A helyzet az, hogy a jelenlegi Mazda kínálatot elég nehéz kikezdeni. Hol van már az ocsmány 626-os, vagy a vicces Demio, amelyikről bármelyik kezdő komikus órákig tudna rögtönözni? Ha tehát egyszerre kell tesztvezetni mindenféle Mazdát, abból elkerülhetetlenül lesz effajta szégyenteljes, píárszagú írás.

A Mazdának igen jól megy mostanság. Minden új modellük sikeres, a cég 2002-ről 2003-ra Magyarországon 60, Európa egészén 26 százalékkal növelte értékesítését. Az idei év első negyedében itthon 501 Mazdát adtak el, 170%-kal többet, tehát 2,7-szer annyit, mint tavalyelőtt. Több pénz jut hát ránk, újságírókra is.
Nem is olyan rég 1800 kilométert autóztak kedves kollégáim, hogy az MX-5 új színeiről és keréktárcsáiról forgathassanak dokumentumfilmet. A Mazda Motor Hungary most csak Tolna megye szívébe, Hőgyészre vitte az autós újságírókat a legkülönfélébb Mazdákkal, hogy kipróbálhassuk azokat, aztán visszajöjjünk velük Budapestre.
A Mazda fél kilencre tűzte ki a találkozó időpontját. Esélyem sem volt eltévedni a sok klinkertéglás épület között, a 20-30 darab tiszta új autó - és a Mazdás napernyő - egyértelműen mutatta, hova kell beszégyenkeznem tizenhárom éves, kormos-karcos Tipómmal. Kettesével-hármasával gyorsan autót választottunk és többé-kevésbé egy tömegben elindultunk az autópálya felé.
MX5 - 1.6
Mivel főszerkesztőnk civilben egy MX5-össel közlekedik, kötelességemnek éreztem, hogy egy ilyennel keljek útra. Sajnos az egyetlen 1.8-ast már elhappolta egy fürgébb újságírópáros, így nekünk egy 110 lóerős 1.6-os maradt. Gyorsan bedobáltuk táskáinkat a várakozásaimhoz mérten meglepően öblös, 144 literes csomagtartóba, lecsaptuk a tetőt, bekapcsoltuk a rádiót és tűz. Egészen a Lágymányosi hídig, mintegy száz-százötven méteren át élveztük a hifit, aztán rájöttünk, a kabriózás a reggeli csúcsforgalomban nem beszélgetős műsorok hallgatásáról szól.
A merev karosszéria jól viselte az Egérút borzasztó kátyúit és nyomvályúit - mi kevésbé, még az immár 16 colosra növekedett kerekek sem tudták háttérbe szorítani Budapest nevezetességeit. Bőséggel kaptunk az arcunkba az Ifák-Ikarusok-negyventonnás szerelvények orrmagasságban lévő kipufogóiból. Derekasan tűzött a nap, izzott az aszfalt, forrón nyomult combomnak a kardánalagút - a klíma pedig sajnos nem része az alapfelszereltségnek. Nem volt egy lélekemelő, míg kivergődtünk a városból.
Volt, aki egy óra tíz perc alatt tette meg a 160 kilométeres távot, mi azért ilyen szintű KRESZtelen száguldozásra nem vetemedtünk. Épp csak megnéztük az M7-esen, mennyit megy az autó nyitott tetővel (197), aztán megálltunk egy percre. Mivel mindketten 180 centi fölé nőttünk, nagy egyetértésben csuktuk be a tetőt, és kellemesen mormoló-zúgó-visszhangzó 130-cal folytattuk a túrát Siófok felé.
A motor 110 lóerős - öt lóerővel gyengébb, mint ami a legelső, 1989-ben piacra került MX5-ökben. Autópályán csak az tűnik fel, milyen hosszú ideig tart, amíg a fordulatszámmérő mutatója harmadikban 3000-ről 7000-re vánszorog. De ha az ember Siófokról elindul Hőgyész felé a dimbes-dombos, itt-ott kanyargós 65-ös úton! Hamar kiderül, hogy hogy az 1035 kilogramm könnyedén arat győzelmet a 134 Nm felett.
MX5 - 1.8
Más világ. Változó szelepvezérlés, 146 lóerő hétezres fordulaton, hatsebességes váltó - ez a motor és erőátvitel méltó igazán az MX5-höz. Gázadásra tolja a fenekét, visszaváltásra pedig olyan mérvű motorfék jelentkezik, amivel akár már számolni is lehet egy kanyar előtti keresztbefordításhoz. Volt már nálunk, akkor imádtuk és nincs ez másképp most sem. Igaz, hogy több mint másfél millióval drágább az alapmodellnél, de aki nem csak lányokat (fiúkat) szeretne fűzni egy piros kabrióval, hanem igazán jókat akar autózni a világ legjobb roadsterével, annak épp az MX5 motorján nem szabad spórolni. Inkább szóljon kicsit gyengébben a tucctucc.
RX8
Bár vagy öt darab Wankel-motoros csoda állt az újságírók rendelkezésére, valahogy mégis ehhez a típushoz volt a legnehezebb hozzájutni. Sok újat nem mondhatok róla, hiszen a nemzetközi sajtóbemutatón már kipróbálhattuk az autót . Tényleg nagyon jó, a hangja valami isteni, nem robbanások sorozata, inkább mintha valaki nagyon-nagyon gyorsan tekerne egy húsdarálót. És háromezrenként ugrik egy oktávot, egészen kilencezerig.
Az RX8 ráadásul sokkal kevésbé élményautó, mint az MX5: normálisan, bár kissé erős szélzajban lehet vele családi autózni, négy fős családig bezárólag. A család beszállításánál ügyeljünk arra, hogy a Mazda szekrényként működik: először a hátsó ajtó záródik, aztán az első. Ha nyitott hátsó ajtó mellett csapjuk magunkra az elsőket, csúnya döndülés és zavart értetlenség lesz jutalmunk. Ez a B-oszlop hiányának ára. Maga a 192 lóerős alaptípus ára 7 499 000 forint, a legdrágább RX8 9 799 900 forintba kerül. Eddig Magyarországon több mint 100 megrendelés érkezett rá.

Az oldalról ajánljuk
- Belsőség
Így teljesülnek a gyermekkori álmok
Sokan álmodoztunk róla gyermekkorunkban, hogy elindulunk egy híres autóversenyen. Van, aki elindult.
- Hírek
Vicces matricával gúnyolódott Elon Muskon a norvég Kia, a Tesla részvényesei behisztiztek
Ügyes paródiát dobott össze a Kia, de rendesen kihúzták a gyufát a Tesla rajongóinál.
- Hírek
Bejelentették: új vezérigazgató a Nissan élén
Sejteni lehetett, hogy a Honda-Nissan együttműködés kudarca után Makoto Uchida repül. Megvan az utódja.
- Hírek
Teherautónak csapódott, majd annak platóján landolt egy motoros Amerikában
Mérföldeken át vitte is tovább a szerencsétleül járt motorost.
- Hírek
Csoda, hogy csak ekkora bajt csinált a részeg kamionos
Az M7-es autópálya egyik pihenőjét zúzta le a horvát sofőr.
- Hírek
Utcára vitték a legújabb Jaguart, élőben sem tűnik valóságosnak
A Jaguar Type 00 annyira megdöbbentő kint a külvilágban, hogy elsőre úgy tűnik, mintha a mesterseges intelligencia terméke lenne.
- Hírek
Gigantikus befektetésre készül a Ford Európában
A cél az egyszerűsítés, a költségcsökkentés és a hatékonyság növelése.
- Hírek
Jelenlegi vásárlói 85 százalékát elvesztheti a Jaguar, de ez a terv része
Rawdon Glover ügyvezető igazgató szerint csupán a vevőik 15 százaléka marad majd meg.
- Közélet
A kötelező biztosítás mélyvize: Személyi sérüléses balesetek
Az sem jó, ha a lemezek hajlanak egy közúti balesetben. Az viszont kifejezetten komplikált tud lenni, amikor csontok is törnek az esemény során.
- Hírek
Így vettek autót a németek: februárban elengedték a belső égést
A hibridek és az elektromosok eladást nőtt, a benzin- és dízelmotorosoknál hanyatlás látható.
- Hírek
Németországban is engedélyt kaptak a türkizkék lámpás Mercedesek
Eddig csak Nevadában és Kaliforniában találkozhattunk velük.
- Olajdoktor
Eszi az olajat a Hyundai, rossz olajat töltött bele a márkaszerviz?
A legutolsó szerviz után hirtelen megnőtt az olajfogyasztás. A beletöltött olaj, vagy más lehet a gond?
- Tesztek
Ennél németebb új Opelt nem kaphatszMenetpróba: Opel Grandland PHEV - 2025
Akinek kevés a háromhengeres, vagy nem akar elektromosat, tökéletes opció a PHEV, amit végre vezethettünk is.
- Hírek
Visszatér az Audi R8, de V10 nélkül
Helyette a Temerario V8-as hajtásláncát kapja.
- Hírek
Mindenki megúszná Trump vámjait
Az Audi pórul járhat, a Volkswagen derűlátó, a BMW viszont pesszimista.
- Hírek
Szeretnél egy világbajnok F1-es autót? Most vehetsz egyet magadnak!
A csapat 2009-ben történelmet írt azzal, hogy fennállása egyetlen szezonjában azonnal világbajnok lett.
- Belsőség
Gyári hibás alkatrész ellen nem véd semmiA tapasztalat az a tudás, amire öt perccel korábban lett volna szükségünk
Mi alapján válassza ki az egyszeri autós a jó minőségű utángyártott alkatrészeket? Igazából mindegy, a szerencsén múlik az egész.
- Hírek
Már Musk kirúgását pedzegetik
Amióta Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója Donald Trump elnök stábjában dolgozik, folyamatosan esnek az autógyártó részvényei.
- Hírek
Beüt a barna kód, ha melletted kap durrdefektet egy kamion az M3-ason
A kamion sofőrje szerencsére ura volt a helyzetnek.
- Hírek
140 tonnás, egytengelyes, egyensúlyozó platók váltanák le a dömpereket
A bányadömperek csodálatos termékek. A lehetséges utódjaik is mókásnak tűnnek.
- Hírek
Most már tényleg nagyon mindjárt visszatérnek a fizikai gombok a Volkswagenekbe
Ezt Andreas Mindt, a márka dizájnfőnöke erősítette meg, aki szerint a régi-új korszak a ID.2all érkezésével kezdődik.
- Hírek
Megvan az első, Magyarországon is engedélyezett LED csereizzó
Az OSRAM volt az első.
- Hírek
Újra V10-es motorok az F1-ben? „Érdemes megvizsgálni a lehetőséget!”
A döntésnek sokan örülnének.
