Teszt: Isuzu D-Max LS nyújtott kabin - 2014.

Sokan csak dísznek veszik a pickupot, így jó, ha többé-kevésbé teljes értékű személyautónak lehet használni, a raktér másodlagos. Van a másik verzió, hogy egyszerűen nem engedhetik meg maguknak a több autót, így a munka mellett családi autóként is működnie kell; így lopakodott be szép lassan az isofix a platós autók világába is.

De azért akadnak még, akik csak dolgoznának vele. Én is, amikor szállítok, ritkán utazom társaságban így bőven elég a két ülés. Annál fontosabb a nagy raktér. Pont ilyen célokra készülnek a King Cab (Isuzunál nyújtott fülkés) fülkés pickupok. Ebben kicsit nagyobb a fülke, és és vész esetén le lehet hajtani két kis szivacsot, amire hátul a két áldozat ülhet. Hosszú távon kínszenvedés, de hirtelen jött rövid utakra megfelel.

Cserébe a plató jó 20 centivel hosszabb. Jól jött, amikor a rendezvénysátrat kellett betenni, ami összehajtva éppen, hogy felfér hosszába egy normál másfél méter körüli raktérre, itt viszont könnyedén elvolt. Vagy jó példa a nálunk vendégeskedő Kőváry Barna-féle modell, aminél végképp szükségtelen a hátsó pad, viszont így a pótkeréktartó állvány/tárolódoboz mögött még rengeteg hely akadt.

	Isuzu D-max	Nissan Navara
Platóméret
Hossz (mm)	1795	1861
Teljes szélesség (mm)	1530	1560
Szélesség a kerékdoboknál (mm)	1120	1130
Falmagasság (mm)	465	457
Teherbírás (kg)	1034	910
Külső méretek
Hossz (mm)	5295	5222
Magasság (mm)	1790	1773
Szélesség (mm)	1860	1848
Tengelytáv (mm)	3095	3200
Első terepszög (fok)	30	30
Hátsó terepszög (fok)	29,2	26
Szabad hasmagasság (mm)	235	228

A hátul ülők is hárompontos övet és kibillenthető ablakot kapnak. Meg hátra nyíló ajtót, ennek és a B oszlop hiányának jóvoltából igen könnyű beszállni hátra. Cserébe az utasok akkora ajtózsebet kaptak, hogy simán elnyel egy másfeles palackot, vagy kettőt. Az üléspadok felhajthatók, és ekkor egész nagy zárt rakodóteret kapunk, ha nem is sík padlón.

A korábban említett terepre felkészített modell élő példa, miért nem jó fennhagyni a terepgumit a mindennapokban. A D-max kiváló fogyasztásáról legendák keringenek a szerkesztőségben, de ezzel gyakorlatilag nem lehetett 9,5 liter alá menni. Bónuszként 40 km/h-tól megjött a hangja is, olyan klasszikus Nivás bütykösgumis, rádiót nem nagyon lehetett hallgatni, pedig amúgy halk kocsi lenne. Az emberek tekintetét látva kívül is elég jól hallható volt. A másik ok, hogy kicsit drága játék ilyen gumikat az aszfalton koptatni.

Jelenleg az Isuzun kívül a Nissan forgalmaz ilyen felépítménnyel pickupot. Náluk lehagyhatjuk a hátsó üléseket, de ettől nem lesz olcsóbb. Csak a 140 lóerős motorral lehet rendelni, az alapváltozat 6,15 millió nettó forintba kerül. Ehhez képest az Isuzu a 163 lóerős dízellel, alapváltozatban 5,34 millióba kerül. Igaz a Navarrához képest ebben még nem elektromosan állítható a tükör, és csak acélfelniket kapunk, de már van klíma, központi zár, rádió, miegymás. Viszont egy szinttel feljebb már mindent megkapunk, és még mindíg csak nettó 6,09 millió forintnál járunk listaáron, szóval ár/értékben nyer a D-Max, bár a Navarának valamivel nagyobb a platója.