Becsődölt az áramszedős kamionokról szóló terv?
Ahogy azt korábban megírtuk, az elmúlt tíz évben több országban is kísérletezni kezdtek a trolikamionokkal. Az elképzelés onnan indult, hogy az autópályákat elárasztó dízel kamionoknak olyan magas a károsanyag kibocsátása, hogy azt drasztikusan csökkenteni kell. Viszont, ha ezt a magas kibocsátást a városok és a logisztikai központok közelében nullára csökkentjük, akkor nagyvárosok tucatjaiban alaposan lecsökkenhet a légszennyezettség.
E cél gyakorlati megvalósításához a Siemens került a legközelebb az eHighway rendszerrel, amely gyakorlatilag a trolibuszok működési elvén alapul. Azzal a két apró különbséggel, hogy itt nem buszokon, hanem kamionokon van az áramszedő, valamint hogy a vontatók dízel-hibrid üzeműek, a tetőre szerelt pantográfot és a villanyhajtást pedig csak akkor használják, amikor felsővezetékes szakaszhoz értek. Egyébként dízel hajtással közlekednek.
Nem volt ez egyébként olyan nagy újdonság, mint ahogy a Siemens próbálta beállítani. Ugyanis az egykori Szovjetunióban már az ötvenes években építettek hasonló rendszereket kísérleti jelleggel, mégpedig úgy, hogy a teherautók a már meglévő trolibuszok felsővezeték hálózatát használták. Azonban akkoriban a fosszilis energiahordozók olcsósága és a járművek megbízhatatlansága miatt nem érte meg kiépíteni a nagy összefüggő rendszereket. Napjainkban pedig nemcsak Oroszországban, hanem az Egyesült Államokban és Japánban is dolgoznak trolidömperek a külszíni bányákban és kőfejtésekben.

Ezt a régóta használt ötletet helyezte át a német cégóriás az autópályákra. A kezdeti kísérletekben a Siemens mellé a Merecdes-Benz, a Volvo és a Scania is beszállt. Az egyre magasabbra ugró fejlesztési költségek miatt azonban előbb a Mercedes, majd a Volvo is kiszállt a projektből. A Scania is csak a tulajdonos Volkswagen AG nyomásának engedve maradt az eHighway konzorciumban.
Beszállt viszont a német állam 14,5 millió euróval, hogy három felsővezetékes kísérleti autópályaszakaszt építsenek Németországban. Az első, egyben leghosszabb ilyen szakasz Frankfurt és Darmstadt között az A5-ös, a második Schleswig és Holstein közzött az A1-es, a harmadik pedig a baden-würtenbergi B462-es autópályára épült. A felsővezetékes autópályaszakaszoknak 2019 közepére kellett elkészülnie, a kísérleti projekt pedig 2022 végéig tartott.
A tesztsorozatot harminc Scania R Hybrid kamionnal kezdték meg. Ekkor még minden résztvevő optimista volt, főleg a Siemens, akik egyre-másra jelentették be az eHighway rendszer iránt érdeklődő országokat, amelyek között ott volt Nagy-Britannia és természetesen Magyarország is. Hazánk végül nem szállt be a projektbe, de az elmúlt 1-2 évben már a Siemens győzelmi jelentései is elmaradtak, ahogy tavaly év végén a projekt összegzésének nyilvánossá tétele is elmaradt.
Ez feltűnt a kölni WDR közszolgálati televíziócsatornának is, ezért több hónapos kutatómunkával utánajártak annak, hogy milyen eredményeket hoztak a felsővezetékes teherautókkal folytatott kísérletek. A tartományi közlekedési minisztériumok a csatorna megkeresésére először azt válaszolták, hogy az adatok még nincsenek kiértékelve. Viszont egy másik közszolgálati csatorna, a HR riporterei elkérték a nyers adatokat, amelyeket alaposan megvizsgáltak és kiértékeltek.
Ezután a HR és WDR összefogott, és igen érdekes megállapításokat tettek az eHighway rendszerrel kapcsolatban: kiderült például, hogy a német állam az eredetileg tervezethez képest több, mint tízszer nagyobb támogatást, vagyis 191 millió eurót (72 milliárd forintot) adott a eHighway utak megvalósítására. Az is igaz, hogy a fájlokból kiderült, hogy 2021 végén az érintett állami szervek bejelentették, hogy egyetlen eurocenttel sem támogatják tovább az eHighway kísérleteket.
Ahogy múltak az évek és nem jöttek az elvárt eredmények a szövetségi környezetvédelmi hivatal kezdeti optimizmusa is alaposan alábbhagyott. Az első eHighway vonal építésénél még azt nyilatkozták, hogy az új rendszernek köszönhetően a felére csökken majd a kamionok károsanyag-kibocsátása. Néhány hónapja azonban a WDR megkeresésére már azt mondták, hogy a környezetszennyezés elleni küzdelem egyik építőkockája lesz az eHighway rendszer. Ez a megállapítás azt sugallja, hogy a hivatal nem bízik az autópályák mellé épített felsővezetékes rendszer átütő sikerében.
Azonban az energetikai minisztérium sem repesett az örömtől, amikor megvalósíthatósági tanulmányt kellett készíteniük a 4000 kilométernyi német autópálya nagyrészének felsővezetékes ellátásáról.
Először is azt írják a tanulmányukban, hogy ilyen nagy mennyiségű energia előállítására Németország az elkövetkező harminc évben biztosan nem lesz képes, és a piacról sem lehet vásárolni akkora mennyiséget, hogy biztonságosan elláthassák az eHighway vezetékeit árammal. De nemcsak az áram beszerzése jelent gondot, hanem felsővezetéktartó-oszlopok telepítése is, ami olyan horribilis összegbe kerülne, hogy az bizonyára akkor sem térülne meg, ha az száz százalékkal csökkentené a kamionok károsanyag kibocsátását a német autópályákon.
Persze ennek a közelében sem vagyunk, ugyanis az adatok szerint egy-egy teherautó mindössze 16-21 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátott ki a teljes útvonalának megtételekor. A becslések szerint ez kamiononként maximum 22-23 százalék lehet, ha az autópályák nagy részére építenének felsővezetékeket. Egyébként is drága, és sok a kockázat a felsővezetékek fenntartásával kapcsolatban.
A kísérleti szakaszokon állandóan, sokszor naponta(!) cserélni kell a szigeteléseket, nemrég pedig egy markológép vágott át egy vezetéket a Frankfurt melletti szakaszon. Hónapokig tartott, mire a Siemens kijavította a hibát, ez pedig azt jelentette, hogy a teherautók ez idő alatt csak dízel hajtással közlekedtek az eHighwayen. Így igazán pontos számokat nem kapunk arról, hogy az áramszedős kamionok mennyivel csökkentik a károsanyag-kibocsátást, ezért ezt csak megbecsülni lehet.
A kamionokkal viszont nincs különösebb probléma a jelentés szerint. Egyedül az elképesztően magas árukat hozzák fel negatívumként. Egy ilyen hibrid vontató félpótkocsival együtt, átszámolva majdnem félmilliárd(!) forintba kerül, így nem valószínű, hogy a fuvarozócégek kapkodnának értük, ugyanis ennyi pénzből 5-6 darab dízel kamiont is vásárolhatnak. Ha minden igaz, a német kormány kidolgozott egy támogatási rendszert a pantográfos kamionok beszerzésére, de az nem jutott el a döntéshozókig.

Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Piastri behúzta a mozgalmas Bahreini Nagydíjat, Verstappen csak a hatodik
Történésekben nem volt hiány a szezon negyedik versenyén, de Oscar Piastrit senki sem tudta zavarba hozni.
- Olajdoktor
Olaj kéne a Volvóba, de Zambiában nem lehet kapni (itt élek)
Afrikában egyáltalán nem árulnak olyan olajat, ami nekem kéne. Ilyenkor mi van?
- Hírek
Hatalmas a torlódás az M1-es autópályán, kerülőutat javasol az Útinform
A tavasz általában az útfelújítások és karbantartási munkák időszaka. Ezt most a saját bőrükön tapasztalják meg az M1-esen haladó sofőrök.
- Közélet
Alkudni, alkudni, alkudni! A próbaút alatt rángató váltó nem rejtett hiba
Ha úgy érzed a vétel előtti átnézés során, hogy valami nem jó az autón, hagyd ott, keress másikat! A szavatosság ilyen helyzetben egyáltalán nem véd.
- Hírek
Büntetővámok helyett minimumár bevezetéséről tárgyal egymással Kína és az Európai Unió
Kína köszöni a közreműködést Trump elnök úrnak.
- Hírek
Villanyautó-kockázat: kimatekozták
Évente kevesebb mint 2 százalékos a mínusz.
- Tesztek
Hathengeres röfröfröfTeszt: BMW 540d xDrive Touring
Édes kilók, luxusháj, disznómód megy a háromliteres dízel kombi.
- Hírek
Kombi-SUV-izé lett a Subaru Trailseeker, és megy, mint a vesztés
A Subaru bemutatta a Trailseekert, amiről még azt se könnyű megmondani, hogy milyen kategóriában játszik. Viszont rohadt gyors.
- Hírek
12 év után újra kiosztott egy aláírást Michael Schumacher
Egy jó ügyet támogat.
- Hírek
Kínai résztulajdon miatt nem fejleszti amerikai gyárát a Pirelli
Az Egyesült Államok vezetősége szeretné a fejlesztést, de nem nézi jó szemmel a kínai tulajdonrészt.
- Hírek
44 ezer Audit hívnak vissza, a fél modellpaletta érintett
A probléma digitális műszeregységgel kapcsolatos.
- Hírek
Vámcsapás a villanyautókra: csak a villanyszámlán lehet spórolni
Megakaszthatja az elektromos autók térnyerését a vámcunami.
- Hírek
Rossz nézni, ahogy egy fa szétlapít egy Ford Kugát
A baleset durván néz ki, de akad jó hír is.
- Tesztek
Vagány, molett macskaMenetpróba: Ford Puma Gen-E – 2025.
Az elektromos Puma papíron baromi ígéretes tárgy, de tényleg ott van benne a Ford legendás fűszerezése?
- Hírek
Második legnépszerűbb autó a Tesla
Megelőzte a Focust. Az élen pedig a Golf áll.
- Hírek
F1: 2029-ig biztosan nem térnek vissza a V10-es motorok, de utána még van remény
Erre jutottak a sportág motorgyártói egy nagyszabású megbeszélés során.
- Hírek
Kamion és autó ütközött frontálisan az M0-son
A baleset Törökbálint közelében történt.
- Hírek
Kényszerszünetet rendeltek el az egyik GM-gyárban
Nem alakul valami fényesen az átállás az elektromos kisáruszállítók használatára az Egyesült Államokban.
- Vélemény
10 sportautó, amit neked kell befejezned
Karottával összegyűjtöttük azokat az autókat, amikből szimpatikus költségvetés birtokában ütőképes sportautót lehet faragni.
- Technika
Két hét után tréleren, de Csabi szereti a Model 3-atMűhelyPRN: Tesla Model 3 Long Range – 2019.
A Model 3 a használt villanyautók egyik legjobb ár/érték arányú választása, hibái viszont lehetnek, amikre lehet költeni a pénzt. Guru az adásban!
- Hírek
Újabb tanulmány jósol milliós áremelkedést az USA autópiacán
Ezúttal a Goldman Sachs készült el a saját előrejelzésével, ami 2000 és 4000 dollár közötti drágulást feltételez.
- Hírek
A McLaren is harcba száll a Le Mans-i 24 órás megnyeréséért
Továbbra is hatalmas siker a Hypercar széria.
- Hírek
Végsebességet tesztelhetett egy félcédulás a 21-es főúton
Vagy a megengedett sebesség kétszeresét próbálta elérni.
- Tesztek
Becserkésztük az új KIA EV3-at!
Megérkezett egy újabb fontosnak vélt modell a pukkadásig duzzadt elektromos autó piacon. Külsőre is kellőképpen érdekes ahhoz a KIA EV3, hogy részletesebben is foglalkozzunk vele, mégis talán használat közben derül fény az igazi értékeire.
- Gumidoktor
Elcseszte a gumis a forgásirányt, lehet belőle szálszakadás?
Négy új gumi közül egyet rosszul szereltek fel, de mentem már vele párezer kilométert. Sérülhetett a gumi?
- Közélet
Ti kértétek, kipróbáltuk: Renault Scenic 370 000-ért 😱😱😱 - Murvaélet Extra
Ezt az autót ti kértétek, úgyhogy visszamentünk és leteszteltük.
- Nepperűző
Húsz év után cserélnénk családi Volkswagent, de mire?
Ezúttal is hosszú távra tervezünk, 4-4,5 millió forint a keret.

