Egy alkoholistát szeretek!

Teszt: Ford Focus 1,8 FFV - 2007

Péter Anna

2007. november 9., péntek 02:19

Mind megitta

Az új Focus feltűnése egy pillanatra sem zavarta meg a forgalmat, tökéletesen belesimul az utcaképbe. Az első generációból püffesztéssel kialakított kasztniról eltűntek az élek, puhább és kedvesebb lett. Kár, mert a New Edge Design rövid agymenésével terhelt Focus nemcsak jó autó, de tökéletes arányban tartalmazta a furcsa és az átlagos elemeket. Látványa a kőkonzervatívokat se késztette menekülésre, de a magasabb ingerküszöbű kisebbség agyában se hívott le automatikusan egy egész levél altatót. Eladtak belőle négymilliót, használtan is jó ára van, nem értem min rezeltek be a marketingesek, hogy így leszedálták a tervezőket.

Kényelmesen elrendezett, de nem túl érdekfeszítő műszerek és kapcsolók

A műszerfalat borító bőrszerű felület jó tapintású

A belteret a kasztninál is látványosabban rehabilitálták. Nem is emlékszem a formákra, csak a műszerfal szép rájabőrszerű felületére és az alubetétes, háromküllős kormányra. Semmi karakter, de az jó minőségben. Tárolórekeszek és pohártartók még a hátsó ülések mellett is vannak, a Focus látványosan a családok kegyeit keresi. A helykínálat hozza a kötelezőt, négyen kényelmesen elférnek, fejjel és térdekkel is.
Az új Focus kasztnija szolid és barátságos, a beltér kialakítása praktikus és jó minőségű. Forradalmat nem ezzel fog csinálni.

Teszt: Ford Focus 1.8 FFV - 2007

Mert valamit ez is villant, most a kibővített motorválaszték előtt állhatunk zavarodottan. Ugyanúgy nem értjük, mint az aránytalanra kaszabolt Focus-segget 1998-ban. Közelebbről a Focus és a Focus C-Max 1,8 FFV kelti a feszültséget, 125 lóerős motorjuk ugyanannyi energiává alakítja a bioetanolt, mint a benzint. Az FFV-ben az etanolos tankolás nem kötelező feladat, csak egy bármikor elővehető extra lehetőség. Az alkohol támadását elviselő alkatrészek nem befolyásolják a motor élettartamát, teljesítményét, azokat a mutatványokat tudja ez is, mint a többi, válogatós Focus.

Átlagos sziluett

Miért bírja az FFV az alkoholt?

Az üzemanyagcsövek rozsdamentes acélból készülnek
Nagyobbak az injektorok
Módosított szoftver (a kopogásérzékelő szenzor adatai alapján állítja a befecskendezést, azaz a kopogásérzékelő alapján határozza meg a számítógép, hány százalékos alkoholkeverékkel megyünk)
Hengerfej-előmelegítő rendszer. Erre azért van szükség, mert hidegben az alkohol előszeretettel csapódik le a hengerfalra. A rendszer 230 V-ról is üzemeltethető, a hűtőrácson van a csatlakozó, és az autóhoz gyárilag adnak egy kábelt, amivel be lehet dugni a konnektorba.

Teszt: Ford Focus 1.8 FFV - 2007

Tankoláskor az etanol és a benzin arányára nem kell figyelni, lehet összevissza tölteni egyiket a másikra. Elsőre nem volt egyszerű, mélyen beégtek az agyamba, de főleg a gyomromba a különböző piák keverésének kellemetlen emlékei. A Focus a benzin-etanol egyik kombinációját sem nem hányja ki, csak megy vele szó nélkül.

Tároló a túl kicsi könyöktámaszban

Menne már a belső sávba

Különböző üzemanyagokkal tankolva egyedül a fogyasztása alakul másképp. A Budapesttől Genováig végighajszolt Focus FFV benzinből 10, bioetanolból 12 liter körül fogyasztott. A két üzemanyag (E85: 209 Ft, A 95-ös benzin 283 Ft, Győri Oil kút) árkülönbözete miatt ez etanolos üzemmód 100 kilométerenként 322 Ft megtakarítást jelent.

Jó városi autó, de az autópályát is szereti

De nem ez benne a legjobb. A legjobb használni és vezetni. Az etanollal felfokozott praktikumon kívül semmit nem vártam a tesztautótól. Jó átlagosnak képzeltem, jellegtelen motorral. Kicsit még kelletlen is voltam, nem kedvelem a ferde hátúakat, de az utastérből megturkálható csomagtartó a bécsi körgyűrűn értelmet nyert, hála az egyáltalán nem jellegtelen motornak. Egy Bentley Continental GTC levadászásáért kénytelenek voltunk üldözéses jelenetbe bonyolódni a célszeméllyel.

A Flexifuel ára

Ötajtós 1,8 FFV Focust Trend felszereltséggel 3 990 000 Ft-ért lehet itt megvásárolni. Listaáron 4 665 000 forintba kerülnek, csak 200 ezerrel több a sima 1,6-os modellnél.

Az üldözés annyira volt komoly, mint a 350Z esete a Lambóval , de a Focus hosszú, értékes másodpercekig a látóhatáron belül tudta tartani azt a partra vetve is élénken mozgó, gyöngyházfehér belugát, és addigra megkerült a távcsöves fényképezőgép is.

Jó a váltó, de nagyon
hiányzik a hatodik fokozat

Az 1,8-as Focus nemcsak jól megy, de töretlen lelkesedéssel dúrja fel magát a végsebességig, semmi alacsony fordulati kelletlenség, nemcsak pörgetve kezd el húzni, hanem amikor jelet kap a gázpedállal. Ugyanúgy megindul egyesben, nulláról, mint ötödikben százhúszról. Utána már nem indul meg sehonnan, csak eléri a magasabb sebességet. Ezt az egyenletesen rendelkezésre álló erőt nagyon szeretem, sokkal élvezetesebb, mint a kis turbómotorok primadonna viselkedése. Nem kelletlen alacsony fordulaton, nem vág hátba felpörgetve, nem kell melegíteni, lehűteni.

A váltó kellemesen nehéz és pontos, egy kímélő hatodik jól jönne bele, ezt nagyon hiányoltam. Hatsebességes váltóval ideális utazóautó lenne, így egy kicsit sokat pörög autópályán. Az élhető motorhoz sikerült egy közvetlen kormányt és strapabíró futóművet is párosítani, a Focus megtartotta a kategóriájában ritkán felbukkanó vezetési élményt. Pontosabban a Focus 1,8 FFV tudja ezt, mert egy sima 1,4-estől azért ne várjunk túl sokat.

A Focus jó segge nem teljesen veszett el

Kár, hogy felénk nem karmolják össze magukat a népek az élvezhető ferde hátúakért, mert jaj mi lesz, tankolni kell, meg a kötelező, meg jajistenem, aztán élhetünk zsíroskenyéren. Persze ha nyomják a 80 lovas 1,4-esnek, mert nem megy az a nyomorult, hogy is menne, az is szépen bekapja a tíz litert, és borul az elmélet.
A Focus FFV a hazai átlagnál nagyobb motornak köszönhetően etanollal vagy benzinnel hajtva is nagyon jó autó, teljesítményét nem befolyásolja a beletankolt üzemanyag. A dízeleknél többet fogyaszt, de nem kormol, és képes megújuló energiaforrás hasznosítására.