Ha jól számolom, egy hónapja csücsülök ebben az 1.6 THP, tehát egyhatos, turbós, közvetlen befecskendezéses, 156 lóerős benzinmotorral szerelt, metálpiros 308-asban, és megvallom, ijesztő volt a váltás. Teszem hozzá, előtte egy másik hónapot sikerült eltöltenem egy másik 308-asban, amiben viszont ugyanekkora dízelmotor volt – és ilyenkor kell üvöltve egyetértenem Stump Bandi kollégámmal, aki nemrégiben megírta a csodás publiját arról, miért is reménytelenek az új benzinmotorok a dízelekhez képest.


A 308-as nem kis mértékben éppen a szerény fogyasztású HDI motorjai hátán nyerte meg az idei szavazást, és tény, hogy azzal a decembertől január végéig használt dízellel városban 5,5-5,9-es, országúton 4,9-5,2-es fogyasztásokat produkáltam, úgy, hogy nem is gondolkoztam rajta, milyen stílusban vezetem. A benzines? Az első héten 10,7-et hozott, folyamatosan. Igaz, azon az egy héten szabadságon voltam, és az autó csak a gyerekek iskolájáig ment, majd vissza, tehát soha nem volt ideje bemelegedni. De komolyan, ott tartottam, ha ez a benzines ennyit eszik, a következő héten otthon hagyom, és elkezdek megint robogóval járni a dolgozóba.
Szerencsére a hosszabb utak jót tettek a fogyasztásnak, idővel lemásztunk kilencfélre, majd kilenckettőre, volt egy-egy rövid menetem Fótra, Érdre, már kilenc alatt jártam. Aztán elkezdtem kísérletezni, ezernyolcszáznál elkapcsolgatva felváltottam hatodikig (ami extrém hosszú), és ha láttam, hogy pirosra vált a lámpa, lejtő jön, vagy bármi, Plattner-stílusban kirúgtam a kuplungot és gurultam. Majd lemondtam az előzésekről, a sávváltásokról is, elfogadtam, hogy a kamion letol az Árpád hídon felfele, később azt is megtudtam, hogy sík úton a motor a 900-as fordulatot is elviszi rángatás nélkül. 8,6-8,5-hopp egy út Pátyra – 8,3. Most éppen 8,2-nél járok, de nincs az a trükk (csak ha országútra megyek, ott tud 6,5-öt is enni, azt is látom), amivel lejjebb tudom nyomni, már a szemgolyómmal nyomom a gázt, annyira próbálkozom. Hogy mennyi a gyári, városi fogyasztási adat? 7,7 l/100 km. Az meg hogy...?

No mindegy, egy autó tesztje nem szólhat kizárólag a fogyasztásról, de itt két azonos típus, azonos stílusban (azaz mostanra már egyre kevésbé), azonos ember által használva, de ezeknek különböző változatairól van szó. És nem látom, mire jó a benzines, ugyanis a dízel sem zajos, ráadásul azon nem érzem a turbólyukat, ezen néha igen, olyankor rángat is.
Ez a két példány francia rendszámos volt, abból a kontingensből származtak, amivel bemutatták a kocsit, s amelyek hátán az Év Autója zsűri megszavazta a típusnak az első helyet. A Peugeot sejthetett valamit, mert már hónapokkal korábban, a bemutatón elhangzott – „úgy gondoljuk, idén egy esélyes nyertest tettünk le az asztalra”.

Mert a 308-as tényleg jó. Legegyszerűbb talán az lesz, ha elmondom, hogy én magam miért tettem a Tesla után a második helyre a pontozásban, a másik magyar Év Autója zsűritag pedig miért helyezte az elsőre. Ebből majd szépen kirajzolódik maga az új 308-as is, meglátják.

A kocsi tengelytávja nagyobb, a tömege (átlagban) 100 kilóval kisebb lett, amint azt a bemutatókból már mindenki tudja, akit érdekelt. A könnyebb autó ugyanazzal a technikával jobban megy, ügyesebben kanyarodik, sokszor jobban is rugózik, mint a másik, igazából csak azon kell aggódni ilyenkor, hogy kényelmi és biztonsági vonalon ne történjen visszalépés – gondolok itt a töréstesztekre, a zajcsillapításra, a használatot megédesítő extrákra. Nem történt.

A 308-as, pláne ezzel a puha működésű, nem túl sportos, igazából mindvégig csendben meghúzódó, 156 lovas benzinmotorral (ám kevésbé köszönhetően a sportos kerekeknek) valószerűtlenül kényelmes és csendes autó, nagyjából bármelyik konkurensébe olyan belőle átülni, mintha rozsdás ráspollyal esnénk neki az erogén zónáinknak. Finoman rugózik, ami a sok budapesti használatot figyelembe véve szinte értelmezhetetlen kijelentés (pedig tényleg), zaja szinte nincs, mindene masszív, határozott. Egy német autó francia rugókon, csoda történt atyaég.

És az ülése, na az aztán tényleg kiváló. Nekem ez a fura kicsi, lent levő kormány, a felette látható műszerekkel is bejön, magamtól is nagyon hasonlóan állítom be általában az autót, de azért tisztában vagyok vele: annyira szokatlan a megoldás, hogy sok újságírótársam egyenesen emiatt gyűlöli ezeket az új Peugeot-kat. Ahány ház, annyi szokás.

No és persze ott a csomagtartó, ami így, az ötajtós ferdehátúak mezőnyében tényleg a legjobbak között van, hiszen ebben a klubban 350-380 liter az általános, ez meg 419-et tud. Nem csoda egyébként e nagy méret, mert a 308-ast kizárólag csatolt lengőkaros hátsó futóművel gyártják (ami nem merev híd, mint sokan gondolják, hanem rendes, független felfüggesztés, igaz, azok közül a legigénytelenebb talán). Márpedig e konstrukció legfontosabb tulajdonsága az olcsósága után, hogy pont a raktér alatt nincs alkatrésze, keresztirányban sincsenek lengőkarjai, amelyek oldalvást rabolnák a helyet, tehát dög sok liter marad a tescós zacsiknak.

Hozzáveszem, hogy a váltó fényévekre van a régi Peugeot-szerkezetektől, mert már egészen pontos és könnyen mozog (bár akadni, főleg az 5., 6. síkjában, ez is szokott), a kormány a kis mérete ellenére is él az ember kezében, a futómű pedig minden puhasága és csatoltlengőkarossága ellenére kiszámítható, enged némi játékot, szinte élvezetes. Aláírom, hogy rossz úton ügyetlenebb, mint egy térlengőkaros, de semmiképpen sem mondanám butának, lehet ezzel jót autózni.

Amit nagyon szerettem benne (és most ide veszem az eggyel korábban nálam járt, kicsit extrásabb dízel autót is), hogy a funkciók többségét jól kitalálták. Az esőérzékelős ablaktörlő valóban esőben töröl, a párátlanítás gyors és hatásos, az ülésfűtés (csak a dízelben volt, nem ebben) legalsó fokozatban sem főzi meg az ember tojásait, hanem rajta lehet hagyni, az ülésbe épített masszázs ugyan gyúrni nem tud, de épp annyira nyomkorássza az embert, ami pár perc után már kényelmes, a belső tükörben hátralátok, nem a tető szélét bámulom, mint a legtöbb ferdehátúban, az üvegtető egészen egyedi hangulatúvá teszi az utasteret (elsősorban a hátul ülőknek), a zene rendesen szól, a telefon hamar kezet ráz az autóval, és – a dízellel szerzett tapasztalatból merítek – a start/stop rendszer ijesztő hatékonysággal állítja le a motort és indítja újra, tényleg nem lehet rajta kifogni. Szépek a beltéri anyagok is, krómdíszből annyi van, amennyi kell, a fényes elemek stílusa, vastagsága és a rádiuszaik homogének, a belső designból csak úgy süt az az újkori francia profizmus, amit a Citroën C5 második szériájánál kezdtünk annyira megszeretni.

Látszik, hogy a tervezők itt részleteiben kézbe vettek mindent, elgondolkoztak rajta, finomították, tesztelték, megint felülbírálták magukat, és a sok agyalás végeredménye nem egy steril, marketingdumával eladott szörnyszülött lett, hanem otthonos autó. Nekem sokkal otthonosabb például, mint a tavalyi Év Autója győztes VW Golf – pedig halkan megjegyzem, az ennél még mindig többet tud, minimum azért, mert tágasabb és rossz úton, kanyarban ügyesebb.

De mindenre nem maradt energia a Peugeot-nál. A 308-as legnagyobb és nagyon is létező hibája például, hogy a hátsó ülésein szűk a hely. Ha abszolút értékben nézem, azt mondom, igen szűk, ha a vetélytársakhoz viszonyítom, akkor inkább arra hajlok – nincs is, pláne ezzel a magasságban is helyet rabló üvegtetővel. A Peugeot egy szakértője azt mondta erre: a 308 célcsoportjában nincsenek is benne azok, akik családi autót keresnek, mert mire gyerekük lesz, és kinövik ezt a kocsit, megengedhetik maguknak az 508-ast. Csak, hőhőmmmkhm..., nem Magyarországon, tettem hozzá neki, mire udvariasan mosolygott, és ebből éreztem, hogy nem ők szúrták el a dolgot, hanem a mi igényeink extrémek. Mindegy, a tízéves használt 406-osban tényleg van hely, nálunk az a realitás abban a korban, nem az új 508, minek is dumálok én...

Meg aztán, ott az a központi kezelőpanel – szép ugyan, de olyanról szó sem lehet, hogy például a feleség beállítsa a navin a Kossuth Lajos utca 74-et, amíg mi két kattintással lejjebb vesszük a ventilátort. Minden funkció csakis külön-külön kezelhető, leszámítva a szélvédők párátlanítását és a volumét, ezeknek van saját gombjuk. De például olyan sincs, hogy az ember elindul tolatva, majd rémülten elhangolna a Down-kór rádióról, mert egy kolléga viccből úgy hagyta, hiszen ha ott a kamera képe, nincs varia az állomásokkal. Szóval szép, szép ugyan, de lenne mit sorjázni rajta.

Végül azonban sok Év Autója zsűritagot valószínűleg az győzött meg, hogy egy január végi, franciaországi tesztelésen behuppanhattunk a 308-as széria adu ászának, a kombinak a volánja mögé. Sajnos az a vezetési beszámoló még április közepéig embargós, de annyiért talán nem lőnek fejbe, ha elmondom: abba az autóba épp annyit sikerült betoldani a két tengely közé, hogy érzésre a vezetése ne legyen rosszabb a rövid ötajtósnál, viszont legyen benne bőven hely a második sorban. A csomagtartója pedig egyenesen mellbevágó, sőt, osztályelső. Ahogy a COTY-eredményeket néztem, a 308-as pontjainak közel a felét, 307-ből 140-et, a latin (francia, spanyol, olasz, portugál) kollégák adták, náluk pedig amúgy is nagyon ülnek a francia kocsik.
Tehát létezik kivételesen jó 308-as, most már önök is sejtik. Tovább fejtem: ha a típusnak a kombi dízele kapta volna a díjat, maradéktalanul elégedett lennék a végeredménnyel – és ezzel össze is foglaltam mindent, amit tudni kell róla.

Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Idén is autómentes lesz a pesti rakpart a hétvégéken
A március 15-16-i lesz az első hétvége, amikor lezárják a rakpartot.
- Hírek
Rendőrautó előtt, iskola mellett nem átengedni egy gyereket a zebrán – hiba
Két sofőr már tudja: meglepően súlyos büntetés is járhat azért, ha nem állsz meg a zebránál
- Hírek
Csütörtökön lélektani határ alá csökkenhet a 95-ös benzin átlagára
Az autósok nagy örömére 2025 kezdete óta folyamatosan csökken az üzemanyagok átlagára.
- Hírek
Trump terroristáknak bélyegezné a Teslát támadókat, Musk szerint Soros
Aki nincs velük, az ellenük van.
- Hírek
Pöttöm mopedautót mutatott a Toyota, ebben látják a városi mikromobilitás jövőjét2025 Kenshiki Fórum
Lényegében terveztek egy elektromos mopedautót, aminek a formája elég különc.
- Hírek
Guinness rekordot döntött az USA legöregebb regisztrált mentőautója
A közel 5000 kilométeres útjuk során egész Amerikát átszelték.
- Hírek
Frissült a Toyota Corolla Európában
A modell külseje és belseje is megújult kissé.
- Közélet
Ki venné meg a Teslát, ha csődbe menne?
Vad találgatások kezdődtek a gyártó lejtmenete után.
- Hírek
Visszatért a Toyota Urban Cruiser, és félig egy Suzuki2025 Kenshiki Fórum
A Suzuki és a Toyota közös munkájából született az új Urban Cruiser.
- Hírek
Gyorsabb töltéssel, áramvonalasabb külsővel és új beltérrel támad a frissített Toyota bZ4X2025 Kenshiki Fórum
Bár csak 2022-ben jelent meg a bZ4X, a Toyota máris frissítette.
- Hírek
Jelenlegi vásárlói 85 százalékát elvesztheti a Jaguar, de ez a terv része
Rawdon Glover ügyvezető igazgató szerint csupán a vevőik 15 százaléka marad majd meg.
- Hírek
Vicces matricával gúnyolódott Elon Muskon a norvég Kia, a Tesla részvényesei behisztiztek
Ügyes paródiát dobott össze a Kia, de rendesen kihúzták a gyufát a Tesla rajongóinál.
- Hírek
A német Ford szakszervezete csődszéli állapotokról beszélt
Elmondásuk szerint az anyacég segítsége nélkül éveken belül lehúzhatják a rolót.
- Tesztek
Ennél németebb új Opelt nem kaphatszMenetpróba: Opel Grandland PHEV - 2025
Akinek kevés a háromhengeres, vagy nem akar elektromosat, tökéletes opció a PHEV, amit végre vezethettünk is.
- Közélet
Vannak dolgok, amiket sosem szabadna vegyíteni!
A gyorshajtás és az elsőbbségadás elmulasztása önmagukban is vezető baleseti okok. Hát még akkor, ha vegyülnek egymással!
- Hírek
Nehéz zsebek: 100 ezer forintot lopott autómosókból egy fiatal
24 órán belül elfogtak.
- Hírek
Így lövi lábon magát Trump az acél és alumínium vámokkal
Maga az elnök is elismerte, hogy az intézkedések valóban megemelhetik az inflációt, de szerinte ez hosszú távon nem lesz probléma.
- Hírek
Bemutakozott az elektromos Toyota C-HR+2025 Kenshiki Fórum
Az autó elvileg a hagyományos C-HR testvére, de belül teljesen mások.
- Hírek
Visszatér az Audi R8, de V10 nélkül
Helyette a Temerario V8-as hajtásláncát kapja.
- Hírek
Gigantikus befektetésre készül a Ford Európában
A cél az egyszerűsítés, a költségcsökkentés és a hatékonyság növelése.
- Hírek
Bejelentették: új vezérigazgató a Nissan élén
Sejteni lehetett, hogy a Honda-Nissan együttműködés kudarca után Makoto Uchida repül. Megvan az utódja.
- Hírek
Teherautónak csapódott, majd annak platóján landolt egy motoros Amerikában
Mérföldeken át vitte is tovább a szerencsétleül járt motorost.
- Olajdoktor
Eszi az olajat a Hyundai, rossz olajat töltött bele a márkaszerviz?
A legutolsó szerviz után hirtelen megnőtt az olajfogyasztás. A beletöltött olaj, vagy más lehet a gond?
- Hírek
Csoda, hogy csak ekkora bajt csinált a részeg kamionos
Az M7-es autópálya egyik pihenőjét zúzta le a horvát sofőr.
- Hírek
Utcára vitték a legújabb Jaguart, élőben sem tűnik valóságosnak
A Jaguar Type 00 annyira megdöbbentő kint a külvilágban, hogy elsőre úgy tűnik, mintha a mesterseges intelligencia terméke lenne.
- Hírek
Szeretnél egy világbajnok F1-es autót? Most vehetsz egyet magadnak!
A csapat 2009-ben történelmet írt azzal, hogy fennállása egyetlen szezonjában azonnal világbajnok lett.
