szerelem 47 - Totalcar

Forró amerikai farok

A hölgyeknek előre szólok, hogy nem pénisz, hanem fenekek következnek. De azért tartsanak velünk bátran, a látvány érdekes és izgalmas lesz. Mert nemcsak az orrokat, de a farokat sem kapkodták el Amerikában.

Vérfagyasztó tudósítás az 1926-os Svábhegy-raliról

1928-ban gróf Zichy Tivadar "vakmerően, biztos kézzel" vezette Bugattiját, és a részben átépített útvonalon "megdönthetetlen" rekordot állított fel. A korabeli tudósítások elfelejtették megemlíteni, hogy Zichy esetleges gátlásait nem kevés alkohollal tompította a rekorddöntés előtt.

Az első magyar autószalonok

A lassan fejlődő hazai motorizációban csekély szerepet játszottak az előző részben említett kísérletező kedvű mesteremberek. Egyre több kereskedő szolgálta ki a hívek gyarapodó táborát. Megjelentek az elsô szaklapok is.

Az első magyar ralik

1907. folyamán több tárgyalás is folyt francia autógyárak és magyar befektetői csoportok között. A nyertes végül a Westinghouse lett, amely átadta licenszét egy új társaságnak. A Magyar Automobil Rt Westinghouse Renszer nevű cég 1908 végén alakult és az első magyar autógyárnak tekinthető.

Szadomazo Gödöllőn

Először jött az eső híre. Erre többen lemondták a részvételt. Aztán maga az eső. Még páran lemondták. Aztán eljött a kilenc óra, és lassan mégis megtelt a parkoló. Nemcsak a kemény mag, hanem az elborult elméjű öregautó-júzerek is gyülekezni kezdtek.

Mókus, Yalta, Eliette, Tavria

Zapi, Zápor Jóska,Villám Joe, vagy csak Hruscsov bosszúja - így nevezték akkoriban, de egy biztos: tiszteletet érdemelnek azok az emberek akik a sokszor kritikán aluli minőség ellenére is kitartottak a típus mellett, és megmentettek valamit az utókornak.

Léggömbüldözés automobilon

A Magyar Általános Gépgyár 15 éves története során elérte, hogy ma a legnagyobb háború előtti hazai személyautógyárnak tekintsük. A MÁG működését nem is érdemes külföldi autógyárakhoz hasonlítani, tipikus magyar képzôdmény volt.

Alma

1995-ben, a keleti végeken, Biharkeresztesen a Pápa testvérek rukkoltak ki az Alma Cabrio 903-assal, melyet Trabant alapokra építettek, megtartva a padlólemezt. Maradt a futómű, a dobfékek és a kormánymű is. A Fiat 128-as felújított 903 köbcentiméteres, 47 lóerős, karburátoros motorja került bele.

Az újjáépítés évei

A második világháború során az Alfa Romeo folytatta az autógyártást, igaz, a hadimegrendelések és a folyamatos bombázások miatt egyre kevesebb személyautó készült. Hihetetlennek hangzik, de igaz: még 1944-ben is sikerült összeállítani 18 személygépkocsit. A háború után a korábbi típusok felújított változatait kezdték gyártani, ám az olasz gazdaság romokban hevert, és az Alfa Romeo különleges modelljei az új helyzetben túl drágának bizonyultak.

Ízeltlábú hetyke gyösz

Szégyen, nem szégyen, valódi, hamisítatlan Bogárhoz még életemben nem volt szerencsém. Újkori kalodának beillő reinkarnációjához már igen, de a traktorhangba burkolt trendi valami nem hagyott bennem nyomot, még a színét is csak nehezen tudom felidézni (sárga, 1,9 TDI). Mindez még 2003-ban történt. Az igazi még azonban váratott magára, egészen mostanáig.

Alfa Romeo jubileum

A legendás Alfa Romeo idén ünnepli megalapításának 90. évfordulóját. Máig csillogó hírnevét olyan kiváló típusokkal szerezte, mint a 6C 1750, a Giulietta, vagy újabban a 156, de a sikerek kovácsai közt is akad néhány nagy név: Vittorio Jano, Enzo Ferrari és Nuccio Bertone.

Az első magyar autógyárak

Már a XIX. században voltak próbálkozások az omnibusz motoros közlekedési eszközökkel való felváltására. 1897-ben Székesfehérvár városának csöndjét verte fel néhány hónapig egy Daimler motorjának durrogása. Az 1900-as évek elején egyre gyakrabban jelennek meg híradások egyes városok között meginduló "automobil-közlekedésről".