Bemutató: Ford Focus Econetic 1.6 TDCi (2009)

Ja, a harmadik értékelési kategória az autópálya-menet, azt sajnos nem értettük, hogyan működik, hiszen egy autópályán megy az ember 130-cal, oszt' annyi. Telek kollégának viszont szűk 80 kilométer alatt sikerült megkapnia az autótól EKO-Champion kitüntetést, le is fényképezte a mobiljával, hátha nem hisszük el. Igaz, arról nem számolt be, hogy az autó hifirendszerén felcsendült-e automatikusan Greenpeace himnuszának híres kezdősora, a Halál minden buzi autóversenyzőre.

A hardver legnagyobb dobása az alacsony feszességű FEAD, a generátor ékszíjtárcsájának szabadonfutója, ami miatt nem kell úgy megfeszíteni az ékszíjat, mint egyébként, hogy a motor hirtelen nyomatékváltozásai ne vezessenek kopáshoz. A laza ékszíj pedig üzemanyag-megtakarítást jelent, a Ford számításai szerint egy százaléknyit.  Az ötfokozatú váltó áttételeit a 3-4-5. fokozatokban hosszabbra vették, így kisebb a fordulatszám, a zaj, és úgy lehet fogyasztást csökkenteni, hogy megspórolnak egy hatgangos váltót. És természetesen Michelin Energy Saver gumikat használnak, melyekkel újabban állítólag már fékezni is lehet.

A TDCi dízelt átdolgozták, újak az injektorok, a szívócső, a kipufogórendszerbe oxigénszenzor került és szériatartozék lett az adalékanyagot nem igénylő részecskeszűrő, aminek nem sokat tudtunk meg a működéséről. A karosszéria jobb aerodinamikája érdekében a Focus Econeticet elöl-hátul leültették (10 illetve 8 milliméterrel), az alsó légbeömlő szélét pedig takarólemezekkel burkolták. Meg a BP fejlesztett alacsony viszkozitású motorolajat. És persze van váltásra figyelmeztető zöld nyíl is, ami kizárólag a felfelé váltásra figyelmeztet, a köhögő-csörgő motorhang nem tűnik fel neki. Ettől a vezetési stílustól jellemzően úgyis a garanciaidő leteltével hullik szét a motor, miért is izgatná magát.

Maga a motor egyébként jó, ezzel a 109 lóerővel szépen lehet autózni, csak a 4,5 literes gyári vegyes fogyasztási adat nem lesz meg soha, így értelemszerűen a 99 grammos szénkibocsátás is irreális. De egyébként az 5,5-ös vegyes fogyasztás se rossz, tehát nincs a Focus Econetic-kel a világon semmi gond, csak hát manapság egy kisdízel keveset szokott fogyasztani. A BMW 318d stop-startos változatával például minden csészelevél-gyűjtögetés nélkül is elvoltam városban 5,5 liter gázolajjal. Na bumm.

Az igazán szomorú, vagy inkább érthetetlen nem az, hogy a Focus Econetic minden emberi számítás szerint képtelen lesz tartani a gyári fogyasztási adatokat, ahogy természetesen az emissziósakat sem. Hanem az ára. Egy 1,6-os kisdízel nagyobb autót is elvonszolt már, hát nem csoda, hogy simán megbirkózik egy Focus-szal is. Az is tiszta sor, hogy egy 1,6-os turbódízel keveset fog fogyasztani. Néhány apró trükkel esetleg még kevesebbet. Lelki terrorral meg szinte borítékolni lehet a sikert – nem az elsöprő fajtából persze, de a fogyasztás lefaragásában minden csepp számít.

Na de a hírek szerint körülbelül háromszázezer forint lesz az Econetic verzió felára. Ebben a Start-Stop rendszer miatt van egy erősebb indítómotor. Nem plusz egy indítómotor, csak egy erősebb, strapabíróbb. Mennyi annak a pluszköltsége? Harmincezer? Van még a kiegészítő akkumulátor, arra mennyit szánjunk, hangsúlyozottan beszerzési áron, de azért bőven számolva? Húsz? Aztán a szabadonfutó ékszíjtárcsa, arra mennyit ajánlunk meg? Tízezerből még egyetlen darabot is bőven legyárt nekünk az esztergályos.

A számítógépes ökoterror-programra értelemszerűen nem bírok több költséget megszavazni, mint autónként tíz forint, de mondjuk, legyen ötezer, hogy hangozzon már az egész úgy, mint egy önkormányzati közbeszerzés. Aztán ott van még a két műanyag lap az autó alján, és azt hiszem, vége. Ez annyi mint, igen bőven, közbeszerzésesen számolva 65 ezer, felfelé kerekítve 100. Akkor pedig kicsit vastagon fogott a ceruza a Ford haszonkulcs-ügyosztályán, bár a Ford amúgy is az életképesebb cégek közül való: kívánom, hogy sikerüljön nekik rengeteg Econetic eladása. Nekem kicsit sikerült elvenni a kedvem az autózástól, ennyivel is zöldebb hely lett a Föld bolygó.