Tibi műhelye: GDI motor dugattyútető-tisztítás

Az interneten kutakodva nehéz olyan 10 évnél fiatalabb autót találni, amelyik motorjának ne lenne valami vélt vagy valós típusbetegsége. Az, hogy egy motor kerülendő-e, vagy sem, reálisan még szakemberek számára is nehezen eldönthető kérdés, egy képzetlen felhasználó pedig kénytelen az internetes fórumokra, cikkekre hagyatkozni. A legtöbben pedig egyáltalán nem is foglalkoznak ezzel a kérdéssel, valószínűleg stressz szempontjából ők járnak a legjobban.

A mostani cikkünk és videónk a Hyundai és Kia GDI motorcsaládjának alkalmanként előforduló hibalehetőségéről szól. Nincsen statisztikánk, hogy ezer motorból hány hibásodik meg ezen a módon, ezért hangsúlyozottan nem riogatásról van szó, hanem egy hibalehetőség kizárásáról, megelőző karbantartással. Néhány éve az Intent Hungária Kft. vezetője, Pápai Károly említett meg egy technológiát, amit a Hyundai-Kia közvetlen befecskendezéses GDI motorjainak szükségszerű karbantartásaként említett meg.

Az alapprobléma, hogy ezeknek a közvetlen befecskendezésű motoroknak bizonyos üzemi feltételek mellett ki tud lyukadni a dugattyúja, ami első hallásra sem tűnik olcsó hibának, másodikra még kevésbé. Az okot a gyártó a detonációs égésre vezette vissza. A dugattyútetőn lerakódó kokszréteg közepes vagy nagy terhelésen fel tud izzani, ami az égéstérbe közvetlenül befecskendezett üzemanyagot képes meggyújtani. A probléma az, hogy az égéstér ellenkező oldalán a gyújtógyertya van rendszeresítve erre a feladatra, amit meg is tesz annak rendje és módja szerint. Amikor ez a két ellentétes lángfront találkozik (az egyik a gyújtógyertya felől, a másik a dugattyú irányából), olyan robbanásszerű detonáció jön létre, ami képes átlyukasztani a dugattyú tetejét.

Mivel az utóbbi időben egyre többször találkozok mind a hazai, mind a külföldi autós sajtóban ezzel a problémával, megkértem Karcsit, hogy porolja le azt a speciális eszközt tartalmazó kuffert. Hogy hogyan sikerül a feladatot megoldani, kiderül a videóból.