TB Tesztek 68 - Totalcar

Egyenes derékkal jöttem

Aki gyűlöli a Harleyt, annak felesleges bármit is mondanom, aki viszont szereti, azt hiszem annak is. Egy biztos, hazudik, aki azt mondja, semmit sem vált ki belőle egy Electra Glide látványa. Elsősorban a negatív sztereotípiák, miatt ódzkodnak sokan ettől az óriástól, pedig ha egyszer valaki kipróbálja, okozhat meglepetéseket. A semleges újszülöttek kedvéért azért nézzük, hogyan alakul egy négyéves, kissé átépített modell tesztje.

Ellene mondotok-e a Sátánnak?

„Fenébe, már megint nyitott állrésszel adtam csutkagázt” - morogtam, miközben tarkómig csúszott vissza a plexi. Ahogy a motor megindult előre, a világ elkenődött, és belső szerveim lemaradtak: szívem a herémhez csapódott, tüdőm a fenekemen át kezdett szellőzni.

Egy minőségi német termék

A boxermotor a múlt. Lehet egy kicsit feszegetni, pokoli kínok között előcsalogatni még néhány lóerőt, de minek? A múlt században jó poénnak tűnt, ma már viccnek is rossz. Van, aki szerint a BMW csak nem akarja erősebbre csinálni a klasszikus boxerét, mert ez meg az, szerintem rég hagyták volna a francba, és a BMW ugyanúgy a háta közepére nem kívánja a flat twint, mint a Porsche a farmotort. Csak a szörnyű tagság, a rajongók, de legfőképpen a vásárlók igénylik.

A zöld is megmarad

Egyre másra mutatják be újdonságaikat a motorgyártók. Ahogy közeledik az év vége, úgy sűrűsödnek meg a modellbemutatók, vagy frissítik a már ismert szériákat. Chopper, sport, utcai vagy terep: a Kawasaki sem üres szalonokkal várja a vásárlókat 2009-ben.

Férfihormon

Kamaszkorom óta nem tudtam lelkesedni gyári Harleyért, most meg felüvöltöttem, amikor az XR1200 az első gázadásnál kettesben belenyalt a százba.

Hová tűnt Csikós a Ducatival?

Izzadva tipródtunk a napon, szerettünk volna mihamarabb túlesni a fotózáson. Hogy a fenébe ne siettünk volna: várt a pálya, a kanyarok csalafintán bogozott aszfaltmasnija. Csak Csikós maradt le rejtélyes módon, ráadásul azzal a géppel, amit én tornáztattam volna meg a Pannónia Ringen.

Nem is csuka, nem is sas

Egy barátom mondta az univerzális dolgokra, hogy vadkacsák. Úsznak is, repülnek is, de nem is csukák, és nem is sasok. A BMW F650 GS bevallottan több célra alkalmas motor: igazi vadkacsa.

Ötven centi a Danuvián

Titokban mindannyiunk férfias játszótérre vágyik. A Danuvia fészek pont ilyen, békés rendezetlenségében megfér minden: félkész motorok, blokkok, vázak és skiccek; az utolsó porszemben is ott van a motorok iránt érzett szerelem. Vlado Kovacevic feltámasztotta a magyar motorgyártást. Két évtizednyi álomnak és tíz év munkájának az eredménye, hogy térdem közé az új Danuvia tankját szoríthatom. Az ő játszótere egy más dimenzió – arcán látszik, hogy minden pillanatot élvez, de ami létrehozott nem játék: a magyar motor újra valósággá vált.

Aerobik Norbi nélkül

Lassan menni sajnos nem lehet vele. Gyorsan annál inkább - főleg, hogy ez az első motor vezérlésváltásos seggberúgással.

Kedves utasaink!

Köszöntjük önöket az őskorban! Kérjük, a barlangban vegyék fel kőbaltájukat, a harmadik páfrányfenyő alatt égetett hegyű fadárdákat találnak. Találkozunk a hajnali mamutvadászaton. Addig is jó pihenést!

Legénykedjünk!

’60-ban vagy ’62-ben, amikor apám legényember volt, kettőfeles Jawájával bejárta az egész keleti blokkot. A motor sebessége és ereje mindenre elég volt. Amíg ő úton és szamárcsapásokon fedezte fel a világot, addig dicső versenyzők szintén 250-es motorokon vívtak késhegyre-vérre-életre menő csatákat. Hőskor volt, vagy egy kevésbé elrugaszkodott világ?

Gonosz disznó újra túrna

A titkolózás az utóbbi egy évben kezdte súrolni az elmebaj határát; még a Yamaha belső, céges levelezésében sem bukkanhatott fel a VMax neve. Úgyhogy akár az új Yamaha postásrobogó premierje is lehetett volna, amiért Madridba utaztunk.