Amerikai retró

Az amerikai autógyárak arzenáljában az utóbbi néhány évben új fegyver tűnt fel: a retró design. Most, hogy a Honda vagy a Toyota piacvezetőként szinte minden egyes szegmensben tarol, a GM—DaimlerChrysler—Ford trió a régmúltra való emlékezéssel szeretné visszacsalogatni a vásárlókat.

A harmadik világ hősei

Van abban valami kurucos, amikor a világ valamely pontján egy vállalkozó kedvű egyén úgy dönt, jót tesz a helyi vásárlóközönséggel, és a nép lelkéből fakadó automobillal örvendezteti meg a publikumot. Ezek a kísérletek időről időre felbukkannak, majd elhalnak. Mégis, a remény örökké él.

Állatkert

Mini-Frankfurt

Világújdonságok egész sora, plusz a közép-európai látogatók számára is megfizethető, de Magyarországon nem kapható típusok, közönségcsalogató látványosságok - a Brno Autosalon óriási meglepetés volt. Itt láttam először élőben az új ötös BMW-t, a Fiat New Punto-t, a Renault Megane limuzin és kombi változatát, hogy csak néhány érdekességet említsek.

Relax és béke

Egy indiai kockaautót Monica Belluccihoz hasonlítani legalább akkora ámokfutás, mint optikai megegyezéseket felfedezni egy másik indiai kockaautó és Sophia Loren között. A bolognai autókiállításon mindkettő megtörtént, de nem szakadt le a mennyezet.

Jávor Pál Ford V8 Cabrióval

Egymás után tűntek el különböző személyek, hogy hónapokkal később Dél-Amerikában vagy más lehetőleg tőlünk távoli országban tűnjenek fel. Sabrnák Oszkár egykori motorversenyző, Wollemann István és Hirsch Hugó ismert autókereskedő ily módon megmenekültek, de például a több olasz márkát, Bianchi és Lancia is képviselő Fábry Oszkárt, az Automobilbehozatali Rt tulajdonosát sikerült elkapni és sikkasztás vádjával bíróság elé állítani. Azok szaklapok, amelyek nem szűntek meg a hirdetési bevételek elmaradása miatt drámai hangvételű cikkekben számoltak be az ország gépjárműállományának fogyásáról.

Körséta az autó-cityben

A '20-as évek közepén a magyar automobilizmus rövidéletű virágkorát élte. Természetesen Budapest volt a központ, fôleg a Belváros. Nem meglepô, hogy egymás után nyíltak az autókereskedések, amelyek azután néhány éven belül csődbe is mentek.
A magyar autós újságírás pedig már a századelőn is rettenetes szóvirágokat termett.

A brit autóipar tündöklése és bukása

A Rover bukdácsolása és a gyárbezárások kapcsán érdemes felidézni az autógyártás történetének egyik legnagyobb hajótörését, az angol autóipar kapitális bukását, mely - úgy tűnik - utolsó fejezetéhez érkezett.

A kormányzó úr Renault-t szemlél

1925 jeles évforduló volt a Királyi Magyar Automobil Club életében. Negyedszázados jubileumukat fényesen ünnepelték. Többek között egy jubileumi túrautat és egy autókiállítást is rendeztek.
A klub, amikor csak pénzügyi lehetőségei engedték, mindig törekedett az önálló autó és motorkerékpár kiállítás megrendezésére. Az első világháború után erre először 1925-ben nyílt mód. Persze addig is minden évben a Budapesti Nemzetközi Vásár elődje, a tavaszi Árumintavásár adott helyet autóknak és motoroknak, de az nem volt ugyanaz.

Vérfagyasztó tudósítás az 1926-os Svábhegy-raliról

1928-ban gróf Zichy Tivadar "vakmerően, biztos kézzel" vezette Bugattiját, és a részben átépített útvonalon "megdönthetetlen" rekordot állított fel. A korabeli tudósítások elfelejtették megemlíteni, hogy Zichy esetleges gátlásait nem kevés alkohollal tompította a rekorddöntés előtt.

Az első magyar autószalonok

A lassan fejlődő hazai motorizációban csekély szerepet játszottak az előző részben említett kísérletező kedvű mesteremberek. Egyre több kereskedő szolgálta ki a hívek gyarapodó táborát. Megjelentek az elsô szaklapok is.

Léggömbüldözés automobilon

A Magyar Általános Gépgyár 15 éves története során elérte, hogy ma a legnagyobb háború előtti hazai személyautógyárnak tekintsük. A MÁG működését nem is érdemes külföldi autógyárakhoz hasonlítani, tipikus magyar képzôdmény volt.