Válogatás a Népítélet bugyraiból

Véget ért egy (rém)álom! - Land Rover Discovery

ELADTAM!!!!!! Mindezt így nagybetűvel! Persze most már megint vigyorgok, mert megkönnyebbültem. Igaz, sajnálom is, mert azért összességében jó autó volt, igaz nem volt méltó ősei hírnevéhez. De kezdem az elején.

Egész véletlenül jutottam hozzá, mert egy barátom szólt, aki tudta, hogy valami nagy vasra fáj a szívem, ami családi autónak is jó, és egy kis munkától sem riad vissza, ha úgy hozza a szükség (leginkább vontatásra szerettem volna használni, de erről majd később).

Mikor beleültem, valami csodálatos érzés kerített hatalmába, mert tök jó volt kicsit felülről nézni a világot, igaz, azt már megszoktam a teherautómból is, de ez nem az volt!

Az automata váltó komfortja azóta is hiányzik, és valami csoda folytán ezzel sosem volt gondom, pedig mindenki mondta, hogy nem lesz hosszú életű, ha vontatok is vele.

Készségfejlesztő játék autószerelő palántáknak - Alfa Romeo 156

A kocsit öt éve vettem, hirtelen kellett valami, eredetileg IV-es Golfot szerettem volna, de nem találtam normálisat, így lett a 156-os. Nem vagyok márkafüggő, az én szempontomból szimplán csak jól jött a nagyobb értékvesztés, és a nehezebb eladhatóság. Alacsonyabb induló árról lehetett határozottabban alkudni.

...

Egyébként az autó egyszer sem hagyott ott sehol, szóval ebből a szempontból kifejezetten megbízható darab, de félévente valami mindig van, ami miatt szerelőhöz kell menni - az olajcserén kívül is. Rendszerint valami valahol kopog, nyiszog. Kátyú, dislike.

A vasmacska - 5 év tapasztalata tömörítetlenül - Citroen C4

A fenntartása eddig csak olajcserét igényelt és egy alsó gömbfejet, egy stabpálcát és fékbetéteket. Érdekesség, hogy a gyári tárcsák olyan szar minőségűek voltak, hogy 5000-nél gariba cserélték a vállas tárcsákat és visító betéteket. Azóta egy garnitúra tárcsát már cseréltem, egy betétből meg leautózok 50 ezer kilométert általában, így az nem ver költségbe túlságosan.

Ha nem koccan az ember, nincs is semmi különleges kiadása vele, hiszen masszív a váz, nem csavarodik a kasztni, jók az illesztések, az összeszerelés (bár más Népítéletekben vannak ellenpéldák). Mégis érdemes alaposan elgondolkodni, hogy nincs olyan őrült mennyiségá bontott és utángyártott alkatrész, ha majd egyszer szükségessé válik.

Ennél az autónál kreatív és átgondolt megoldások vegyülnek a mellényúlásokkal minden téren. 

Ilyen volt az 1.6 VTI újjonan.

Keveréke a németes precizitásnak és a franciás nemtörődömségnek - Ford Focus

Szerviz: mivel nagyon kis távokra használom, ezért azt ajánlotta a szerviz, hogy cseréljek olajat (Castrol Edge) 7-8 ezer kilométerenként, és pucoljam ki a részecskeszűrőt havi egy autópályázással. Így is teszek, és remélem, nem lesz nagy gond sokáig, mert úgy tudom, hogy ennek az 5 literes fogyasztásnak az átka a bonyolultság, ami masszív költségekkel jár, ha elfárad benne "valami".

...

Akad pár bosszantó negatívum:

- a hangszórók rezgéscsillapítása zéró, tehát minimál basszuson is rezeg az egész ajtó, mint pauszpapír a vonatablakban. (Listaáron 4,8 millióért ez vicc)

- a műszerfal jobb első része is rezeg, ha hideg a motor (minimáltechnósok előnyben)

Ilyen a Focus, ha RS!