres beavatkozással (chiptuning) szemben, hogy otthon beszerelhető, és legalább ilyen gyorsan ki is vehető. A szoftver módosítása és feltöltése komolyabb szakértelmet igényel, ezt otthon nehéz megcsinálni, az eredmény pedig kétséges.

A szoftveres beavatkozás viszont akár minden motorparaméterben tud változást okozni, így könnyebben optimalizálhatunk paramétereket, és akármi függvényében módosíthatunk. Módosíthatjuk az előbefecskendezés szögét, a turbónyomást, a mennyiséget, bármi mást. Ehhez persze tudás kell, gyorsan tönkretehetjük az autót egy rossz szoftverrel.

A korszerűbb, újabb tuningboxok is több paramétert tudnak állítani, de adaptivitásuk és a beavatkozás erősen korlátozott. A chiptuning az, amikor úgy állítjuk az erősítőn a hangerőt, hogy figyeljük a környezeti zajt, és ha nagyobb a zaj, feljebb tekerjük a hangerőt, a tuningbox pedig amikor 25-ösre tekerem a hangerőt. Hangosabb lesz, de nem optimális. Ha a 25-ös érték jól van megválasztva, a tuningbox is lehet egészen jó, de csak ott és akkor.

A legegyszerűbb ránézésre eldönteni, hogy a dobozba mennyi vezeték megy be. A kétvezetékes tuningdoboz nem tud csodákat csinálni, de az öt- vagy hétvezetékes más akár több ponton is be tud avatkozni, ez már egész jó lehet a dobozok között.

A tuningdobozt a BK-Motorsport Europe hazai képviselete adta át tesztelésre, szinte az egész világon forgalmazzák. A honlap szerint a tuningbox.com volt az első, aki saját fejlesztésű tuningdobozt készített, saját maguk programozzák fel, és valós üzemi körülmények között, valamint fékpadon végzett tesztek során optimalizálják.

A dobozt a motor fő kábelkötegébe kell bekötni, az alkalmazott biztosított és vízzáró csatlakozók pontosan megegyeznek a jármű gyári csatlakozóival. Forrasztani, vágni, toldani nem kell. A magyar nyelvű leírást mellékelték, képekkel illusztrálva, kizárt, hogy valaki ne tudja ezek alapján berakni, bekötni.

Totalcar Street Legal

Járhatok legálisan a gyárinál nagyobb alufelnivel? Megöli a motort és a váltót a chiptuning? És mi a helyzet a műszaki vizsgán? Használhatok egyedi légterelőket? Íme néhány a magyar autósok gyakori kérdései közül. Rengetegen változtatnának ezt-azt az autójukon, de sokan nem ismerik a pontos szabályokat. Még többen állítják: ebben az országban lehetetlen legálisan tuningolni. Cikksorozatunkban részletesen bemutatjuk a lehetőségeket, a korlátozásokat és a leggyakoribb tévedéseket.

Eddig megjelent anyagaink a sorozatban:

Kapcsolódó
Autótuning és a magyar hivatalok

Autótuning és a magyar hivatalok

Emberkísérletbe kezdünk. Hozzávalók: a kormányhivatal, a BMW sportkocsi, és néhány tuning alkatrész.

A doboznak testet és 12V-os feszültséget kell adni, ez kicsit bonyolultabb feladat, de a Golf tesztautóban ez sem okozott gondot. A beszerelés körülbelül 15 perc volt, pedig a gyári csatlakozót, amely nyolc éve össze van dugva, nem bírtam szétcsavarni és széthúzni, egy kicsit birkóztam vele. Teljesítmény- és emissziómérésnél már rutinosan, két perc alatt kötöttem ki az egész tuningboxot a kábelkötegből.

A doboz hat fokozatban állítható, erre is ad magyarázatot a beszerelési útmutató. Ha kicsit füstöl, vissza kell venni, ha gyengének érezzük, rá kell adni. Egy kis jumpert kell ide-oda tenni a cél érdekében, gyárilag optimális állásban van.

Berakás után a változás azonnal érezhető. Nem olyan, hogy talán érzem, mintha jobban menne, hanem ahogy a turbónyomás felépül, azonnal erősebb az autó, eddig soha nem érzett vehemenciával gyorsul, kettesben bevillog a kipörgésgátló jelzőfénye. Nem elégedtünk meg az érzéssel, elvittük az autót a Autokorbel mérőműhelyébe. Ők szoftvermódosításokat is csinálnak, teljesítményméréssel. Bár ez részben konkurens termék nekik, segítőkészek voltak. Először széria állapotban mértünk, a gyárilag 105 lóerős autó 112 lovat tudott, de a gyári 250 Nm csak 248 volt.

Bekötöttük a dobozt, a mérést megcsináltuk a doboz maximális állásában és minimumra állítva is, köztük mindössze 8 lóerő különbség volt.

A középtartományban a nyomaték nem kezd lassan zuhanni 2500-tól, hanem kitartóan megvan 3400-ig, ráadásul nem 248 Nm a maximum, hanem majdnem 295 Nm, és 2000-től 3400-ig 280 Nm felett fut a görbe. Ez olyan dinamikát ad az autónak, mintha más motor lenne benne. A maximális teljesítmény a beszerelés előtt mért 112 lóerőről 137,8-ra nőtt.

A motor egészen egyenletes karaktere kicsit megváltozik, amikor a fordulat eléri az 1800-1900-at, akkor durván megindul, érezhető a hajtási befolyás a kormányon. Régen ezt egyenletesebben adta elő, a kis fordulati kevés erő és a nem túl sok jobban összefért, mint a kis fordulati kevés és utána az óriási nyomaték. Mintha nagyobb turbót kaptunk volna nagyobb turbólyukkal, de ez csak érzet.

Aki vezetett már PD TDI autót, tudja, hogy 3000 fölé nem érdemes forgatni, csak a kelletlen búgás, zúgás jön meg, jobb elváltani. Most ez a határ nagyjából 3800-ra tolódott. Addig dinamikusan húz, és eddig nem látott mértékben szalad felfelé a fordulatszám.

Az eddig vezetett közel 1500 kilométer alatt a fogyasztás nem változott, amennyiben nem használjuk ki a plusz teljesítményt. Ha kihasználjuk, többletfogyasztást is kapunk, hiszen a műszaki életben sincs ingyen semmi. Ha normál módon közlekedünk, semmiképpen nincs nagyobb fogyasztás, de csökkenést sem mértem. A teljesítmény növekedésére számítottunk, a nagy meglepetés ezután jött. Elvittük az autót a Lepo01 Kft-hez, hogy egy hivatalos környezetvédelmi mérést csináljanak, mintha időszakos műszaki felülvizsgálatra érkeztünk volna.

Először kikötöttem a tuningboxot, a jármű gyári opacitásadata 1,0 (vagyis a füstölés mértékét jellemző fényelnyelési együtthatója, azaz a K szám). A 252 ezer kilométer futott dízel Golf bőven belül maradt, nagyjából 0,38 volt az együttható. A tuningboxot bekötve a K szám majdnem háromszorosára emelkedett, de a mérések átlaga még így is pontosan 1,0 lett, zöld felirat jelent meg: megfelelt.

Ez nagyjából megfelel a szubjektív érzetnek is, a soha nem füstölő Golf, most erősen terhelve a mögöttünk jövő lámpafényében talán mintha kicsit kormolna, de nem egyértelmű.

Ha ezt a mérést nézzük, a jármű megfelel a műszaki vizsgán, nincs okuk kiszórni a vizsgáról, azonban a helyzet nem ennyire egyszerű. Először is a teljesítmény értéke meghaladja a 10%-ot, így a járművet be kellene vizsgáltatni közlekedésbiztonsági szempontból, például a maximális sebességet és fék hatékonyságát tekintve, ezután ha szükséges, módosítani, majd engedélyeztetni, és a forgalmi engedélybe vezetni a változásokat . Ne feledjük, a teljesítmény adózás alapját képezi, az adócsalást pedig szigorúan büntetik.

Ráadásul az sem elegendő, hogy a műszaki vizsgán átmegy, ez inkább a műszaki vizsga hiányossága, ugyanis a jármű így, ebben a formában a károsanyag-kibocsátást tekintve nem biztos, hogy megfelel a jármű eredeti Megfelelőségi Nyilatkozatának (COC - Certificate of Conformity) amivel a gyártást engedélyezték. Ehhez komplexebb, minden kipufogógáz-komponensre kiterjedő vizsgálat szükséges. Ahogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság szakembere fogalmazott, ha ellopunk egy csokit a boltból, és a biztonsági őr nem vesz észre, ezzel a lopás még nem lesz legális.

További kérdés a motor élettartama a növelt teljesítménnyel. Nyilvánvaló, hogy ha egy mechanikus rendszerből nagyobb teljesítményt veszünk ki, akkor az nagyobb terheléssel jár. A terhelés nem csak mechanikus, hanem termikus is, azaz jobban melegszik a motor. A tapasztalat azt mutatja, hogy ezek jól bírják, még a hajtáslánc is elviseli a többletnyomatékot, azonban nem szabad örökké használni, amit a tuningbox nyújt. Egy-egy előzés, gyorsítás nem okoz problémát, de ha lakókocsit vontatunk az Alpok emelkedőjén, a gyári autót valószínűleg nem, de a tuningoltat túlmelegíthetjük, túlterhelhetjük.

A tuningdoboz nem módosítja a turbónyomást, így várhatóan, ha nem használjuk az autót maximális teljesítményen, a turbó élettartama nem változik jelentősen. Nagyobb kormolódással viszont mindenképpen számolni kell, különösen érzékeny pont ez a részecskeszűrős autóknál, ahol az élettartam akár feleződhet is, a használat függvényében.

Az Autokorbel szakemberei is megerősítettek abban, hogy ez a tuningbox mindenképpen a jobbak közül való, mind kivitelezés, mind a nyújtott teljesítmény alapján. Az ára nettó 113 ezer forinttól indul, autótípustól függően, ami a szintén nettó 80 ezertől induló chiptuning, azaz szoftvermódosítás árától magasabb. Ezt kell megfizetni a könnyű beszerelhetőségért és eltávolíthatóságért, valamint a 30 napos elégedetlenségi garanciáért, amely idő alatt indokolás nélkül kicserélik nekünk a dobozt, ha mégsem tetszene. A tuningbox meghibásodásra pedig két év korlátozás nélküli garanciát adnak.

A tuningbox, mint a teljesítmény növelés egyik módja nagyon elterjedt eszköz nem csak nálunk, hanem Nyugat Európában is. Abban is hasonló a helyzet, hogy az engedélyeztetése sem ott, sem itthon nem gyakori és nem is egyszerű. Szigorúan véve a szabályokat illegális, viszont nehezen bizonyítható, ahogy ezt láttuk is a mérésen.

Szerencse, hogy mi mindannyian zárt pályán használjuk, nem a közúti forgalomban.

A cikksorozat létrejöttét támogatta az NKH.
NKH

Az oldalról ajánljuk

340 millió forint nyomában
  • Belsőség

340 millió forint nyomában

A milliárdos kár is le van tojva, csak az ego ne sérüljön.

4 órája
Őrült zsenik megalkották a világ legnagyobb Ladáját
  • Hírek

Őrült zsenik megalkották a világ legnagyobb Ladáját

A Garage 54 ismét szürreális projekttel jelentkezett.

április 7., 14:15
Brutál strapabírónak ígérik a legkeményebb Ford Rangert
  • Hírek

Brutál strapabírónak ígérik a legkeményebb Ford Rangert

Az eddigi legfickósabb Ranger 4,5 tonnát vontathat, nagy a gázlómélysége és több ponton masszívabb, mint a sima tesói.

április 7., 15:44
Nem adnak üzemanyagot a 15 évesnél idősebb járműveknek a világ legszennyezettebb városában
  • Hírek

Nem adnak üzemanyagot a 15 évesnél idősebb járműveknek a világ legszennyezettebb városában

Európához hasonlóan ott is kitűzték a 2035-ös céldátumot.

április 7., 13:09
F1 kibeszélő: Tsunoda nem tett csodát, beszari a McLaren?
  • Hírek

F1 kibeszélő: Tsunoda nem tett csodát, beszari a McLaren?

A Japán Nagydíj végül többnyire unalmas vonatozásba fulladt, de ennek ellenére is bőven akad izgalmas beszédtéma a Forma-1 háza táján!

április 7., 17:07
Leégett egy villanyautó Kajászón, vitte magával a házat is
  • Hírek

Leégett egy villanyautó Kajászón, vitte magával a házat is

Kigyulladt egy parkoló Hyundai Ioniq, a tűz pedig átterjedt a közeli lakóházra is.

április 7., 17:46
A Tesla megjavította a Cybertruckot – rosszabb lett
  • Hírek

A Tesla megjavította a Cybertruckot – rosszabb lett

Csálén álló elem, karcok és égésnyom is maradt a visszahívásban javított Cybertruckon.

április 8., 07:10
400 lóerő nem elég? És 510?
  • Hírek

400 lóerő nem elég? És 510?

Az Abt azt csinálta, amihez a legjobban ért: erősből mégerősebbet csinált.

április 6., 10:09
Bérelt helye van a konditerem előtt
  • Tesztek

Bérelt helye van a konditerem előttTeszt: Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Edition 1

Úgy ki van gyúrva, mint a srác, aki nem csak díszből veszi meg az éves kondibérletet.

április 8., 06:02
A Xiaomi SUV-ja is megkaphatja a forradalmi üvegtetőt
  • Hírek

A Xiaomi SUV-ja is megkaphatja a forradalmi üvegtetőt

Egy teszt során 12 fokot vert a Tesla Model 3-ra.

április 8., 06:03
Cseszegeted a Teslát? Vigyázz, vesz a kamera!
  • Hírek

Cseszegeted a Teslát? Vigyázz, vesz a kamera!

A Teslák beépített kamerái azonnal bizonyítékot gyűjtenek.

április 7., 11:07
Új hasznos funkciót fedeztek fel a Tesla Cybertruckon
  • Hírek

Új hasznos funkciót fedeztek fel a Tesla Cybertruckon

Sokan átsiklottak ezen.

április 6., 07:11
Nem hiányzott, de örülünk neki!
  • Tesztek

Nem hiányzott, de örülünk neki!Teszt: Cupra Terramar 1.5 TSI DSG mHEV - 2024.

Újabb típussal bővült a Magyarországon gyártott autók sora. Vajon alapmodellként is ütős a Győrből érkező Cupra Terramar?

április 6., 14:50
Modernebb külsővel, komfortosabb belsővel frissül a Renault Austral
  • Hírek

Modernebb külsővel, komfortosabb belsővel frissül a Renault Austral

Az Austral alig három éve kapható a piacon.

április 6., 12:10
Verstappen magabiztosan győzött, két McLaren a Japán Nagydíj dobogóján!
  • Hírek

Verstappen magabiztosan győzött, két McLaren a Japán Nagydíj dobogóján!

Norris és Verstappen között alig van pontkülönbség három futam után.

április 6., 13:44
A Forma 1-es boxkiállások elképesztő története
  • Szerelem

A Forma 1-es boxkiállások elképesztő története

A Forma-1 hajnalán körülbelül két percig tartott egy boxkiállás. Hosszú út vezetett innen a mai 1 másodpercig.

április 6., 18:18
Újra előveszi a cápaorrot a BMW? Kémfotókon a következő X5
  • Hírek

Újra előveszi a cápaorrot a BMW? Kémfotókon a következő X5

A negatív dőlésű orrkialakítás a 90-es években eltűnt, de a legújabb modellekhez újra elővennék.

április 7., 09:54
A Jaguar Land Rover felfüggeszti amerikai szállításait a vámok miatt
  • Hírek

A Jaguar Land Rover felfüggeszti amerikai szállításait a vámok miatt

Közben az USA az egyik legfontosabb piaca a Defendernek és a Range Rover Sportnak.

április 6., 14:36
Ilyen lehet a Honda új elektromos autójának végleges formája
  • Hírek

Ilyen lehet a Honda új elektromos autójának végleges formája

A japán Red Bull Showrunon mentek vele egy kört.

április 7., 06:12
Kereskedőnek adta el az autóját, mégis vele fizettetnék a későbbi javításokat
  • Közélet

Kereskedőnek adta el az autóját, mégis vele fizettetnék a későbbi javításokat

Nem mindegy, hogy ki szerepel vevőként az adásvételin. A bizomány és a közvetítés szavak hallatán érdemes lehet másik telepet keresni az eladáshoz.

április 7., 06:12
Ford Ranger Super Duty - 2026.
  • Hírek

Ford Ranger Super Duty - 2026.

április 7., 14:01
F1 kibeszélő 2025 Japán Nagydíj
  • Hírek

F1 kibeszélő 2025 Japán Nagydíj

április 7., 15:28
Kigyulladt villanyautó Kajászón
  • Hírek

Kigyulladt villanyautó Kajászón

április 7., 15:00
Bemutató: Audi A6 Avant
  • Tesztek

Bemutató: Audi A6 Avant

április 7., 12:44
Garage 54 Lada XXL
  • Hírek

Garage 54 Lada XXL

április 7., 12:12