Teszt: Volvo L 120E hidraulikus homlokrakodógép

Az L120E épp a középső a Volvo tizenegy darabos homlokrakodógép-kínálatában . 3,4 köbméteres rakodókapacitása hatalmas, ha az L50-es kistestvér 1200 literjéhez mérjük, viszont két merítésből sem tudná telerakni a gigantikus L330-as 6,9 köbméteres kanalát. Hogy másképp is érzékeltessem a dimenziókat a sárga Volvók skáláján: a motorteljesítmény 102 lóerőtől 503-ig terjed, a legkönnyebb gép 8,2 tonna, a legnehezebb ötven. Ez a miénk 224 lovas, 20 tonna.

A 7,1 literes, hathengeres dízel a Volvo nevezéktanában a D7D jelzést kapta. Turbófeltöltős, intercooleres. A töltőlevegő tisztításáról háromfázisú tisztítóberendezés gondoskodik. Az erőátvitel automatikus nyomatékváltó, négy előre beállított fix sebességfokozattal. Az üzemi fék négy hűtött tárcsafék formájában nyilvánul meg, a rögzítésről, ha nem lenne elegendő a letett kanál, elektro-hidraulikus, billenőkapcsolóval aktiválható kézifék gondoskodik. A gép első tengelye fix, a hátsót középen egy csapra függesztették, így a gép hossztengelyére merőleges síkon enged plusz/mínusz 13 fokos dőlést. Az első tengely differenciálműve 100%-ban zárható.

A Volvo munkahelyén, ebben a dunántúli kőbányában és -feldolgozóüzemben több homlokrakodó is dolgozik, különböző méretben és márkajelzéssel. L120-ból is van vagy három, az egyiken megcsináltam a részletfotókat, mert épp volt öt szabad perce, a másikba bekéredzkedtem munka közben. Miközben a szűk, egy emberre tervezett fülkében görnyedve félperces ritmusban vertem szét lassan, de biztosan homlokomat a tető alá épített rádión, a gondozót a napi melóról kérdezgettem.

- Ezt a gépet csak kamionrakodásra használják?
- Csak arra, igen. Nyolcórás egy műszak, ezalatt 200-250 kamiont rakok meg, a gép pedig három műszakban megy. Nincs itt ám lazsnakolás, nézd, ezeket itt megrakom, de ott hátul a másik depónál máris várnak az autók.
- Hány tonna követ raksz fel egy kocsira?
- Attól függ, kinek szállít az autó, mennyit vállal sofőr, a vevő. Van, aki csak 24-25 tonnát enged felrakni, de gyakran visznek 30-at, akár 40-et, 45-öt is.
- Elvileg egy kamion Magyarországon nem mehetne 40 tonnás összterhelés felett, ugye?
- Nem, nem.

Gépünkre - extraként - kanálmérleget is szereltek. Az ántivilágban a rakodógépésznek saccolgatni kellett, hány köbméter, hány tonna cucc került a teherautóra. Ha túl kevés lett, a kocsinak vissza kellett mennie még egy kis anyagért. Rosszabb eset volt, ha túl sok lett: a legtöbb kamion nem tud csak pár mázsát, tonnát lebillenteni; ha egyszer megkezdi az ürítést, be is fejezi, tehát ilyenkor újra kellett rakni a kocsit. A Volvo tíz kilóra megmondja, mennyi anyag van a kanálban, és összesítő funkciója is van, azaz számon tudja tartani az aktuális autó rakományát, de akár az adott ügyfél addigi összes szállítását egy tetszőleges időintervallumra.