Carlos Goshn ma hozta nyilvánosságra a Renault cégfejlesztési programját, amely a hangzatos Renault Commitment 2009 nevet kapta. A francia autógyártó új vezérigazgatója, aki a Nissannál érdemelte ki a költséggyilkos becenevet, a várakozásoknak megfelelően a modellpaletta teljes felfrissítését és jelentős költségcsökkentéseket ígért.
Goshn a Európa legnagyobb nyereséggel működő tömeggyártójává
szeretné tenni cégét, és úgy tűnik, határozott elképzelése van róla,
hogy ezt hogyan érje el. A legfontosabb lépés a modellpaletta szinte
teljes cseréje a következő három évben. 2009-ig leváltják a Laguna, a
Mégane, a Twingo, a Kangoo és a Master típust, és az elképzelések
szerint az utódmodellek tervezésénél az eddiginél is nagyobb hangsúlyt
fektetnek a minőség javítására. Goshn külön kitért a jövőre bemutatkozó
Lagunára, amelyet már az új elvek alapján terveznek és gyártanak; a
vezérigazgató szerint ez a típus saját kategóriájában a három legjobb
autó közé tartozik majd.
Emellett a Renault új piaci szegmensek meghódítására készül;
terepjárókkal, szabadidő-autókkal és más rétegmodellekkel igyekeznek új
vásárlókat szerezni. Emellett a luxuskategóriában is erősíteni szeretne
a francia gyártó. Goshn egy öttagú luxusmodell-palettáról beszélt,
amellyel meg szeretné duplázni a Renault eladásait ebben a szegmensben.
Végül folytatják a Logan programot, azzal a céllal, hogy a jelenlegi
27-ről 37%-ra növeljék az Európán kívüli eladások részarányát. A tervek
szerint a modellpaletta felújításával 2009-re 800 ezerrel nőhet az egy
év alatt eladott autók száma. A Renault vezetése a paletta bővítésén
kívül az autók károsanyag-kibocsátásának csökkentését is a kiemelt
célok közé sorolja. Az ígéretek szerint három év múlva a benzinmotorok
fele használható lesz benzin-alkohol keverékkel, és az összes
dízelmotort úgy tervezik, hogy biodízel és gázolaj keverékével is
használhatók legyenek.
Az új típusok mellett a Commitment 2009 a költségek drasztikus
csökkentésére épül. Goshn az alkatrész- és alapanyag-költségeket 14, a
gyártási költségeket 12, a szállítási költségeket 9, az adminisztrációs
költségeket több mint 20, a forgalmazási költségeket 8%-kal szeretné
csökkenteni a következő három év során. A megszorítások és az új
termékstruktúra elméletben a nyereség növekedésével jár. A Goshn
szerint 2009-re az üzemi nyereség elérheti a forgalom 6%-át, azaz a
tavalyi eredményhez képest akár meg is duplázódhat, persze ha minden az
elképzelések szerint alakul.
Igazság szerint Carlos Goshn színre lépésétől egy picit többet vártunk. A nagy bejelentések egyes gyárak bezárásáról, a nemzetközi – például Észak-Amerikai – terjeszkedésről, vagy egy komoly luxusautó-márka felvásárlásáról egyelőre elmaradtak. Úgy tűnik, a Renault helyzete nem olyan rossz, így a brazil sztármenedzser egyelőre megpróbál azon az úton maradni, amelyet az elődök már kitapostak, nagy, drasztikus változtatások nélkül. Hogy ezzel sikerül-e újra növekedési pályára állítani a Renault szekerét, az persze kérdéses, de ha nem, akkor egy-két éven belül úgy is jön az újabb akcióterv és az igazi költséggyilkolás.
