 |
|
|
|
|
Remek ötlet a tanksapka nélküli üzemanyagbetöltő nyílás.
Ilyen megoldással korábban már találkozhattunk a Citroën-eknél. A
Renault most annyival tett többet, hogy elzáró szelepet helyezett a
nyílásra, így akadályozva meg illetéktelen tárgyak be-, és a
benzingőz kijutását. Fantasztikus megoldásokat rejt még az első
fényszóróizzók cseréjének technológiája. Ezt ugyanis az első
kerékjárati ív belsejében leszerelhető tető alatt tehetjük meg,
teljesen kifordított kerék mellett, speciálisan faragott
evőpálcikák segítségével. Még szerencse, hogy három évig ingyenes a
Renault Assistance szolgáltatása.
|
|
|
|
|
Az új Megane-ban már jól ismert és teljesen új motorokkal is
találkozhatunk. Elég perverz módon
a régi 98 lóerős 1,4-es az alapváltozathoz megvásárolható 80
lóerővel is. Ezt nem ajánlanám senkinek, mivel a 98 LE is épp
csak elfogadhatóan mozgatja a 1200 kg-os kasztnit. Jobb választás
az általunk is próbált új, 1,6-os szívóoldali változó
szelepvezérléssel, mely már kellő erőt ad alacsonyabb fordulaton,
és a fogyasztása sem nagyobb.
|
|
|
|
|
|
A gyengébb teljesítményt
mindhárom motornál rövidre áttételezett váltóval próbálták
ellensúlyozni, ami inkább csak az 1,6-os esetében sikerült.
Kissé zavaró, hogy 130-as tempóhoz ötödikben majdnem 4000-es
fordulat tartozik. A gyakori kapcsolgatásokat hivatott elősegíteni
a bowdenes váltókar-váltó páros, ami nem csak a Renault-k közt,
hanem egyéb márkák viszonylatában is kiemelkedően jó - az akadozó,
minden útegyenetlenségre és terhelésváltásra táncoló kar már a
múlté. Talán a formánál is jelentősebb áttörés a Renault életében
ez a rövid utakon, pontosan kapcsolható váltó.
|
|
|
|
|
| Ott a burkolat, csak nem látszik | |
Kapható még 2 literes benzines 136 lóerővel és hat
sebességes váltóval (reméljük, ugyanolyan jó mint az ötsebességes),
valamint két közös nyomócsöves turbódízel. A kisebb 1,5-ös 80
lóerős a Clio-ból, a nagyobb 1,9-es, változó geometriájú turbóval,
120 lóerővel és hat sebességgel a Lagunából származik. Az összes
motort alulról burkolat védi a fizikai behatásoktól, továbbá ez a
műanyag hivatott csökkenteni a szélzajt, és javítani az
aerodinamikát.
|
|
|
|
|
|
Az összes motorhoz kellő lassulást biztosít az alapáron járó négy
tárcsafék, melyek közül az elsők átmérője 1,6-ostól fölfelé 20 mm-t
növekszik.
Az adagolhatóságra lehet csak panasz, amire a pedálerő
megszokása előtt a bólogatós kutya igencsak helyeselt. A futóműben
a mérnökök középút-keresését fedezhetjük fel, sportosabb menetben
sem feltűnő, hogy 205/55 R16-os gumik feszülnek az ötször három ágú
alufelniken. Az autó fara csak csapatósabb kanyarban hajlamos
eltáncolni a kijelölt pályáról, a nem teljesen őrültekkel biztosan
az úton marad a kocsi - családi autónál nem utolsó szempont.
|
|
|
|
|
Az árképzésnél odafigyeltek, hogy a Mégane-hoz képest
jelentősen ne emelkedjen a Megane alapára. Igyekeztek alatta
maradni a fő konkurens, a Peugeot 307-es árának is, úgy hogy közben
a felszereltség a vásárló igényeinek megfelelően igen széles skálán
mozoghasson.
|
|
|
|
|
|
Összeszerelési minősége elfogadható. Talán csak az egyik
ajtószigetelő gumi hullámzása zavaró némiképp. Belül zörgés,
csörgés nem mutatkozott, a műszerfal igen csöndes, kulturált
közlekedést tesz lehetővé, még a budapesti utakon is. A belső tér
valódi minősége majd csak a tartós használat során mutatkozik meg.
Elgondolkoztató azonban, hogy egyik reggel a szőnyegen egy műanyag
rögzítő bizgentyűt találtam az utasülés előtt, aminek eredeti
helyét mindeddig senki sem tudta meghatározni. Mindenesetre
elraktam, hátha később hiányzik valahonnan.
|
|
|
|
|
Az összes változathoz szériában jár többek között 6 légzsák
(Coupé-nál 8), ABS, SRP (felár ellenében további hárombetűs
rövidítéseket is kaphatunk), állítható magasságú vezetőülés,
mindenfelé állítható kormány, fedélzeti számítógép és rádiós-magnó
is. A tesztautó tartalmazott még négy elektromos ablakemelőt
becsípődésgátlóval, 16"-os alufelnit, elektromosan behajtható külső
visszapillantó tükröket, eső és fényérzékelőt, automatikusan
sötétedő belső visszapillantó tükröt, automata klímát és cd-s
rádiót. Mindezért a valamivel 4 millió forint fölötti ár reálisnak
mondható, az induló modellért kért 3 135 000 forint pedig egyenesen
jutányos. Persze ha valaki a belső és a technika terén hajlandó
bizonyos kompromisszumokra. A laikusok kívülről úgyis csak azt
látják, hogy egy új Megane-nal járunk.
Az EuroNCAP teszten elért öt csillag, valamint a 2003-as év autója cím alapján még bármi lehet a Megane-ból, de igazi áttörés majd a család többi, funkcionálisabb tagjának megjelenésekor várható.
|
A cikket olvasva elmosolyodtam a műanyag rögzítőcsavart látva. Két
hete vettünk egy ilyen Megane-t és a kósza műanyag rögzítőcsavar nekünk
is ott volt leesve a vezetőülés alatt. Lehet, hogy az autó széria
felszereltségéhez tartozik, csak nem tüntették fel :-)))
Amúgy véleményem szerint ezért az árért messzemenően a legjobb
vétel volt, tekintve, hogy rengeteg olyan apróság van benne, amit ha
felfedez az ember csak egy mosollyal tud nyugtázni. (pl sebességre
hangosodó rádió, vagy a sebességgel változó ablaktörlő sebesség.) És
akkor a 30e km-es szervizintervallumról még nem is beszéltünk...
Egy szó mint száz, jó autót csináltak.
Illés Viktor
Sziasztok
Tündéri ez a müanyag bizgentyü dolog, mert mi a ma vettük át a kocsit és mi is találtunk egyet az anyósülésen. Azt áruljátok el, hogy meddig kell 4000 alatti fordulatszámmal haladni (benzines), mert a kereskedő 3000 km mondott, de ennyit nem lehet kibírni
Gyula
|
|
