Szánsájn öt kilóér'

Egy révfülöpi kemping parkolójában találkozott a 25-30 lelkes kabriós. Őszintén megvallva több autóra számítottam, azt hittem, nyitott autók tucatjai közül válogathatok majd tesztjószágot, de nem. Szerencsém volt, hogy a legelterjedtebb alsó-középkategóriás kabriók legtöbbje képviseltette magát egy-egy példány erejéig; még nagyobb szerencsém volt, hogy mind a négy autó tulajdonosa kötélnek állt, és megengedte, hogy lefotózzam és kipróbáljam szeme fényét.

Egy '91-es Kadett GSi, egy '79-es Golf, egy '92-es 205-ös és egy szintén '92-es Escort XR3i kabrió került végül kandi górcsövem kereszttüzébe. Ha eltekintünk a Golf már-már muzeális értékétől és kiváló, gyáriközeli állapotától, megállapíthatjuk, hogy a használtpiac négy, nagyjából hasonló áron elérhető kabriójáról beszélünk. És van még egy közös elem: a fehér első indexbúra!

Ha valaki egyből használható, viszonylag problémamentes hajkócolót szeretne ebből a körből, jól teszi, ha legalább a címben is említett félmilliót rászánja. És persze tartalékol némi pénzt a minden idősebb használt autó vásárlása után szükségszerűen esedékes költségekre is. Olcsóbban, akár már százegynéhány-ezertől is beugorhatunk egy nyitott autóba, de hát ezeknek az autóknak nem a megbízhatóság és a hibátlan fényezés a legnagyobb erényük.

Cseppkadett

Az első igazán aerodinamikus széria-Opelt, az E-Kadettet 1984-ben mutatták be, a következő évben a modell az Év Autója lett. A típust 1991-ig gyártották, a kabrió 1987-től 1993-ig, az Astra kabrió megjelenéséig készült. A nyitott Kadett formatervét a Bertone készítette.

Az autó, amit kipróbáltunk, egy 1990-es születésű C20NE motorral ellátott, azaz kétliteres, hengerenkénti injektoros, egyvezértengelyes, nyolcszelepes GSi. Németországból származik, jelenlegi tulajdonosa második magyar gazdája. Két és fél éve pont félmillió forintot kellett fizetnie érte, igaz, ezért a pénzért járt a Kadett mellé egy másik, forgalomba nem helyezhető 89-es kabrió is. A tulaj ötszázezer alatt ma sem szívesen válna meg autójától. A Használtautó.hu jelenlegi kínálatában szép számmal akadnak hasonló autók, négyszázezertől hétszázezerig, 75-től 138 lóerőig.

A mi Kadettünk megbízhatónak bizonyult, szervizelése, karbantartása nem drágább zárt típustársáénál. Típushibája sincs, egyedül pár tipikus rozsdásodással kell számolni a nem létező C-oszlop tövében és a sárhányóíveknél. A futásteljesítményről mit sem tudni, ugyanis a kilométerszámláló a vásárlás idején - ki tudja, mióta - nem működött. Mellesleg a Kadett kormánya mögött ez az egyetlen mechanikus műszer, az autóban ugyanis a maga idejében futurisztikus különlegességnek számító digitális műszerfal üzemel.

El is kél ez a kis érdekesség a Kadett Cabrio kabinjában, az unalmasan szürke belvilágban máson úgysem akad meg a szem. A kapcsolók, a szellőzők a végletekig egyszerűek és funkcionálisak. A gyári szürke sportülések még mostani, kissé kiült állapotukban is egyszerre tartanak és kényelmesek. A hátsó ülés leginkább csak arra való, hogy fölötte ott legyen a szélfogó, viszont a csomagtartó meglepően tágas. 290 literes űrtartalmával és néhány apró dolog ide-oda bedugdosásával a tulajdonos épp neki is vágott élete párjával egy horvátországi nyaralásnak.

A tető nyitása kézzel történik, egy ember életéből mintegy 25 másodpercet vesz igénybe. A tulaj szerint ez akár egy piros lámpánál is abszolválható, de ehhez gyakorlott kéz kell, amely már azt is tudja, hol kell kicsit megnyomni a tetőt a könnyebb reteszelés érdekében. Hirtelen jött esőben mindenesetre könnyebb dolgunk van, ha nyitás után nem tettük helyére a macerásan lepattintgatható tetőborító ponyvácskát. Akár így, akár úgy: a négy kipróbált autó közül messze a Kadett teteje nyílt, illetve csukódott a legnehézkesebben.

A 115 lóerős, 1040 kilós autó papíron meglehetősen dinamikus. Végsebessége 195 km/h, álló helyzetből 100 km/h-ra tíz másodperc alatt gyorsul. Mégsem nagyon jó vezetni. Hogy a kor teszi-e, vagy a Kadett alapvetően kényelmes, nyugodt autózásra szánt konstrukciója, nem tudom, de a futómű nem sportos, a kormányzás nem közvetlen, a fékek pedig nem különösen harapósak. A fogyasztás ellenben kimondottan sportos, vegyes használatban nem egyszerű tíz liter alá vinni. Cserébe a szélfogó hálóval a huzat és a zaj minimális, a Kadett kabrióváltozatában nyitott tetővel is csendes és kényelmes az utazás.