Ez a tipp nem is titkos
Videó: Honda Accord 2.0 i-VTEC - 2009
Amerikai piacon, Acura TSX-ként akár 284 lóerős V6 is kerülhet az európai Honda Accord orrába, de nálunk olyat nem árultak. Volt ellenben a meglepően jó hírű 2,2 literes i-DTEC dízel, meg a 201 lóerős 2,4 literes benzinmotor, ami azért már meglehetősen jól mozgatja a másfél tonnás szedánt. De ebben az alapváltozatban nem ezek dolgoznak, hanem a 156 lóerős kétliteres. Ennek ellenére tökéletesen megértem, miért van rá idősödő használtként is fizetőképes kereslet.
A Honda Accord nyolcadik generációja 2008-ban lépett piacra, és 2015-ben utód nélkül tűnt el. Mármint tőlünk, a világ többi részén azóta már a tizedik generációt koptatják. A mi utolsó Accordunkat új korában általában szerettük, és használtan is töretlen a jó híre: a típusról írt 48 Népítélet kiugróan magas 8,4 pontos átlagot ad ki. Még ennek fényében is viszonylag drágának éreztem, amikor feltűnt egy új korától magyar példány a Kedvenc autókereskedés kínálatában - a TotálKár adatbázisban nem találtuk korábbi biztosítási kárkalkuláció nyomát, elmentünk leforgatni. Milyen jól tettük: másnap eladták. A tapasztaltak fényében egyáltalán nem csodálkoztam, hogy ilyen gyorsan vevőre lelt.
Annyit azért érdemes még hozzáfűzni a videóban elhangzottakhoz, hogy bár mára szépen kitanulták az autógyártók a Bluetooth telefonos csatlakozás rejtelmeit, akkoriban ez még nem így volt. Nyegleo kolléga részletes beszámolóját olvasva már nem is bánom, hogy ebből a kocsiból hiányzott a csatlakozási funkció, szóval valami ügyes utólagos megoldás lehet a jó. A youtube-on i-VTEC videók után kutatva amúgy számos szelephézag állítós „így csináld” lelhető fel, bár elsősorban a Civicbe épített 1,8 literes szerepel ezekben. Pedig ahhoz sokkal nehezebb hozzáférni, mert az űrhajó Civic szélvédője benyúlik egészen a motor fölé. Ugye, milyen jó egy ilyen tágas orrú szedán. Kár, hogy a vételár tükrözi előnyeit, de legalább az átírási és a fenntartási költségei nem tűnnek luxuskiadásnak.
| Honda Accord 2.0 i-VTEC (2009) forgalomba helyezési költségek [Ft] | |
| Eredetiségvizsgálat | 18 500 Ft |
| Vizsga | 27 000 Ft |
| Regisztrációs adó | 106 067 Ft |
| Vagyonszerzési illeték | 6 325 Ft |
| Forgalmi | 6 000 Ft |
| Törzskönyv | 6 000 Ft |
| Rendszám | 8 500 Ft |
| Kötelező biztosítás (éves, 30 éves vidéki férfi, 13 éves jogsi) | 64 864 Ft |
| Gépjárműadó (éves) | 21 275 Ft |
| Alkatrész megnevezése | Alkatrész márkája | Webshop bruttó kisker ár |
| Első féktárcsa (db) | Brembo | 33 720 Ft |
| Első fékbetét (garn.) | Jakoparts | 22 609 Ft |
| Lengéscsillapító (első, db) | TRW | 29 755 Ft |
| Lengőkar (első alsó db) | Ashika | 51 805 Ft |
| Teljes első futómű készlet | Ashika | 234 695 Ft |
| Vezérműlánc készlet (db) | Swag/Febi | 138 589 Ft |
| Olajszűrő (db) | Jakoparts | 2 051 Ft |
| Levegőszűrő (db) | Jakoparts | 6 270 Ft |
| Pollenszűrő (db) | Jakoparts | 4 428 Ft |
| Üzemanyagszűrő | Jakoparts | 20 378 Ft |
Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.
