Annyira személyautó, hogy szinte már elfelejt szabadidőjárműnek lenni. A múltját és származását tagadó Honda CR-V azért a sárrögökön sem akad fenn. De nem a terep az otthona.
Beszűkült népség vagyunk, mi homo sapiensek. Nevetünk a halakon: évezredek alatt sem voltak képesek megtanulni, hogy a giliszták nem úszkálnak merő véletlenségből húsz centivel a víz felszíne alatt. Tudhatná a hal, hogy az ilyen gilisztában horog van, a horgon spagóca, a spagóca végén bot, a bot pedig korgó gyomrú horgász kezében ér véget.
Mérhetetlen tudatlanságunkban mi magunk sokkal nagyobb csalikat kapunk be: például benzinpusztító terepjárókat és szabadidőautókat veszünk, takarékos, agilis, jól vezethető, kevéssé környezetszennyező személykocsik helyett. És közben még királyoknak is érezzük magunkat. Fikarcnyival sem vagyunk bölcsebbek a halaknál.
Bezzeg az autókonstruktőrök, azok okosak. Meg a divattervezők és a kínaiak is, de ez egy másik lapra tartozik, csak annyiban vág ide, hogy ők szintén a fejlettnek mondott társadalmak kollektív butaságából élnek. Térjünk vissza az autótervezőre, a koncepciógyártóra, a gyári image-makerre: mind előre tudják, mi lesz a csali a megtervezendő új modell öt évvel későbbi bemutatásánál.
Most a Honda úgy vágott a többiek elé, hogy legutóbbi CR-V-jét bő négy év után nyugdíjba küldte - volt is rá jó oka, például mindenféle fékhatás-problémák okán. Zárójel: a második generációs CR-V-k tulajdonosaitól a Honda nevében mi kérünk elnézést a gyorsított avultatásért, a használatutó-neppereknek pedig jó szerencsét kívánunk a szürkeimport-készletek eladásához.
E két év megnyerésével az eleve okos tervezőknek még kevesebbet kellett a jövőbe látniuk. Létrehozhatták az ízfokozókkal tökéletessé alakított, ellenállhatatlan autógilisztát. A harmadik generációs CR-V a tudatalattiba markol: pontosan az a kocsi, ami a 2007. év autósánál garantáltan beindítja az intenzív mucin- és amiláz-elválasztást (nyálképződést). A Honda szerintünk szívesebben készítene ékszerfinomságú motorokkal hajtott sportautókat, de ha a vevőnek ilyen dromedár kell, áll elébe.
A Toyota RAV4 bő tíz évvel ezelőtti megjelenése óta mind többen jönnek rá, hogy életük nem teljes enyhén terepképes, nagytestű, extra biztonságérzetet és tekintélyt adó szabadidőautó nélkül. Ám a lelke mélyén az autós mégis érez némi viszolygást az ilyen túlméretes járművektől. Valami nincs ezekkel rendben: gödrökön áthajtva nagy tömegek vonaglanak a padló alatt, a kormány mintha befőttes gumi közreműködésével működne, a városban rémálommá válnak a parkolások, az üres tankra figyelmeztető jelzés pedig a diszkós strobofények gyakoriságával gyullad ki a műszerfalon. Vezetni jobb a személykocsit, használni is olcsóbb. Ez tény.
A kikupálódott vevő manapság már csak olyan szabadidőautóra harap rá, amelyik testes, de nem túl nagy, sportos formájú, de még elég mokány, mellékesen van összkerékhajtása, alsó védelme, meg minden egyéb okossága, ami ahhoz kell, hogy ne nézzék ki a társaságból. De legfőképpen: a tuti SUV nagyon kényelmes, vezetni meg pont olyan, mint egy személyautót. Eddig csak a Subaru Forester volt ilyen. Ezennel a CR-V is felzárkózott.
A korábbi, rizsfotel-formájú, második generációs Honda SUV után a mostani formája feszes, karakteres, újszerű, bár kicsit olyan, mintha több más típusból legózták volna össze. A teteje HR-V az alja mintha a második CR-V-é lenne, de mivel a maszkok nem akartak jól összeolvadni, kitalálták neki ezt a duplavigyoros képet, ami kicsit olyan, mintha valaki speed hatása alatt retusált volna egy Rubens festményt. Elsőre idegen, szinte már csúnya, de a forgalomban, élőben egész jól mutat. A parkolás könnyítése érdekében is tettek egy gesztust: ez a mostani négy centivel rövidebb a korábbinál, ami nem sok ugyan, de illik értékelnünk a jó szándékot az elbálnásodó autók korában.
Terepjáróról, szabadidőautóról beszélve mindig úgy esik szó, hogy: "ahhoz képest, hogy milyen nagy_"; meg hogy "figyelembe véve a terepes képességeket_". Aztán innen folytatódik a szöveg, hogy személyautósan vezethető, élvezetes, komfortos, satöbbi. Értik, ugye? Mindig "ahhoz képest".
Az új CR-V annyira a határán van a személyautóságnak, hogy "ahhoz képest"-ek nélkül is könnyen társaloghatunk róla. Ha bekötött szemmel vezetnek hozzá valakit, és csak bent, a vezetőülésben veszik le a kendőt, az utastér láttán biztosan nem fog gyanút. Szokványos karok, tekerők, sehol egy terepváltó, lejtmenet-fék kapcsoló, az ülés és a kormány helyzete teljesen normális.
Az persze látszik, hogy nem valami hosszúra nyúlt bacchanália alatt tervezték a műanyagsivatagba hajló belvilágot, de van ennek jó oldala is: a buli végén a lúdtoll ledugása is elmaradt, ezért a maga módján minden ízléses lett. Ha tehát nem is vérforraló a hangulat, akadnak kellemes részletek: a régi automaták választókarjához hasonló, T alakú kézifék, a krómkeretes rádiótekerentyűk, meg a Civicből ismert, tésztaszűrő-betétes, háromküllős kormány. Ennél vagányabb volán talán csak a veterán Ferrarikban van, úgy hívják: Nardi. Fentieknél többre alapvetően nincs is szükség, aki elöl ül, az ne a műszerfalat nézegesse, hanem az utat, mert a végén még elüti Zalatnay Cini kiskutyáját.
Mozgásban az sem tűnik fel elsőre, hogy nem valamilyen Civic-mutánsban ülünk, csak az a furcsa, hogy a fejünk egy magasságban húz el a pickupos festőemberekével, a motorházfedél szélén túl pedig szakadék következik. De a rugózás hondásan-sportosan kellemes, kanyarba szépen bele lehet tenni, nem dől meg nagyon, kezes is, a menetstabilizáló elektronika pedig nem lihegi túl a feladatát. Egy-egy gyorsabban vett fordulóban nem csorbul a büszkeség: igen, mi hoztuk ki a CR-V-t a sodródásból. Kedves figyelmesség, hogy a menetstabilizátor (Honda-nyelven "VSA") teljesen ki is kapcsolható. A CR-V-vel sokan utánfutót húznak majd, nekik meg jól jön egy újdonság: ez a VSA már az egész szerelvényt egyenesbe tudja hozni, ha kígyózni kezd a vontatmány.
Az oldalról ajánljuk
- Belsőség
Rohadt drága autók kvíze: tippeld meg, hogy pontosan mennyibe kerülnek!Kvíz: Új autók árai Vol. 4
Nagyon képben vagy a rettentő drága autók áraival? Ebben a kvízben megmutathatod!
- Hírek
Pár nap múlva vége az 1 milliós villanyautó-támogatásnak Kínában
Vége a babusgatásnak, sok gyártó nem fogja bírni a kialakuló árversenyt.
- Technika
Szilveszteri kiadás egy erős fiatallal és egy ralilegendávalMűhelyPRN: Lada 2105 – 1989.
Zárjuk le 2024-et pozitívan: a MűhelyPRN idei utolsó egy nagyon szép 2015-ös Ladát hoztunk nektek, lelkes és fiatal tulajdonossal!
- Hírek
Gondok a Teslánál: megsül az új hardver, a Cybertruckokat kinyírja az új frissítés
Sem az új fedélzeti számítógép, sem a Cybertruckokra kiadott legutóbbi szoftverfrissítés nem a reméltnek megfelelően működik.
- Szerelem
Mindannyian örültünk volna egy ilyen első autónak
Az Ignis Sport igazi titkos tipp azoknak, akik megfizethető, de élvezetes autót keresnek: Bunkoczi Soma most kapott egy lendületet a jogosítványhoz!
- Belsőség
Nagy évzáró szerkesztőségi kvíz
Melyik volt a legolvasottabb cikkünk idén? Milyen hülye kifogásokkal magyarázták a kollégák a késést? Volt-e késhegyre menő szivacsfegyver párvaj a szerkesztőségben? Év végi kvízünkből minden kiderül!
- Hírek
12 óra alatt elfogyott a Nio csúcsmodelljének limitált kiadása
A nagy érdeklődés miatt a gyártó egy új, Signature Edition változattal rukkolt elő.
- Hírek
GPS-adatok, párosítható tulajdonosi profilok: óriási adatszivárgás a Volkswagennél
Politikusok, nagyvállalkozók, spionok, vigyázzatok!
- Hírek
Azonnali áremelés jön a magyar kutakon
A benzin 11, a gázolaj pedig 10 forinttal drágul szerdától.
- Hírek
Törölhették az elektromos Mini kabriót
Az okokról csak találgatni tudunk.
- Hírek
Kiöntötte üdítőjét a Bugatti Chironjában, a gyártó tervezett neki egy pohártartót
A Bugatti nem szokott pohártartót tenni autóiba, de most utólag tervezett egyet.
- Hírek
Ne nyeld félre a maradék bejglit: ez a Lamborghini Miura a Liberty Walk műve
Nincs ok félelemre: egész finoman nyúltak hozzá, inkább a versenyautós hangulatra mentek rá.
- Hírek
Új szabályok a határátlépésnél Románia felé
Hol lehet átmenni? Mire kell figyelni? Kisokos a rendőrségtől.
- Közélet
Kitört gomb miatt vált irányíthatatlanná – Segítség, átvertek!
A következő esetünkben egy Nissan X-Trail e-POWER az alany. Kitört gomb, elromlott generátor a panasz.
- Hírek
Címzettek helyett az erdő szélére vitte a karácsonyi csomagokat a futár
Állítása szerint sok volt a stressz, de valami más is lehet a háttérben.
- Hírek
Visszahívás: laza csavar miatt balesetveszélyes a Ford elektromos platósa
A visszahívás összesen közel 12 ezer példányt érint.
- Hírek
10 évvel a tervek előtt jár a kínai villanyautó-piac
Ha folytatódnak a jelenlegi trendek, a jövő tényleg a villanyautóké lesz.
- Hírek
Túlfutott egy meghibásodott Boeing 737-800-as Dél-Koreában, eddig csak két túlélőt találtak
A repülőn 181-en utaztak.
- Hírek
Furcsa új Guinness rekordot döntött a Hyundai Ioniq 5
A világ legmagasabban fekvő aszfaltozott útjáról 14 nap alatt India egyik legalacsonyabban fekvő térségéig jutottak.
- Belsőség
Szívatott minket idén a BMW, a Wartburg, a Honda, a Kuba és a tolató bácsi is
Összeszedtük 2024 legszebb (legfájóbb) autós szívásait.
- Belsőség
Ezekben a tesztautókban csalódtunk a legnagyobbat 2024-ben
Mindegy, hogy a nevük vagy az áruk az oka, de ezektől az autóktól sokkal jobbat vártunk.
- Hírek
Ford-kereskedésbe csapódott egy Hyundai, összetört egy gyűjtői Mustangot
A kár jelentős.
- Hírek
94 éves korában elhunyt Suzuki Osamu, a Suzuki legendás vezetője
Rengeteget tett azért, hogy a Suzuki meghatározó nemzetközi autógyárrá váljon.
- Hírek
Azonnal kéne a Daihatsu törpe sportautója, a Mira e:S Turbo
A modell egyelőre csak koncepció formájában létezik, további részletekre a Tokiói Autószalonon számíthatunk.
- Égéstér
Viszlát 2024, helló 2025!
Nagyon sűrű év volt az idei, nagy emlékek és nehéz pillanatok egyaránt jutottak, a szélsőségek elmesélője Balogh Bence, Szentkuti Ákos és Hamvas Tamás.
- Hírek
Dízelbotrány újratöltve: a Ram is csalt az emissziós teszteken
Az autógyártó a RAM ProMaster típusú furgonok egyik változatánál trükközött.