sport 58 - Totalcar

WTCC jéghideg fejjel

Véget ért a bajnokság, elmúlt a nyomás. Győztesek, vesztesek egyaránt önfeledtebb hangszínben nyilatkoztak, mint azt megszoktuk, de a vesztesek sorai között azért átsejlik egy ki nem mondott gondolat a tudatalattiból: jövőre akkor is én fogok nyerni!

A BMW dominált az első hétvégén

Senki nem tudott a BMW-k közelébe kerülni. A SEAT-nak csak másodrangú szerep jutott, a Chevrolet-nek még annyi sem.

A határokat ne lépjék túl

Felhívom Érdi Tibort, hogy a pénteki megbeszélés értelmében ma hánykor találkozhatunk. Megbeszéljük, hogy fél tízkor telefonál, mert előtte tárgyal. Éppen csak elkészülök, cseng a telefon. Tibor hív és közli, hogy a kilenc órás megbeszéléséről partnere késik, de lesz ami lesz fél 12-kor találkozzunk félúton, mondjuk a Flóriánnál.

Intrikák a murván

A bajnokság harmadik futama igencsak borzolja a versenyzők hangulatát. Nemcsak az újra távolmaradó Kiss Ferenc és a szintén hiányzó Szelecky Tamás, hanem az N csoport intrikái is állandó beszédtémát szolgáltatnak.

Priaulx újra világbajnok

Matematikai esélye nyolc embernek volt, de a kvalifikáción ketten elbuktak. Aztán szépen lassan a többieknek is elszállt minden reményük, hogy megverjék a verhetetlen Andy Priaulx-t, igaz, Jörg Müllernek majdnem sikerült.

Majdnem féltávon

Korai ébredés, hat gyorsasági. Két hete már ugyanitt, ugyanezt csináltuk. Kell ez nekem? KELL HÁT!

Vigyázat PR!!! Támad a MIRS!

Gaetano Mannino, a Pirelli észak-amerikai üzletágának elnök-vezérigazgatója Roy E. Barnes, georgia-i kormányzóval karöltve nyitotta meg az új, három darab MIRS modulból álló üzemet. Az elnök beszélt, Barnes a gombot nyomta, és a robotok legyártották az első amerikai P Zero Nero M+S abroncsot.

Utolsó pár előre fuss - ha tudsz

Jóllehet úgy tűnik, hogy az idei olimpiai játékok megrendezése nagy falat a görögöknek, az 51. alkalommal a versenynaptárba kerülő legendás Akropolisz rali úgy ment, mint a karikacsapás. 1400 kilométer, amiből közel 400 gyorsasági, és ami a lényeg: a 22 szakaszból egyetlen egyet sem kellett törölni. Pedig ez már a vb futamokon is szinte mindennapos. A formabontó SupeRally szabályzat - remélem, ez csak egy rossz fellángolás - tesztfutama is volt egyben a csütörtöki prológgal kezdődött verseny.

Porba vágó események

Prológnak a rettegett Strázsahegyi szakaszt jelölték ki a rendezők. Ezen a látványos, nézőcsalogató autófelvonuláson már tisztán látszott, hogy a versenyből nem fog látszani semmi. Akkora port kavartak a versenyautók, hogy a nézők az orrukig sem láttak, és könnybe lábadt szemmel próbálták kiköhögni a homokszemcséket.

És akkor elkezdődött

A szezonkezdő futam mindig nehéz a versenyzőknek. Vagy az új technika nem eléggé ismert még – mire lesz elég, ha egyáltalán -, vagy műszakilag kérdéses, vagy a régi technika fáradt már meg. Mindegy, folyamatos para a felkészülés és menet közben is össze kell szorítani a hátsót.

Megtört a jég!

Ez a rali VB szezon is úgy kezdődött ahogy azt már évek óta megszoktuk. Jöttek a Peugeot-ok (aztán a Citroënek), és győztek. Néha volt egy kis megingás, de a végén megint csak a franciák jöttek ki jól. De idén történt valami más is. A Ford csapatnál az észt származású Markko Martin egyre jobban szorongatta ezeket a nagymenő fiúkat. Aztán a jubileumi görög futam szinte teljes egészében róla szólt.

Back on the block

Jánosunk visszatért és tarolt. No, azért nem ilyen egyszerű a kérdés, mert rendesen megizzadt az egész élmezőny a két napos szezonnyitón, ahol nem volt papírforma. Az utolsó pillanatban dőlt el a végeredmény.