Alkudni lehet, sőt kötelező!

Az alábbi táblázatban a típust, a dílert, az általa felkínált kedvezményt és pár magyarázó szót láthatjuk. A "valós engedmény" az importőr honlapján az ajánlatkérés időpontjában szerepeltetett, a felszereltséghez illő vételár és a forgalmazó akciós ára közötti különbség.

Vagyis nem az az érték, amiről azt állította, hogy elengedi! Többen próbáltak magasabb összegről indítva félelmetes engedménnyel megdöbbenteni; ami azért fura, mivel elméletileg négy másik cáfolhatta volna azonnal. Aki kétszer szerepel, az nem megvásárolta a felületet, hanem volt szíves rögtön kétféle autóval kecsegtetni.

A nissanosok aktivitása példamutató. A besöpört Könnyelmű Kereskedő dicsőséges címe önmagában elég jutalom érte. A "vevő mindenáron hozzánk béklyózása" nevű különdíjat szintén Nissan-márkakereskedő, a Summit érdemelte ki. Ők egy levélre rögtön két ajánlatot küldtek; a főnök még alá is licitált a beosztottnak, egy téli gumi-garnitúrát csapva az engedményhez. Tessék keresni a kereskedelmi vezetőt, ha elégedetlen az eladó alku-magatartásával!

Kiszámítható volt, hogy a Skoda előkelő helyen végez. Bár az új Octaviát még nem a Superb-hez hasonló milliós árleszállítással teszik kelendővé, de a gyors (aznapi) és busás összeg megtakarítását kínáló ajánlatok méltán eredményeztek két dobogós helyet. Különdíj jár a 16. pozíciót megkaparintó Porsche Budának, övék a legrészletgazdagabb, négy PDF fájlt felölelő anyag.

A Mitsubishire felesküdötteket sújtja a gyártó sajátos forgalmazási politikája, ennek ellenére megkaparintották a két olimpiai pontot eredményező 5-6. helyet. Persze ha az abszolút értelemben vett engedményen kívül az így kialakult vételárat is figyelembe vesszük, más lenne a helyzet, de most csak egy tényező döntött.

Talán pont az alacsonyabb induló ár miatt ragadt a középmezőnyben a Chevrolet. Nehezítette a dolgukat az importőr által hirdetett "kampányár", illetve az, hogy az - előre lefektetett szabályokhoz mereven ragaszkodva - a chevrolet.hu-n található legkedvezőbb feltételt vettük kiindulási alapnak. De még abból is lecsíphet egy szép összeget Ön, kedves alkudozós vásárló. A Ford egyetlen ajánlata is hasonlóképpen indokolható.

A Renault tényleg szégyellje magát. Vagy reménykedjen az új Clio sikerében. A 20 fős mezőnyből 12. és 15. poszton tanyázni - miközben az importőrnél jó eséllyel még a takarítónőt is menesztik a siralmas év miatt - fölösleges rátartiságot mutat. Tessék bátran engedni, az alapárra nézve úgy látszik, lenne miből.

Futottak még: Kia, Toyota. Elég lenne ezzel elintézni, mert a rugalmatlanság okait úgysem tudom feltárni. Mindenesetre a Kia egyik kereskedőjének jár az Alkuképtelen Forgalmazó aranyserlege. Kerek 0 (azaz nulla) forintot kínált engedményként, mármint valójában, ugyanis félmillióval tolt az induló áron, hogy aztán nagylelkűen elengedje.

Ingyen holmik, alapáron luxusfelszereltség (?)

Váratlanul ért, hogy tárgyi ajándékokkal alig akartak magukhoz édesgetni. Bár szezonja van, téli gumit csak egy-két rátermett kínált ingyen. Pedig a pár napja megvásárolt saját autómnál mindent elsöprő érv a dupla garnitúra abroncs volt. Ezzel szemben vaskos árú KRESZ-csomagok, borsos üzembe helyezési díjak, ilyen-olyan felárak (CD-rádió, metálfény) csappantották virtuális pénztárcámat.

Nagyon konkrétan határozhattam meg a felszereltséget, ugyanis egyszer sem hangzott el a misztikus "árelőny" szó. Ez ugye a csomagban kapható extrák (általában horribilis) árából adott virtuális kedvezmény. Vagy csak magasabb kategóriában használják? Még nagyobb csalódás, hogy egyetlen levélben sem hívták fel figyelmem a karibi vakációra, amit akkor nyerhetek, ha még az idén megrendelem új autómat. Hol vannak már a háromhavi ingyen tankolások, wellness-hétvégék családoknak, szolárium-beutaló hölgyeknek, focibérlet férfiaknak?

Mikor vehetem át a megrendelt autót?

A szállítási határidő sem egyszerű kérdés. Sajnos, a levélben előre kikötöttük, hogy betartható szállítási határidőt kérünk, így raktárkészleten lévő autókat dobtak föl az óvatos kereskedők, 1-2 hetes, reálisnak tűnő átvétellel. Az sem segít a turpisságok leleplezésében, hogy itt az évvége, vagyis majd márciusban a gyártási programba kerülő járművekre nehezen kapható idei bónusz.

A felelőtlen ígérgetés ezek szerint szezonális: nyár derekán két ismerősöm is háromszor annyit várt az Opeljére, mint amit vállalt a díler. Más szakmákban jól bevált a kötbér, ideje ügyvédjét autóvásárláshoz invitálnia!

Kedvező biztosítás, ha nálunk vásárol!

Marhaság, ha ilyet hall. Külön kértem, mégsem tudott senki az életkorom, lakhelyem, priuszom ismerete nélkül biztosítást ajánlani. Annyi, amennyi, úgy tűnik, mostanában már nem sokat vacakolnak ezzel a kereskedések. Gyanítom, nem akkora üzlet.

Ha mégis erőszakosan tukmálják a drága cascót, ne legyen rest rákérdezni a banknál, tényleg kell-e, és pont olyan? Ha szégyenlős, fél a hitelkérelem elutasításától, mondja a telefonba: "Kovács István vagyok, jó napot kívánok!"

Kamatok

És nem T(eljes) H(iteldíj) M(utató)-k. Mivel kevesen küldtek hivatalos lízingtáblázatot, a leírt futamidő-havi törlesztő összefüggéséből egyszerűen kiszámoltam a kamatlábat. Ez bizony eltérhet (el is tér) a leírt THM-től, de további esetleges (pl. a favorit kezelési) költségek ismerete nélkül csak így lehet összehasonlítást eszközölni.

Vigyázat, forintalapú finanszírozást kértünk! Ne dőljön be az 5-10 százalékos ajánlatoknak, azok mindig rizikós devizahitelek!

Kamatból is lehet alkudni. Vajon miért? A pénzüket kihelyezni óhajtó bankok busás jutalékot fizetnek a jól mobilizálható vagyontárgyat megtestesítő autókat hitelre értékesítő vállalkozásoknak. Sokszor többet kaszál a mézesmázos kereskedő a drága hitelen, mint magán az autón.

És ugye, a dílernek kipengetett csinos percentet ön fizeti meg a banknak. Nem újdonság, de érdemes ismételni a fura tapasztalatot: ha tömött bukszáját villogtatva jelenik meg az autóstelepen, és készpénzes kedvezményt akar kicsikarni, jó eséllyel mutatnak fityiszt magának. Tehát tessék a kamaton spórolni, a konkurenciára hivatkozva fals számokat bedobni.

A Renault látszólag visszahoz valamit a lemaradásból. De a győztes csal, mivel svájci frank-alapú kölcsönnel száll versenybe. Nélkülük a Porsche Bank 10% alatti finanszírozása tarol. Komoly támogatás ez a viszonylag magas árú modelljeikhez. Érdekes az engedményben élenjáró AutoTrend-Amako váratlan pozícióvesztése. Megmagyarázhatatlan módon más forrásból szerzik a hitelt.

A Nissan Autóváros megint lenyűgöz. Ők azok (megküldött ajánlatuk szerint), akik lendületesen letolják a gatyát a vételárnál, majd a hitelkonstrukciónál jótékonykodnak tovább. Koreai árban japán autót, 11 százalékos forintkamatra: bravó!

A 15%-os sávig rendben lévőnek gondolom a feltételeket. Felette vagy nagyot szakít a kereskedő, vagy a bank valamiért különösen rizikósnak látja a típus finanszírozását. Gondolkodjon el Ön is: arról van szó, hogy a futamidő végére alig ér valamit a járgány? Különösen sújthatja ez az előítélet a Kiát. A Fordnál és a hátulra zuhant Nissan Best Pointnál mohóságot gyanítok.

Alkudni lehet, sőt kötelező, kezdtem a cikket. Remélem, mostanra Ön is meggyőződött a tétel helyességéről. Nem mondom, hogy mindenéből ki kéne forgatni a márkakereskedőt, de azért ne sajnálja, az a pár százalék nem kenyérre kell neki. Sok sikert!