Ha elhiszem róla, hogy nem az, mégis az

Hammer első képe afféle médiahack volt. Annyira elbűvölték a nagyszerű lehetőségek, hogy elhatározta, megszívatja a Volvo-topik közönségét, és mutat nekik egy képet az új Volvo C60-ról, az S60 kupéváltozatáról. A kép maga nem sikerült rosszul - az akkor új S60 friss sajtófotóját alakította át MS Paint és MS Photoeditor programok segítségével. Közel sem alakított annyit, amennyit manapság szokás a klubban, eltüntette a B-oszlopot és a hátsó ajtót, meg kicserélte a feliratokat.

Mint várható volt, egy márkafanatikus közösség félrevezetéséhez nagyobb kampány kéne. Meg tehát nem ették a C60 kupét, de tetszett nekik, a művész a biztatás hatására szárnyakat kapott. További C60-ak készültek, aztán egy V70-ből transzformált kompakt egyterű, a V50, és már el is indult Hammer Virtuális TuningMűhelye.

A virtuáltunerek időnként személyesen is találkoznak, így Hammer vagy húsz kollégát látott már élőben ( következő HVTM-találkozó : szeptember 10-11 Szeged). Nagy részük fiatal, 12-16 éves, de vannak programozók, grafikusok, tanárok is. Amúgy 300-350 körül van a tunerek száma, ebből 100-150 aktív, ami annyit tesz, idén küldött be képet vagy korábban, de mostanában is jelen van a fórumon.

- Hogyan lehet garantáltan elrontani egy autót?
- Hát, tudod "semmi sem lehetetlen, semmi sem szent", de például nem illik ugyanazt a felniképet tenni előre és hátra , vagy tükröződésmentesen lefeketíteni az ablakokat. Kupésításnál viszont illik kiszedni a C-oszlopból a kisablakot (ha volt), ültetésnél meg egy kis árnyékot dobni a kerékív alá. Kerülni kell a fénytelen színeket, az aszimmetrikus tuningot, a túlzó ültetést, az össze nem futó vonalakat. Ellenségünk a pixelesedés, maszatolás és a rossz koncepció.

- Össze tudnád foglalni röviden a Photoshop fontosabb titkait kezdők részére?
- Sajna nincs photoshopom, csak GIMP-em (az ingyenes). Viszont a műhely épp erről szól: akit érdekelnek a GIMP használatának részletei, nyugodtan kattintson ide. Az alaptechnikákat pár nap alatt be lehet gyakorolni. A nehezebbeket is pár hét alatt össze lehet szedni. Néhány hónap alatt kis gyakorlással alatt nulláról is jó tuningokat lehet készíteni - ha vannak alapok, ennyi se kell.

- Mik a könnyű és legnehezebb részek egy-egy átalakításban? Fényezés, valami minta korrekt torzítása, kerékcsere, vezető fejméretének csökkentése, szélvédő csillogása, háttér kitöltése, egyéb?
- Nehéz kérdés. Amit nem tudok megcsinálni, de azért meg akarom. Nekem pl. egy sárvédőrajzolás nehéz, de ha venném a fáradságot, és elolvasnám a tutorialt, pár sárvédő után már nem lenne az. A fényezés nem nehéz, de sok munka van vele, és egy ronda színnel jól el lehet rontani. A görbülő felületekre matricát tenni sem könnyű. Elég sok munka van az arányok tologatásával készült autókon, amikor jól kell összehozni a vonalakat, felületeket.

- Nagyjából meg lehet-e mondani, mitől lesz jó egy kép, vagy csak improvizáció az egész, és ha félúton rondának bizonyul, egyszerűen törölni kell?
- Hú, ez fogós. A minőség oldaláról akkor jó egy virtuáltuning, ha elhiszem róla, hogy nem az, mégis az. Ha nagyon kevés változik egy képen, hiteles maradhat, de mint VT lehet, hogy kevés. Ha viszont kevés változtatással is nagy hatást ér el, amekkorát nem virtuálisan nehéz lenne, már nem kevés (pl kupésítás). Ha viszont sok minden változik, sok mindent kell tökéletesen megfogni. És ha sikerül, akkor jó. Olyanok is vannak, akik illusztrációszerű VT-ket készítenek, de kiváló minőségben, azt nem hiszem el fotónak, mégis jó. Ja, a saját képeim sem mindig jók.

A VT-ken szereplő autókat is csak úgy ítéli meg az ember, mint a valódiakat: szubjektíven - tetszik, nem tetszik. Ha a minőségbe nem lehet belekötni, már csak ezek a szempontok maradnak.

- Hogyan kell pályázatot kiírni, mi az, amire jobban beindulnak az emberek?
- Azok a jól sikerült pályázatok, melyeken nem tolong a tömeg, de aki pályázik, jó gépeket küld be. Tehát kellőképpen nehéz, de olyan, amit azért sokan meg tudnak csinálni. Legjobban az optikai tuningos (cicásítós) pályázatra indulnak be a tunerek, mert sokan csak ezt a stílust űzik, és azt gondolják, hogy könnyű. Ezeket viszont lepontozni nagyon nehéz. Az idén indult el Kihívás rovat is, amolyan VT-versenyszerűség, ahol egy megadott képet kell minden versenyzőnek átalakítani.

- Sikerült már bizonyíthatóan megjósolni egy új modellt, tehát minden gyári kiszivárogtatást, kémfotót megelőzően eltalálni néhány részletet valamelyik új modellről?
- Minden alapot nélkülözően nem nagyon. Talán az Astra Twin Top volt ilyen, tavaly még semmit sem lehetett róla tudni, de azért sejthető volt, hogy lesz. Ugyanez a helyzet a BMW 6-os kabrióval is meg a Nissan 350Z Cabrióval , meg a Pug 407 Coupéval . És persze vannak még olyan jövőmodellek, amelyek szinte biztosan lesznek, legfeljebb nem így néznek ki: a Peugeot 608 , az Alfa 169 , a Citroen C4 Picasso , amiből itt egy másik is . Elő szokott fordulni, hogy felröppen a hír az új modellről, de még se kép, de fantom nincs hozzá, a hvtm-en viszont már rég van hasonló.