Becsődölt az áramszedős kamionokról szóló terv?
Ahogy azt korábban megírtuk, az elmúlt tíz évben több országban is kísérletezni kezdtek a trolikamionokkal. Az elképzelés onnan indult, hogy az autópályákat elárasztó dízel kamionoknak olyan magas a károsanyag kibocsátása, hogy azt drasztikusan csökkenteni kell. Viszont, ha ezt a magas kibocsátást a városok és a logisztikai központok közelében nullára csökkentjük, akkor nagyvárosok tucatjaiban alaposan lecsökkenhet a légszennyezettség.
E cél gyakorlati megvalósításához a Siemens került a legközelebb az eHighway rendszerrel, amely gyakorlatilag a trolibuszok működési elvén alapul. Azzal a két apró különbséggel, hogy itt nem buszokon, hanem kamionokon van az áramszedő, valamint hogy a vontatók dízel-hibrid üzeműek, a tetőre szerelt pantográfot és a villanyhajtást pedig csak akkor használják, amikor felsővezetékes szakaszhoz értek. Egyébként dízel hajtással közlekednek.
Nem volt ez egyébként olyan nagy újdonság, mint ahogy a Siemens próbálta beállítani. Ugyanis az egykori Szovjetunióban már az ötvenes években építettek hasonló rendszereket kísérleti jelleggel, mégpedig úgy, hogy a teherautók a már meglévő trolibuszok felsővezeték hálózatát használták. Azonban akkoriban a fosszilis energiahordozók olcsósága és a járművek megbízhatatlansága miatt nem érte meg kiépíteni a nagy összefüggő rendszereket. Napjainkban pedig nemcsak Oroszországban, hanem az Egyesült Államokban és Japánban is dolgoznak trolidömperek a külszíni bányákban és kőfejtésekben.

Ezt a régóta használt ötletet helyezte át a német cégóriás az autópályákra. A kezdeti kísérletekben a Siemens mellé a Merecdes-Benz, a Volvo és a Scania is beszállt. Az egyre magasabbra ugró fejlesztési költségek miatt azonban előbb a Mercedes, majd a Volvo is kiszállt a projektből. A Scania is csak a tulajdonos Volkswagen AG nyomásának engedve maradt az eHighway konzorciumban.
Beszállt viszont a német állam 14,5 millió euróval, hogy három felsővezetékes kísérleti autópályaszakaszt építsenek Németországban. Az első, egyben leghosszabb ilyen szakasz Frankfurt és Darmstadt között az A5-ös, a második Schleswig és Holstein közzött az A1-es, a harmadik pedig a baden-würtenbergi B462-es autópályára épült. A felsővezetékes autópályaszakaszoknak 2019 közepére kellett elkészülnie, a kísérleti projekt pedig 2022 végéig tartott.
A tesztsorozatot harminc Scania R Hybrid kamionnal kezdték meg. Ekkor még minden résztvevő optimista volt, főleg a Siemens, akik egyre-másra jelentették be az eHighway rendszer iránt érdeklődő országokat, amelyek között ott volt Nagy-Britannia és természetesen Magyarország is. Hazánk végül nem szállt be a projektbe, de az elmúlt 1-2 évben már a Siemens győzelmi jelentései is elmaradtak, ahogy tavaly év végén a projekt összegzésének nyilvánossá tétele is elmaradt.
Ez feltűnt a kölni WDR közszolgálati televíziócsatornának is, ezért több hónapos kutatómunkával utánajártak annak, hogy milyen eredményeket hoztak a felsővezetékes teherautókkal folytatott kísérletek. A tartományi közlekedési minisztériumok a csatorna megkeresésére először azt válaszolták, hogy az adatok még nincsenek kiértékelve. Viszont egy másik közszolgálati csatorna, a HR riporterei elkérték a nyers adatokat, amelyeket alaposan megvizsgáltak és kiértékeltek.
Ezután a HR és WDR összefogott, és igen érdekes megállapításokat tettek az eHighway rendszerrel kapcsolatban: kiderült például, hogy a német állam az eredetileg tervezethez képest több, mint tízszer nagyobb támogatást, vagyis 191 millió eurót (72 milliárd forintot) adott a eHighway utak megvalósítására. Az is igaz, hogy a fájlokból kiderült, hogy 2021 végén az érintett állami szervek bejelentették, hogy egyetlen eurocenttel sem támogatják tovább az eHighway kísérleteket.
Ahogy múltak az évek és nem jöttek az elvárt eredmények a szövetségi környezetvédelmi hivatal kezdeti optimizmusa is alaposan alábbhagyott. Az első eHighway vonal építésénél még azt nyilatkozták, hogy az új rendszernek köszönhetően a felére csökken majd a kamionok károsanyag-kibocsátása. Néhány hónapja azonban a WDR megkeresésére már azt mondták, hogy a környezetszennyezés elleni küzdelem egyik építőkockája lesz az eHighway rendszer. Ez a megállapítás azt sugallja, hogy a hivatal nem bízik az autópályák mellé épített felsővezetékes rendszer átütő sikerében.
Azonban az energetikai minisztérium sem repesett az örömtől, amikor megvalósíthatósági tanulmányt kellett készíteniük a 4000 kilométernyi német autópálya nagyrészének felsővezetékes ellátásáról.
Először is azt írják a tanulmányukban, hogy ilyen nagy mennyiségű energia előállítására Németország az elkövetkező harminc évben biztosan nem lesz képes, és a piacról sem lehet vásárolni akkora mennyiséget, hogy biztonságosan elláthassák az eHighway vezetékeit árammal. De nemcsak az áram beszerzése jelent gondot, hanem felsővezetéktartó-oszlopok telepítése is, ami olyan horribilis összegbe kerülne, hogy az bizonyára akkor sem térülne meg, ha az száz százalékkal csökkentené a kamionok károsanyag kibocsátását a német autópályákon.
Persze ennek a közelében sem vagyunk, ugyanis az adatok szerint egy-egy teherautó mindössze 16-21 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátott ki a teljes útvonalának megtételekor. A becslések szerint ez kamiononként maximum 22-23 százalék lehet, ha az autópályák nagy részére építenének felsővezetékeket. Egyébként is drága, és sok a kockázat a felsővezetékek fenntartásával kapcsolatban.
A kísérleti szakaszokon állandóan, sokszor naponta(!) cserélni kell a szigeteléseket, nemrég pedig egy markológép vágott át egy vezetéket a Frankfurt melletti szakaszon. Hónapokig tartott, mire a Siemens kijavította a hibát, ez pedig azt jelentette, hogy a teherautók ez idő alatt csak dízel hajtással közlekedtek az eHighwayen. Így igazán pontos számokat nem kapunk arról, hogy az áramszedős kamionok mennyivel csökkentik a károsanyag-kibocsátást, ezért ezt csak megbecsülni lehet.
A kamionokkal viszont nincs különösebb probléma a jelentés szerint. Egyedül az elképesztően magas árukat hozzák fel negatívumként. Egy ilyen hibrid vontató félpótkocsival együtt, átszámolva majdnem félmilliárd(!) forintba kerül, így nem valószínű, hogy a fuvarozócégek kapkodnának értük, ugyanis ennyi pénzből 5-6 darab dízel kamiont is vásárolhatnak. Ha minden igaz, a német kormány kidolgozott egy támogatási rendszert a pantográfos kamionok beszerzésére, de az nem jutott el a döntéshozókig.

Az oldalról ajánljuk
- Égéstér
Új KRESZ jön! A régi oktatók maradnak?
140-es autópályák, családtagi oktatás, és persze az új KRESZ oktatási nehézségeiről beszélgetünk Pető Attila Kreszprofesszorral és dr. Szőcs Károllyal.
- Hírek
Az Ioniq 5 a Hyundai vásárlócsalogató titkos fegyvere
A modell nemcsak a Hyundai váráslói között népszerű, hanem rengeteg új ügyfelet is hoz a koreai márkának.
- Hírek
A Peugeot elképzelte, milyen lenne egy Pikes Peakre épített 504-es
Elég jól néznek ki ahhoz, hogy vágyni lehessen rájuk.
- Hírek
Kitiltják a motorokat a Nordschleife nyílt idősávjaiból
A pályafenntartás biztonsági kockázatokra és eltérő menetdinamikai jellemzőkre hivatkozik.
- Hírek
A kínaiak már inkább Xiaomit vesznek Porsche helyett
A különbség oka, hogy a Xiaomi ár-érték arányban egyszerűen jobb ajánlatnak tűnik a kínai vásárlók szemében.
- Hírek
Nagyot gyorsítana a budapesti villamosokon egy új közgyűlési javaslat
A metróbuszok bevezetése helyett találták ki.
- Hírek
Nagyon ciki: hamisított márkás hangszórók kerülhettek több kínai Volvóba
A problémát egy ügyfél vette észre.
- Hírek
Csődvédelmet kért az elektromos teherautókat gyártó Nikola
2024 első három negyedévében 10-szer akkora veszteséget termeltek, mint amennyi a cég értéke.
- Közélet
Íme a rideg valóság: a magyarok harmada nem tud 750 ezer forintnál többet költeni autó vásárlásra
Ötödük pedig egyáltalán nem akar vagy nem tud autót vásárolni.
- Hírek
Videó: letarolta a kerítést a Mercivel, aztán jött a gázszivárgás
Dömsödön akadt problémája egy sofőrnek a Mercedesszel. Letarolta a kerítést, és elintézett egy gázcsapot is.
- Szerelem
Apósé volt, unoka használta, vő restauráltaRestaurálták: VAZ 2101 Zsiguli 1200 (1972)
Több mint ötven éves, restaurált Zsiguli családi története.
- Hírek
Határozatlan ideig Kínában marad az elektromos Mini Cooper és Aceman
Gazdasági okok miatt.
- Gumidoktor
Mi a legnagyobb felni a VW Golf GT-re?
Most 18"-os felni van rajta, ezért szólhat a rendőr?
- Hírek
Már biztos, hogy érkezik a kisebb és olcsóbb Mercedes G osztály
A népszerű terepjáró kompakt változata egy sajtóközleményben tűnt fel.
- Hírek
A Mercedes formatervezője szerint a luxus nem egyenlő a nagy kijelzőkkel
A túlzott hangulatvilágítást sem szereti.
- Hírek
Kiderült merre járnak majd a metróbuszok és ez nem mindenkinek tetszik
A párhuzamosságokat és a kötöttpályás fejlesztések elmaradását is kritizálják.
- Hírek
Puszta kézzel, üvöltve állított meg egy villamost a 4-es 6-os Bosszúálló
A férfi sokáig küzdött a szerelvénnyel, végül győzelmét meg is ünnepelte.
- Hírek
Mindenki örülhet: a Kia EV4-ek is kapnak kamu sebességváltót
De tiltás csak a GT kiadásban lesz.
- Hírek
Heteken belül érkezhet a Rivian önvezető funkciója
Állítólag 2026-tól már odanézést sem igénylő önvezetés is jön.
- Autójogász
Eszi az olajat a frissen vásárolt autó
Ki a hunyó ilyenkor, kinek kell bizonyitani a hiba létét vagy nem létét?
- Tesztek
Gettósztárság helyett megbecsülés jár ennek a BMW-nekHasználtteszt: BMW 520i E39, 2001
Néha kell a levegővétel a sok-sok új autó között egy kortalanul minőségi klasszikussal. Az E39 mindig jól tud esni.
- Hírek
Kína bekeményít: kétüléses pályaverziót kaphat a Xiaomi SU7 Ultra
A Nürburgring leggyorsabb négyajtósából kőkemény pályaverziót csinál a Xiaomi, ha hihetünk egy új hatósági tanúsítványnak.
- Közélet
Autót veszünk egymillióért! Azért itt már van választék – Murvaélet #2
Megdupláztuk a tétet, kétszer annyi pénzért keresünk autót, mint a múltkori adásban.
- Magazin
Volt egyszer egy Bamako 2025 - epilógus
Mindent elmesélni nem lehet, és nem is akarom. Gyere el, éld át, éld túl, aztán beszélünk.
- Sajtóközlemény
Különleges díszkivilágítást kap néhány napig a Megyeri Híd
Február 21-28 között kék, zöld, rózsaszín és lila színekben látható a híd.
- Hírek
Jelentős árcsökkenést és nagyobb hatótávot hoznak a BMW Neue Klasse modellek
A BMW nagy erőkkel fejleszti új, tisztán elektromos autókhoz tervezett platformját, ami a a Neue Klasse modellekkel együtt debütál majd.
- Hírek
720 tonnás generátorral keltek át az Apátfalvi-hídon
Számos speciális alátámasztást kellett alkalmazni, hogy a híd elbírja a brutális súlyt.
- Szerelem
Nagy gyártók elfeledett modelljei
Nem minden modell hagy kitörölhetetlen nyomot az autóiparban.

