 |
|
|
|
|
Hiába, emberek vagyunk, jólesik az a kis elegánsan gonosz mosoly a
szánk szögletében, ahogy a tükörbe nézünk. Ha már felébredt a
család, lehet kikapcsolni az ESP-t (a 9
5 ezt csak 60 km/h alatt engedi, viszont utána magától
hál' istennek nem kapcsolja vissza) - és irány a szerpentin.
Ekkora tömeget ilyen élvezetesen eddig csak BMW-ben tudtam
irányítani: a Saab, ha akarom, kitör, ha akarom, visszahúzza az
orrát, picit még a fenekét is csóválja - jó móka. A fogyasztás
persze ilyenkor a nagy saját tömeg miatt nem csekély, de a 11-12
liter száz kilométerre 1/3-2/3 város-sztyeppe kombinációban, az
említett kanyarokkal, kihúzatásokkal, gyakran 150 felé csúszva
reális érték.
|
|
|
|
|
Futómű is jóféle van az autó alatt. Elöl McPherson kétcsöves
lengéscsillapítókkal, hátul gumiba ágyazott központi lengőkar,
oldalanként két hossz- és egy keresztlengőkar, stabilizátor. A
kocsi kicsit feszesebb, sportosabb, mint amennyire kényelmes, de ez
így van jól. Egy dolog nem tetszett: sűrűn hullámos útburkolaton a
csillapítás kevéskének tűnt. Megállni az ABS-es, EBD-s
fékrendszerrel sosem gond. Vicces dolog viszont a kézifékkel
megállítani a guruló autót: határozott rántás, a Saab megáll - majd
gurulni kezd tovább. Próbáltam kideríteni, miért; nem sikerült, de
megtudtam, hogy a négy tárcsafék mellett vannak külön dobfékek
hátul, rögzítésre.
|
|
|
|
|
|
| Orsi a 890 literben | |
Nem csak szép, jó és gyors, de nagy is. Mérési módszertől
függően 416 liter vagy 890 liter csomagtér az Estate-ben alapból -
ebből 1490, vagy 2067 dm
3 varázsolható ülésdöntéssel. Az autó 4808 mm hosszú és
majdnem 180 centi széles. Több mint 1600 kilót nyom, 1800-at húzhat
és 100-at vihet a tetején.
És most egy kis szubjektivitás. A 9 5 nem csak szép, jó, gyors, és nagy, lelke is van. A se nem felfelé, se nem kifelé, hanem kifelé és felfelé húzásra nyitó kilincsek már a kezdeteknél jelzik, hogy valami más ez. A kagylószerű ülések, a sajátos szellőzőrostélyok, a dupla napellenzők, a mókás pohártartó vagy a Night Panel című műszerfalbeállítás: érezni, hogy nem tömegcikkben ül az ember. Látszik, hogy a gyártó kamionokkal is foglalkozik: 3X2 vízsugár mossa az ablakot. És minden indulásnál az a sajátos mozdulat: gyújtáskulcs a kardánalagútba, start. Szép dolog az új autó, az új autó a legjobb autó, mondta Henry Ford, az új autó azért mégiscsak új autó, mondja a köznyelv, de mit tegyek, ha egyszer európai családi kombi kategóriában nekem leginkább a késő '80-as évek felsőbb kategóriás gépei tetszenek.
|
|
|
|
|
Már-már azt hittem, én csak 124-es T-Merciben, 700-as
Volvóban lehetek igazán boldog. De nem. Megismertem a Saabot és itt
van nekem ismét hatalmas kilométeróra, masszív, nagyokat klattyanó
kapcsolók, puha ülések - és a több mint másfél tonna vas biztonsága
és kényelme mindenekfelett. Már csak lottóznom kell. Akik már
nyertek: a tesztautó ára on-line katalógus szerint 10.850.000 Ft.
Az 525-ös BMW Touring alapára 12.365.000 Ft. 240-es E-Klasse
kombiMercit 13.254.000 forintért kapunk, a Volvo V70 2.0T
10.490.000 forintnál indul. Miért nincs az utakon sokkal-sokkal
több Saab 9
5 Estate???
| Értékelés: A benzines felső-közép kombiként ár/értékarányban ötös. |
 |
|
|
|
|
|
|
