Bemutató: VW e-Crafter - 2019

Az elektromos személyautók többségénél már kezd elmúlni a hatótáv-para, az egykori 100 kilométer körüli értékről elrugaszkodtak a gyártók, manapság a valós 300 kilométer is elképzelhető. A kishaszonjárművek piacán viszonylag visszafogott volt eddig az villanyhajtás térhódítása: ha jól tudom, itthon, hivatalosan csak az Nissan NV200-nak, az előző Berlingónak és a Renault Kangoo-nak létezett ilyen változata.

Idén viszont nagyon aktívak lettek a gyártók a 3,5 tonna megengedett össztömeg alatti kategóriában, majdnem egyszerre érkezett meg a villanymotoros Renault Master és a VW Crafter. Mindkét modellbe személyautós villanyrendszert építettek, az e-Crafterbe konkrétan az eGolf hajtáslánca és akkupakkja (35,8 kWh) került.

A furgon egy töltéssel megtehető hatótávja elvileg 200 kilométer, ami a valóságban inkább a 120-130 km közé eső értéket jelent, de a tervek szerint az e-Crafter később választható lesz nagyobb akkupakkal is. Végsebességét 90 km/h-ra korlátozták, így leginkább a városi és elővárosi áruterítő feladatokhoz lesz ideális. A villanymotort nem viseli meg annyira az állandó leállás és elindulás, mint az ebben a kategóriában megszokott dízeleket, sőt, ez a hajtáslánc még jól is érzi magát, ha sok a kigurításos lassítás és a visszatáplálós fékezés. 

Az akkuk a teherautó közepe táján, a padló alatt laknak, ezért a rakódási magasság jó 10 centivel megnőtt. Mivel a hagyományos felépítésű, fronthajtású és a hátsókerekes furgonok közt jellemző ennyi rakodásimagasság-különbség, ez nem olyan nagy gond.

Az e-Crafter figyel a sofőrre. Olyannyira, hogy ha nem vagyunk bekötve, el sem tudunk vele indulni. Amikor pedig megállunk egy pillanatra, és kinyitjuk az ajtót, (például, hogy kiadjunk valamit) szintén kirakja magát P-be, de mivel az irányváltókar mechanikus így még nekünk is vissza kell tenni P-be, majd ismét D-be kapcsolva indul újra. Furcsa, hogy az nem izgatja ennyire a biztonsági rendszert, ha be van húzva a kézifék, nyitva maradt az oldalajtó, illetve nincs bekötve az utas, ekkor csak simán kidob egy figyelmeztető ikont.

Jelenleg az e-Craftert az L3H3 méretben tudjuk megvenni, ami emberi nyelvre lefordítva 5986 mm hosszú, 2040 mm széles, 2590 mm magas és 3640 mm tengelytávú kasznit jelenti. A raktér 10,7 köbméteres, hossza 3201 mm, szélessége 1832 mm míg a magassága 1861 mm. Specifikációtól függően 975 kg terhelhetőség, tehát nehéz dolgokat biztosan nem ezzel fogunk szállítani, de kiscsomagos áruterítéshez így is elég jó lehet. Hogy hogyan hat rá a terhelés, azt sajnos a bemutatón nem tudtuk kipróbálni, nem volt a kocsiban tesztsúly. A motor amúgy 136 lóerős és 290 Nm nyomatékra képes, a fogyasztása 18 kWh-ra jött ki, ami egy ekkora bódétól nem olyan rossz.

A gyorsuláson érezni, hogy nagy kasznit viszünk, de azért nem rossz, amikor a lámpától kilövünk. A lassulás nem olyan eget verő, az egypedálos használat kevésbé megoldható, de ez talán nem is baj, mert ha csupán elengedjük a gázpedált nem villan fel a féklámpa, mint egyes intenzívebben lassuló elektromos személyautókon.

A Volkswagen villanyfurgonját Type 2 csatlakozón keresztül lehet tölteni. A hivatalos közlemény szerint CCS gyorstöltővel, 45 perc alatt 80%-ot érhetünk el, míg egy 7,2 kWh-s fali töltővel 5 óra alatt érjük el a teljes kapacitást. A gyár elképzelése szerint az e-Craftert és társait leginkább cégek telephelyén, fali töltővel töltik majd, így a kiépítés sem annyira drága, mint a gyorstöltőé.

Van fantázia az e-Crafterben, valóban lenne értelme a városokban tömegével 1-2 kilométerenként megálló, dízelmotoros csomagkihordó furgonokat villanyhajtásúra cserélni. A megoldás gyors hazai elterjedésnek azonban gátat szab, hogy a villanyfurgonok drágák. Egy hasonló teljesítményű dízelmotoros Volkswagen Crafter 10 millió forint körül kapható, míg a villanyverzió több mint a másfélszerese, 17,7 millió forint, persze nettóban. Igaz ez utóbbiban olyan, haszonjárműben nem annyira gyakori kiegészítők is  benne vannak, mint a navi, a kétzónás klíma, a tolatókamera, a 230V-os inverter, a sávtartó vagy a radaros vészfékező rendszer, ráadásul lehet rá állami támogatást is kérni. Az üzemanyagfogyasztás és a fenntartási költségek persze kedvezőbbek az e-Crafter esetében, de érdemes kiszámolni, hogy az egyes cégek számára mennyi időn és hány kilométeren belül térülhet meg a váltás.