Az első magyar autószalonok

A lassan fejlődő hazai motorizációban csekély szerepet játszottak az előző részben említett kísérletező kedvű mesteremberek. Egyre több kereskedő szolgálta ki a hívek gyarapodó táborát. Megjelentek az elsô szaklapok is.

Léggömbüldözés automobilon

A Magyar Általános Gépgyár 15 éves története során elérte, hogy ma a legnagyobb háború előtti hazai személyautógyárnak tekintsük. A MÁG működését nem is érdemes külföldi autógyárakhoz hasonlítani, tipikus magyar képzôdmény volt.

Az első magyar autógyárak

Már a XIX. században voltak próbálkozások az omnibusz motoros közlekedési eszközökkel való felváltására. 1897-ben Székesfehérvár városának csöndjét verte fel néhány hónapig egy Daimler motorjának durrogása. Az 1900-as évek elején egyre gyakrabban jelennek meg híradások egyes városok között meginduló "automobil-közlekedésről".

Alfa Romeo jubileum

A legendás Alfa Romeo idén ünnepli megalapításának 90. évfordulóját. Máig csillogó hírnevét olyan kiváló típusokkal szerezte, mint a 6C 1750, a Giulietta, vagy újabban a 156, de a sikerek kovácsai közt is akad néhány nagy név: Vittorio Jano, Enzo Ferrari és Nuccio Bertone.

Magyar roadsterek és miniautók

Legelsőnek mindjárt itt az Arsenal, az Angliában és Amerikában virágzó limitált példányszámú sportkocsik magyar változata. A nyugati kitautók olcsó mechanikára (Volkswagen bogár, Ford Taunus majd Sierra) támaszkodva a műanyagban rejlő lehetőségeket kiaknázva tündökölnek. Ugyanez az elv mozgatta az Arsenal készítőjét is. Bank Frigyes azonban jókora hátránnyal indult.

...és megalakult a MERKUR

Egy csapat az Andrássy úton kószálva botlott egy Maybachba, amelyet igyekeztek eltolni, amikor is megjelent egy alacsony fazon két géppisztolyos alakkal: az övé a német luxusautó. Kisebb szóváltás alakult ki, amelynek során kiderült, hogy a kis mitugrász Péter Gábor, az ÁVH vezetője. Ez el is döntötte a vitát.

Az első lóimitátorok

Az első magyar gyártású automobilnak tekintett Csonka tricikli megszületésének 100. évfordulója alkalmából exkluzív sorozatot indítunk a Totalcar olvasói számára, amelyben a magyarországi motorizáció históriáját tekintjük át a kezdetektől napjainkig.

Forradalmár a süllyesztőben

Raymond Loewy, egykori legendás autótervező szerint a sikeres autóknak "Nagyon fejletteknek, de azért a közönség által elfogadhatónak kell lenniük". Ezt az egyensúlyt nem sikerült megtalálnia a Chrysler tervezőcsapatának, akik a harmincas évek közepén az áramvonalas Airflow típussal próbálták megnyerni az amerikai vásárlóközönséget.

Harminc év hetessel

Manapság is vannak kétüléses nyitott sportkocsik. Vannak mindenféle kényelmi berendezéssel telezsúfoltak. Akadnak kevésbé civilizáltak. De aki egyszer is kipróbálta, milyen érzés egy Lotus Seven-ben utazni, rögvest megérti, miért is lehetséges az, hogy közel öt évtizeddel eredeti megjelenése után a Lotus Seven még mindig változatlanul népszerű.

Lehet egy dobozzal több?

Magyarországon rövid idő alatt páratlanul népszerű lett a Renault Thalia. A Törökországban Clio Symbol néven gyártott limuzin tökéletesen megfelel a hazai igényeknek. Persze nem ez az első és egyedüli eset, amikor egy sokáig csak csapotthátúnak ismert modell hirtelen átalakul.

Templar elsô Volvója

A Jaguar, amely bizonyítottan a legtöbb kiváló reklámlehetőséget elpasszoló autógyár, nem ment bele olyan csacskaságokba, mint Az Angyal című film szponzorálása. A producerek először elképedtek, majd hamarosan addig bújták az autókatalógusokat, amíg rá nem jöttek, hogy melyik a második legsármosabb sportkocsi.

Hosszúra nyúlt árnyék

Részben alumíniumból és műanyagból készült karosszéria, hibrid üzemmód, automatikusan záródó tető - nem valamilyen kortárs prototípusról beszélünk, hanem egy ötven évvel ezelőtt épített tanulmányautóról.