Miért ráz ez ennyire? - kérdezte édesanyám a próbaút második percében. Próbáltam gyors választ összehozni a keményebb futóműről, a családi autónknál rövidebb tengelytávról, az élményautózással együtt járó kompromisszumokról, de sokáig tartott volna. Ehelyett 2000-ig pörgettem a motort, kettesbe váltottam, és gázt adtam.
-Ezért - válaszoltam.
Édesanyám rövid szempillarebbentéssel értékelte a turbódízelesen
vehemens gyorsulást, kicsit jobban megragadta az ajtón a
kapaszkodót, és magában tudatosította, hogy az élményautózás
számára valami mást jelent, na meg hogy fiacskája veszélyes munkát
űz.
Amikor Csepelre zarándokoltam a tesztautóért, én sem gondoltam,
hogy ennyire meg tud lepni az általam már többször, több
változatban próbált Toyota Corolla. Mielőtt elindultam a
tesztautóért,
megnéztem a forgalmazó oldalát, mit lehet várni a D4D
dízelmotortól. Hát sok meglepetést:
|
Egyenletes dízel motor. Ilyenről még nem hallottam. Szó se róla, a pilótaégés is egészen új technikának tűnik a motortervezésben. A szöveg további részében kijavítva a helyesírási hibákat, valamint elhelyezve néhány hiányzó állítmányt, leszűrhetjük, hogy korszerű, nagynyomású közös nyomócsöves dízelmotorról van szó.
A hátsó láb- és fejtér bőven elég. Az első ülések nagyon
kényelmesek, kellő oldaltartással bírnak egy közepesen vad
szlalomozás közben is. Ami elgondolkoztatott, az a vezetőülés, és
vele együtt a kormány állítási lehetőségeinek szűkössége. Az ülőlap
magassága pumpálós módszerrel állítható, de semmi több. Deréktámasz
nincs. A kormány is csak le-fel mozgatható.
A 186 centimmel pillanatok alatt megtaláltam az ideális testhelyzetet a vezetéshez, és ekkor a középső tárolódoboz is remekül funkcionált, mint könyöklő. Megkértem hát nálam jó húsz centivel alacsonyabbra nőtt barátomat, próbálna már elhelyezkedni kényelmesen a vezetőülésben. Legnagyobb meglepetésemre neki sem okozott gondot a mutatvány.
Sötét, de finom |
A belső tér pont annyira izgalmas, mint négy ásszal a kézben várni
a pókerparti végét. Minden egyszínű és kerekded. Alaposabban
szétnézve észrevehetjük, hogy
a Toyota még mindig igen jól álcázza olcsó műanyagnak az
igényes, puha, és drága műszerfalelemeket. Kicsit félve nyúl az
ember a műszereket árnyékoló domborulathoz és meglepődve
tapasztalja, mennyire kellemes a tapintása. Ezek után már bátran
simítja végig az egész belső teret, és csak két helyen jelez az
ujja: ide valami más kéne.
Nevezetesen
a szellőzés tekerőgombjainak rémesen kiábrándító recés
tekerőgombjai, valamint a kormánykerék. Ez utóbbi remek fogású,
egy kicsit talán a Momo-ra hasonlít a formája és a mutatóujjnak
kitalált rejtett kis domborulata, mégsem zártam maradéktalanul a
szívembe. Mert műanyag. Nem izzaszt, nem csúszik, de egy bőrt
hosszabb távon sokkal kellemesebb markolászni.
A sebességváltó remek. Rövid úton, pontosan kapcsol. A japán sebességváltó géniusz ezúttal sem mondott csődöt. Nagyon picit a vezető felé van döntve a kar, amitől még sokkal kézreállóbb a szerkezet.
A többi kezelőszerv pont ott van, ahol keresnénk, pont annyi
erővel működnek, amennyi kellemes.
Semmi meglepetés, kifinomult japán rutin köszön vissza a
Corollában. A légkondicionáló azért megérdemli a külön elismerést.
Semmi digitális vezérlés, semmi extra, viszont feltűnés nélkül
végzi a dolgát, orkán erejű szél nélkül tudja átszellőztetni a
pesti kánikulában pokolian felforrósodott utasteret, meglepően
rövid idő alatt.
A kormányra szerelt hifi távirányító az egyetlen kezelőszerv, ami
némi tanulmányozásra szorul, de ez is pillanatok alatt megszokható.
A legnagyobb meglepetést azzal okozza, hogy a CD mennyivel jobban
szól, mint a rádióadók. Amúgy egész
tisztességes a hifi rendszer hangja, a kicserélése meg majdnem
lehetetlen, mert a kijelzője és a kezelőszervei közösek a
fedélzeti számítógépével. Sajnos ez az egység nem illeszkedett
tökéletesen a műszerfalba, a jókora illesztési hézagnál kajánul be
tudtam fényképezni. A Toyota összeszerelésének javára legyen
mondva, hogy így sem nyöszörgött, vagy zörgött semmi odabenn, még
kegyetlenül rázós úton sem.
Illesztési hézag gonoszul fényképezve |
A beltér megbízható semmitmondása után a külcsín dicséretet
érdemel. A Corolla mindenkinek tetszett. Talán csak tuningkipufogók
szerelésével foglakozó barátom keseredett el egy kicsit, meglátva a
szép, öblös hátsó lökhárítót. Itt ugyanis nyoma sem volt semmiféle
hátrameredező csőnek. - Hja, dízel - legyintett lemondóan.
Kipufogótuning kizárva |
A nagy többséget ez nem zavarta. A nem csak a marketingosztályok,
hanem szinte minden nagykorú férfiember számára rendkívül fontos
csoportot képviselő 25-35 közötti diplomás szinglik közül többen is
kijelentették, hogy
ez bizony csajozós autó (??? - a szerk.). Ebben nagy szerepe
lehetett az ezüst színnek, ami remekül mutatja a Cor formáját, nem
is piszkolódik túl hamar, ám rendkívül érzékeny a bevásárló
központok előtt könnyen előforduló
szatyorral-kosárral-bevásárlókocsival elkövetett apró sérülésekre.
Ennek orvoslására a Toyota kesztyűtartójában az orvosság: apró, a
kocsi színével egyező kis matricadarabok, amik tökéletesen el
tudják fedni az ilyen sérüléseket. Zseniális megoldás.
A motortérbe pillantva megállapíthatjuk, hogy a Toyota mérnökei minden létező négyzetcentimétert kihasználtak a kétliteres dízel beépítésére. Szerencsére odabenn nem fed mindent műanyag, így egy kis kukucskálással megleshetjük a turbófeltöltőt, na meg jól szemügyre vehetjük a Bosch gyártmányú befecskendező egységet.
A motort beindítva az egy pillanatra sem tagadja meg, hogy dízel.
Barátságos kerregéssel indul a jelzésszerűen rövid izzítás után.
Amint eléri az üzemi hőfokot, kellemesen elcsendesedik, és
tónusa egy öblös hangú benzines négyhengeresre kezd
emlékeztetni. A karakterisztikája nem. 2000-es fordulatig pont
annyira erős, hogy a városi araszolásra kényelmesen használhassuk.
E felett megindul. Vehemensen elindulni sok autóval lehet. Ennyire
finoman adagolni ezt a nyomatékot viszont ritkaság. Talán ezt
jelentené az egyenletes dízel motor?
Kifejezetten alantas vezetési stílusra inspirálja a Corolla
sofőrjét. Pofátlan besorolás az utolsó pillanatban, motoros
ledudálása a lassú indulás miatt a piros lámpa után, permanens
gyorshajtás mellett - mindezt elkövettem a Corollával. Szörnyen
élvezetes a könnyed latinos ámokfutás. És szörnyen költségkímélő
is. Városban, a légkondicionáló állandó használata mellett, gyakran
utasokkal az üléseken 6,4 liternél egyszerűen képtelenség volt több
gázolajat elégetni 100 kilométeren. Az egyetlen gond, hogy a
városban, a hírhedetten pocsék budapesti utakon a kemény futóműnek
köszönhetően az autó, nincs rá jobb szó, ráz.
Az esti autópálya a Corollában is unalmas. Ilyenkor csak
annak lehet örülni, hogy a fogyasztás több mint egy literrel
csökken. Az igazi formáját a Toyota Corolla azonban az országutakon
hozza. Az autó ilyenkor selymes lágysággal tapad az aszfaltra. A
rázásnak vége. Az ember alig várja a következő kanyart, hogy
finoman ívre fordíthassa az autót, esetleg egy picit eljátsszon a
gázpedállal is. Ilyenkor tökéletesen egybe lehet forrni a
Corollával. (Ahogy emlékezetembe idéztem ezt az élményt, a Corolla
helyett Celica-t kopogtam be a billentyűzeten. Ez lenne a freudi
elírás?), az előzések nem okoznak gondot, hála a jókora
teljesítménytartaléknak. Este talán még élvezetesebb a kanyargás. A
Toyota lámpái nappali világosságot varázsolnak ilyenkor is. Egy
tájékozatlanabb utasom rá is kérdezett: - Ez már xenon? Nem, nem
xenon, de így is nagyon jó.
Majdnem xenon |
Az egész autó
úgy nagyon jó, ahogy van. Elvégre mi más is lehetne egy
vezetési élménnyel bőven megáldott és másodállásban rémesen
gazdaságosan fenntartható családi autó nagyjából ötmillió
forintért? Ráadásul a Corolla is rendelkezik a Toyoták azon remek
tulajdonságával, hogy a rend szigorú, és újabban UV-zöld mellénybe
öltözött őrei nem figyelnek rá különösebben. Az ukrán határ mellé
tett túrám alatt vagy fél tucatnyi helyen igazoltattak, de a
Corollát sehol sem tartották érdemesnek arra, hogy megállítsák.
Értékelés: Nálam józan megfontolások alapján négy és fél csillag, de mivel felidézte kezdeti GTI-s élményeimet, ezért ötöt adok neki. |
|