Pirx kapitány forog a sírjában

Novanta báj, by wire

Kari

2003. április 30., szerda 08:28

A dizájnerek is nagyobb teret kapnak a belső tér kialakításában, mivel nem muszáj a kormányt előre tervezni, a pedálokat a lábhoz, és így tovább. Ezért aztán ebben az autóban egyáltalán nincsenek pedálok a vezető előtt, de még csak kormány sem.

Beszámoltunk már erről a rettenetről mikor tavaly tavasszal Genfben bemutatták , aztán meg mikor olvasónk lefotózta itt Magyarországon. De mikor testközelből megláttam és pofán vágott a jövő szele - amiről eddig azt hittem, hogy unokáink sem fogják látni - rájöttem, hogy az autón túlmutató műszaki megoldásokat is érdemes sorra venni.

Kezdjük ezzel a drive by wire [draiv bai 'waiə*] dologgal. Manapság mindenki a környezetvédelmen, meg a biztonságon töri a fejét, így érthető, hogy az autóiparban is vannak próbálkozások a lépés tartásra. Most nem az alternatív üzemanyagokra gondolok, meg azokra a találmányokra amelyekről az összeesküvés-elméletekben hívők pontosan tudják, hogy léteznek, és működnek, csak az olajhoz közeli cégek altatják őket, hanem a sci-fi filmekből ellesett kütyükre. Milyen marha jó lenne például ha megspórolhatnánk az autóból - többek között - a fékfolyadékot, mint az egyes számú közellenséget a veszélyes hulladékok raktárában. Nem kell hozzá olyan nagy tudás, csak meg kell oldani, hogy a hidraulika ne ezzel működjön. Persze a pneumatika is bejácchatna, de most az elektronika, meg a számítógépek a divat, így miért ne legyen ez is elektromos vezérlésű. Ráadásul ezen a módon kiiktathatók a mechanikai elemek is, így a dizájnerek is nagyobb teret kaphatnak a belső tér kialakításában, mivel nem muszáj a kormányt előre tervezni, a pedálokat a lábhoz, és a többi...

Na, a Novanta pontosan ilyen autó. Az most nem lényeg, hogy Saab, mert akármi is lehetne. Az sem lényeg, hogy a 9-5-ös 3.0-ás, 24 szelepes, V6-os motorja van benne, mert akármi más is lehetne. Csupáncsak azért ez, mivel a beépített technológián dolgozó emberek az SKF nevű - egyébként a csapágyairól elhíresült - cég alkalmazottai, amely cég svéd létére, valamiért pont egy svéd autóba álmodta bele a futurisztikát. És most ne tegyék fel a kérdést a Volvósok, mert nem nem tudom. A bódét egyébként a Bertone cég tervezte, amelyik nem is svéd.

Szóval itt egyáltalán nincsenek pedálok a vezető előtt, de még csak kormány sem - alaphelyzetben. Mivel a kormányzás is elektronikus úton történik, simán megtehették, hogy a kormányoszlop elhagyásával az ajtóba bújva vonuljon félre a ki-, beszálláskor ez a legtöbbet fogdosott alkatrész. Mikor aztán a vezető kényelmesen elhelyezkedett a székében, az ajtón található kis kart finoman meghúzva magára csukhatja azt. Azért finoman, mert a megszokottól eltérően az ajtót nem a kézi erőnkkel kell behúzni, ezt is elvégzi helyettünk egy villanymotor. Nekünk csak a kapcsolóban elhelyezett rugócska erejét kell leküzdnünk. Aztán ahogy az ajtó közeledik a bezárt állapotához, szép lassan kifordul az eddig a kárpitban alvó kormány, és a kezelő szerkezet.

Erről nem kell sokat beszélni. Aki látott már Knight Ridert-t, az pontosan el tudja képzelni. Azt a különbséget azonban meg kell említeni, hogy míg a filmbéli autóban igencsak nehézkes lehet egy hajtűkanyarban átfogni a kormányon, erre itt nincs szükség, mivel a két foggantyú - csak a foggantyú, nem az egész egység! - mindössze kb. 30ş-ot tud elmozdulni. Aztán meg mivel nincsenek pedálok, a kormányok markolatára sujkolták a gyorsítási és a lassítási feladatok elvégzését is. Ezen a mozgássérültek, és a motorosok nem lepődnek meg, mivel ők eddig is kézzel csinálták. A markolaton - bármelyiken - csuklóból csavarva lehet gázt adni, és összeszorítva a tenyerünket lehet fékezni. Figyelem! Gyakorlat teszi mestert.

A gázadás nem nagy vaszisztdasz, mivel már több autóban is van elektronikus gázpedál. Ez itt pont olyan, csak kézi vezérlésű. A fék azonban új dolog. A kerekeknél levő kicsiny villanymotorok, és a hozzájuk kapcsolódó bolygó-hollandi-szerű, körmozgást egyenes vonalú mozgássá alakító szerkezetek segítségével történik a betéteknek a tárcsához való nyomása. Ráadásul a reakciódő is kisebb, mivel az áram gyorsabban képes haladni a vezetékekben, mint a fékolaj a csőben... legalábbis ez szerepel a prospektusban. A kormányzás pedig hagyományos kormányművel történik, csak a fogaslécet szintén villanymotor rángatja jobbra-balra, és nem fogaslécnek hívják, hanem az egész egység az aktuátor nevet kapta, és folyamatos jeláramlással dolgozik.

Na és a váltás? - Kérdezhetné egy szekptikus, de pontosan tudjuk, hogy az automata váltók, és az emberi lustaság milyen jó partnerek. Természetesen ebben az autóban is automata a váltó, annyi a tuning benne, hogy a fokozat-választás nem mechanikusan történik - asszem' ezt a szót lassan el lehet felejteni -, hanem az is gombnyomásra megy. Benyomjuk a kívánt fokozat gombját a kormány mellett, oszt gyíííí...

És nagyjából itt véget is értek a dolgok. Mert az, hogy a vezető melletti ülésen számítógépezni lehet, vagy DVD-t nézni - ami a csomagtartóba szerelt lejátszón keresztül valósul meg -, hogy nagy HI-FI van az autóban, vagy az, hogy a két jobboldali ajtó egymás felé nyílik, a bal oldali egyetlen ajtó pedig szemből, az már csak részletkérdés. A technológia a lényeg. Az pedig a DVD lejátszó mellett bújik meg a csomagtartóban. Itt készül a hagyományos eszközökhöz való 14 Voltból 42, ami a by wire eszközök üzemeléséhez kell. És itt állomásozik az a komoly elektronika is, ami a teljes rendszert felügyeli. Másodpercenként többször kér jelentést az egyes eszközöktől, és amint valaki nem szól vissza, hogy minden OK, azonnal vészprogramra vált. Ha például az egyik kerék fékjétől nem kap visszajelzést, akkor úgy irányítja a másik hármat, hogy fékezéskor se húzzanak félre.

Mindenestre homokóra fóbiások egyelőre kerüljék az ilyen fajta járműveket. A technológia életre hívásakor említett környézetvédelem, és biztonság párosból, ez utóbbiról nem vagyok meggyőzve ha egy számítógép felel érte. Ráadásul Novantát vezetve le kell, hogy mondjak minden visszajelzésről is amit az útról kapnék. Persze lehet ezeket imitálni - ahogy a force-feedback-es kormányok is remegnek ha a Colin McRae2-ben kicsit lehúzodok az aszfaltról -, de az nem ugyanaz. Az azonban biztos, hogy az ilyen autók elterjedése után a grafitbomba lesz az emberiség szemében a legfélelmetesebb fegyver nem az atom.