Folytatódik a Skoda szárnyalása a magyar piacon, a cseh márka második a Toyota mögött, a Suzukinak a dobogón sem jutott hely.
Már Magyarországon is előfoglalható az új Toyota Prius, amivel együtt az árlistája és a konfigurátora is elérhetővé vált.
Ha nem ismerős a Farady márkanév, nem veled van a baj. A start-up még 2017-ben bemutatta FF91 nevű ultraluxus villanyautóját, mely akkoriban döbbenetes számokat ígért: 1000-nél is több lóerő, 130 kilowattórás akkumulátor, 608 kilométeres hatótáv. Bár a Faraday 2018-ra már a gyártás elindítását tervezte, a megrendelők azóta is várnak autóikra.
Befutottak a legfrissebb információk az európai autóipar áprilisi teljesítményéről. Erős a javulás tavalyhoz képest, az élen pedig őrségváltás történt.
Az Aston Martin a '70-es évek végén elsőként tervezte sorozatgyártású autóval átlépni a 200 mérföld/órás (322 km/h) álomhatárt. A mára szinte elfeledett, a retró stílust kimaxoló Bulldog konkrétan erre épült. A csupán 109 centi magas, de 4,7 méter hosszú szörnyeteget egy 5,3 literes duplaturbós V8-as mozgatta 600 lóerővel, mely az ék alakú karosszéria 0,34-es légellenállási együtthatójával bőségesnek tűnt a 200 mérföldes sebesség eléréséhez.
Átlagban naponta több mint 1 milliárd forint folyt be a NÚSZ Zrt.-hez. A pótdíjakból származó bevétel 22 százalékkal emelkedett.
Bár a belső égésű motoros érában meghatározó szerepet töltöttek be, az elektromos átállás közeledtével egyre inkább megkérdőjeleződik a japán gyártók jövője az autóiparban. A Toyota eddig is hangosan ágált a villanyautók ellen, egy új kutatás szerint azonban a szigetország többi márkája is aggasztóan lemaradt villanyosítás tekintetében.
Az elmúlt hónapok arról szóltak, hogy az elektromos autókat gyártó amerikai statupok súlyos pénzügyi gondokkal küzdenek, ám befektetőik végre kaptak egy jó hírt is.
A Volkswagen bemutatta hot hatchük különleges kiadását, a Golf R 333 Limited Edition-t. A 333 lóerős, 333 darabos kiadást a VW már egy potenciális gyűjtői darabnak nevezi.
A Kecskeméti Járási Ügyészség jármű önkényes elvétele, ittas járművezetés és közérdekű üzem működésének gondatlan megzavarása miatt vádat emelt egy férfival szemben, aki egy utcán parkoló autót elkötve, ittasan nekiütközött egy villamos felsővezetéket tartó oszlopnak és emiatt 2300 fogyasztó másfél órán át áram nélkül maradt.
„Sem a lánchídi rekonstrukció előtti 2019-es, az autósforgalomnak korlátlan szabadságot biztosító forgalmi rend visszaállítása, sem a magán autóforgalmat teljesen kizáró – de a biztonságos kerékpáros közlekedés feltételeit is csak részben megteremtő – forgalmi rend nem felel meg a budapesti közlekedés jobbítása érdekében elérhető optimumnak” – olvasható a Magyar Autóklub által felkért, viszont tőlük függetlenül működő szakmai szervezetek delegáltjaiból álló szakmai testületi közleményben.
A Ford és a Tesla töltők használatáról szóló megállapodása feladta a leckét a többieknek és a vevőknek is.
A Volkswagen-csoport kínai divíziójának főnöke egy interjúban kijelentette, hogy „semmilyen áron” nem vesznek részt az kínai autógyártók közötti árháborújában.
Az autógyártás legfontosabb nyersanyaga az acél, amelynek előállítása óriási mennyiségű szén-dioxid-kibocsátással jár, ám a Greenpeace szerint a cégek erről nem igazán szeretnek beszámolni.
Tudtuk, hogy a Stellantis márkák közül a Citroën után az Opel és a Fiat is kihasználja majd, hogy egy mobilvécé előállítási költségeivel lépést tartva is lehet autót gyártani. Mopedautót, a fiatalok és a városi harcosok kedvenc négykerekű elektromos kiegészítőjét. Vagyis immár az Ami és a Rocks-e mellett a Topolinót, Fiat emblémával.
Az ausztrál Compare the Market minden évben készít egy felmérést, miszerint mely országokban a legjobb autótulajdonosnak lenni. Az utolsó helyen idén Görögország és Mexikó osztozkodik.
A technológiai ipar két kiemelkedő vállalata, a Mediatek és az Nvidia összeadja a tudását annak érdekében, hogy magasabb szintre emeljék az autókba épített szórakoztató elektronikai rendszereket.
Minél nehezebb egy jármű, annál jobban koptatja a kerekein lévő abroncsot, és az elektromos autók pedig jóval nehezebbek, mint hagyományos társaik. A kopás azonban nem csupán bosszúság.
Az olasz Pagani elképesztően kívánatos és baromi drága szupersportautókat készít, amikben gyönyörű hangú V12-es motor énekel. Most, hogy közeledik a hagyományos üzemanyaggal hajtott autók vége, a legtöbb gyártó az elektromos hajtás mellé mozdul, de a Pagani egyelőre nem hajlandó ilyesmit gyártani.
Manapság sokan félnek attól, hogy kisköbcentis turbómotorokból hoznak ki embertelen durva teljesítményt a gyártók. Az aggodalmat egyértelműen az okozza, hogy a felhasználók egyszerűen nehezen hisznek abban, hogy egy ilyen, túlfeszítettnek tűnő motor hosszútávon is tartós lehet.
Pár napja valaki nagyon ráfaragott a naivitására: pár percre járó motorral magára hagyta a kisteherautóját, aminek szinte azonnal lába kélt. A VI. kerületben, a Király utcában magányosan kerregő furgonba bepattant egy alak, akinek annyira megtetszett a jármű, hogy magával is vitte.
A környezetvédők egy ideje erősen bírálják a világ nagy olajtársaságait, hogy fogadkozásaik ellenére lényegében semmit sem tesznek a klímavédelem érdekében. Most azonban nyilatkozott egy olajipari csúcsvezető.